宋MAX在2017年申报了2.0自然吸气车型，为什么至今没有量产？个人不喜欢涡轮？
比亚迪宋max应不会推出2.0L自然吸气版本，即使曾经申报过；涡轮增压发动机是大势所趋，而且看清这种发动机的特点后不会认为比自吸发动机差。
自然吸气发动机的关键点为【吸气】，进气量决定喷油量、两者总量决定了油耗和性能；所谓自吸发动机是利用发动机运行中产生的负压吸入空气，转速越高负压越大吸气量越大，同时喷射更多燃油与空气混合燃烧。那么只有高转速时自然吸气发动机才能体现出强劲的性能，其峰值扭矩转速往往超过3500转才能体现；比亚迪483QB-2.0L则需要在4000~4500转才能爆发峰值扭矩，而最大扭矩仅仅有小小的186N·m。
家用代步车在日常用车过程中超过3000转的机会都不多，那在1000~3000转之间只有几十到100牛米左右，这种代步体验是不是会非常糟糕呢？
答案当然是确定的，所以才需要涡轮增压发动机。以比亚迪的全新476ZQB-1.5T缸内直喷增压机为例，其最大功率为118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转），排量比483QB小了0.5升但扭矩多出59N·m，这一差距决定了百公里加速成绩会有3秒左右的差距，同时决定了满载起步时会更加有力量感。而且排量更小决定了喷油量也会更小，油耗会比2.0L更低，那么不喜欢涡轮增压是不是只有一点：加速不线性？
这种理解是错误的，以476ZQB为例最大扭矩转速为1600-4000，这一参数并不是说在起步加速到1600转之前这台发动机是自然吸气、到1600转以后增压器忽然达到最高转速变成涡轮增压；增压机的本质是一台空气压缩机，其动力来自发动机运行中产生的排气，排气驱动废气涡轮、涡轮带动进气叶轮同步旋转，使其在进气系统内进行空气压缩。
发动机在启动后即开始进压爆排的运行，可以说怠速时增压机已经得到了动力，只是排气压力较小往往转速可以忽略；但是在起步转速达到1000转左右时增压器已经开始有效运行增压，假设为1000转开始运行则1000~1600转之间，发动机的扭矩会逐渐增长到245N·m，所以小排量增压机即使在起步时性能也要比2.0L的3000转左右动力强，所以在体验过涡轮增压机之后往往不会再考虑自然吸气，尤其是不在意油耗同排量选择增压进气的发动机。
自然吸气发动机已经落后到在淘汰边缘，比亚迪应不会在出现技术倒退，如果不能接受1.5T燃油版可以尝试Dm混动版宋max，插电混动汽车才能体现出比亚迪汽车的精髓。
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宋MAX在2017年申报了2.0自然吸气车型，为什么至今没有量产？个人不喜欢涡轮？
可能是因为国家对车辆排放的标准提高，自家的2.0可能还无法通过最新国六的标准，第二现在大趋势是小排量涡轮发动机，自吸的发动机虽然稳定性和可靠性比涡轮省心，但不能扭转小排量涡轮的省油和动力。
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