离地间隙高和四驱如果只能选一样，该选哪样？

离地间隙可以提高、四轮驱动不能改装，应该选哪样有疑问吗？

汽车升高离地间隙难度很低，减震器、螺旋弹簧、钢垫或尼龙垫块、小轮毂大扁平比轮胎，这几种方式都很简单且允许改动；参考【汽车改装16项改装标准范围】说明，允许改装的类目大致如下。

1. 避震器

2. 轮毂

3. 强化件加装标准

4. 汽车外包围

5. 踏板改加装

6. 行李架改加装

7. 汽车电脑系统

8. 外观

9. ······

10. 配件可靠性检测标准等

以上几点已经说明了汽车可以怎么改，汽车避震器有与螺旋弹簧即成为一体的减震器，使用高强度螺旋弹簧与减震器组合可以轻松升高离地间隙。

其次轮毂允许改装同时会发生变化一定是轮胎，规则中轮毂只有可靠性检测标准而没有具体说明尺寸规格，那么轮毂尺寸的变化对轮胎总会有影响，所以大扁平比用来提高离地间隙的轮毂胎套装也能升级，升级后对底盘进行加强也是被允许的。

越野车或SUV的离地间隙可以正常升高，接近角、离去角、纵向通过角不会是限制通过能力的障碍，但不论离地间隙有多高没有四驱也是白搭。

因两驱车99.9%都没有驱动桥的差速锁，只有两个轮胎有动力且只要一个轮胎打滑就会陷车，因动力通过差速器传递一定会偏向摩擦力小的轮胎，在越野时陷车是因为轮胎的摩擦力减小而打滑，所以一台汽车想要有理想的通过能力，离地间隙并没有四轮驱动重要。

汽车改装不能触及的底线包括：发动机、变速箱、安全结构等，四驱系统首先要改动的必然是变速箱，横置发动机需要取力器、纵置发动机需要分动箱，即使有配套改装件装上就是违法车辆。

所以有越野爱好的话一定要选择四驱车，兼顾城市代步选择普通SUV适时四驱，但在选择之前也实测电子限滑制动力的强弱，因这类车多没有主动限滑差速器，电子限滑则是唯一的越野保障。

以越野作为爱好且用车频率高，建议选择纵置发动机有非承载式车身的硬派越野，四驱至少要有后桥差速锁，而且安全配置要有ESP，没有这项配置则没有前轮的电子限滑，越野能力会下降很多。

总结：四驱价值＞离地间隙，选择SUV和ORV有四驱一定比没有强！

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离地间隙高和四驱如果只能选一样，该选哪样？

可以了解一下wrc和达喀尔的区别。

wrc离地间隙都不高，但是基本都是四驱的。wrc中的四驱作用为提高车辆稳定控制，增加操控。四驱赛车在offroad路面，湿滑路面对操控都有绝对的优势。但是wrc的赛车离地间隙都不高。这是为了增加稳定性。

达喀尔比赛中最近几年buggy赛车也是越来越多了。何为baja赛车？基本都是后置后驱的钢管车。达喀尔比赛的路段高低起伏，碎石林立。对车辆通过性要求很高，这也是离地间隙最大作用，增加通过行能。后置后驱，重心在后面，再遇到难以通过的路面时，依靠强劲的动力，buggy赛车经常做出抬头的动作通过。开buggy赛车环塔的朋友给我说，我们要靠四驱爬过去的地方，buggy全部是靠惯性飞过去的。对于这个问题解释就简单了。如果四驱和离地间隙只能选一个。那就看是要操控性能更好，还是通过行能更好了。

离地间隙高和四驱如果只能选一样，该选哪样？

如果是分时四驱和全时四驱，肯定要选四驱了，因为底盘可以升高。

离地间隙高和四驱如果只能选一样，该选哪样？

抛开其他所有条件，底盘不够高是肯定过不去的，而轮胎打滑甚至陷车都是可以施救的。

其实从您的问题揣摩，应该不会是考虑硬派越野车，所以感觉四驱能力并不会很强，甚至某些品牌的四驱就是聊胜于无。而如果一辆需要经常出游的SUV最小离地间隙都不到180毫米，给个再强的四驱又能去哪儿呢？改装？20万的SUV您打算花多少钱改悬挂？

不知道是预算的限制还是什么原因，底盘高度和四驱真就没法兼顾吗？