在中国市场，消费者对于汽车旅行版的认知是什么呢？
中国汽车消费市场没有旅行车的立锥之地，市场占有率极其低但原因并不是因为车辆本身的不合理，而是因为量产车的定位普遍偏高。
汽车消费者对于旅行车持何种态度，在销售终端得到的最普遍反馈有三种理解。
1、旅行车造型怪异不符合审美，没有SUV高大威猛、没有轿车看起来协调；很多人认为审美是决定旅行车冷门的主要原因，但粗略统计的数据显示这是占比最低的理由。随着汽车文化的逐渐成熟以及主流车型的审美疲劳，造型特殊一些的另类车型反而更受关注，因为大部分人都希望有些与众不同，而汽车正是能体现特立独行最理想的物件，所以审美并不是限制旅行车发展的障碍。
2、旅行车实用性不强，这是对旅行车错误理解占比最低也最容易纠正的一条，因为旅行车是SUV的前身，有史以来的第一台SUV正是基于Wagon打造；内部空间结构同样是贯通式的乘员舱与后备箱，五座布局二排座椅同样能带来很充足的储物空间，扩展储物能力也会非常夸张，所以实用性也不是限制旅行车发展的障碍。
3、真正导致旅行车冷门的原因：可选项太少、量产车定位过高。
旅行车价格由低到高能有些知名度的车包括：宝骏310W、明锐旅行版、威朗旅行版、蔚揽、沃尔沃V60、奔驰C级旅行版，级别再高一些不用关注了；这几台车里除了宝骏310W一度出现过五位数销量以外，其他车的销量不是三位数就是个位数。
销量差距如此大再次印证审美和实用都不是障碍，否则310W也不会出现热销，同级别也是有轿车、SUV甚至MPV可选的。
而其他车的冷门正是因为定位过高，明旅和威旅起步都在消费级，而且这些车存在合资品牌汽车普遍使用干式双离合变速箱的问题，能关注旅行车的消费群体是有一定汽车知识储备的，这类问题机型真入不了这些消费者的法眼。
那么排除这些车之后只有些中高端进口车可以选择，然而这些车的消费者基数又过于小了，而且到这一等级后合资豪华品牌汽车的其他车型的选择面也非常丰富，综合对比后这些在使用成本方面可能会很高的进口车也就令人望而却步了。
所以消费市场对旅行车的认知最终只有两个字：冷门，对于冷门车型总难激起消费者去了解去选择的欲望；也正是因为这种市场认知，导致了这种车型成为各大车企都不敢触及的“雷区”，旅行车在国内注定不会有所作为。
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