国产十万左右的SUV去西藏自驾游能胜任高原环境吗，哪款车可以？

谢谢邀请，量产车不论排量大小、离地间隙高低，进藏自驾都可以胜任，区别只是驾驶体验的不同（加速快慢）；想要在高原有理想的动力体验，发动机要选择大排量并且要选涡轮增压机，目的是克服高反。

只要是内燃机系列的燃油动力汽车，因海拔升高空气密度会发生变化，可以理解为正常大气压与低压下的空气体积不同，一立方米的空气在高原上也许会膨胀到1.5m³；而空气中的氧含量比例固定为21%，体积变大则1m³的空气氧含量势必要减少，氧气是燃料的助燃剂，氧气比例下降、发动机吸入的空气不能有效助燃，所以动力会明显降低。

想要让空气氧含量适当提升，唯一的办法只有压缩空气的体积，而内燃机中以压缩空气进气效果最理想的只有涡轮增压机；所以想要在高原用车获得合理的动力，只能选择使用这类发动机的SUV，推荐两台符合标准的车。

指导价12.78万、优惠后裸车价低于11万，车身尺寸4645*1800*1775、轴距2700mm，A+级大空间五座SUV；车身结构为越野车标配的非承载式车身，也就是俗称的有大梁，车壳也几大总成均固定在底盘上，粗壮的底盘抗扭刚度比较高，越野是没有问题的。

四驱系统为简单可靠的分时四驱，在4L模式中分动箱可以放大2倍扭矩，前轮依靠电子限滑、后桥有伊顿式差速锁，锁止后越野能力在20万以内也是中等偏上水平。以H5的车身结构和四驱系统，稍微提高离地间隙可以走高原最差的路。

发动机比较遗憾为多点电喷技术比较落后的2.0T，最大功率140kw、峰值扭矩250N·m（2400-4800转），仅看参数确实是非常糟糕了；这台机器与6挡手动匹配后唯一的优点是质量稳定，公路加速体验一般、主要在4L模式越野时体现性能。

官降后指导价在9.78万左右，车身尺寸4519*1831*1694、轴距2670mm，标准紧凑级SUV，五座布局空间合格。博越以及一众代步型SUV的车身结构是普普通通的承载式，也就是与轿车相同的笼式车身，不能越野只是用来代步，预算内也没有四驱可选。

发动机为1.8T缸内直喷涡轮增压机，最大功率135kw、峰值扭矩285N·m（1500-4000转），动力参数说明了性能不会差，与6AT手自一体变速箱匹配后能在10秒内破百，在高原动力即使会减少一些但也能达到够用的标准。作为低配版安全配置比较一般，只有ESP车身稳定系统、胎压监测以及前排两枚气囊，相比H5旗舰版包括膝部气囊的全车气囊水平差一些，不过价格也有悬殊。舒适配置没有天窗、使用皮革座椅和自动空调，用车体验还是不错的。

以上两车是10万级比较适合自驾游的准越野车和SUV，值得作为参考。

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国产十万左右的SUV去西藏自驾游能胜任高原环境吗，哪款车可以？

昨天晚上，我在头条视频上看见了河北石家庄的二位老人，一位74岁，一位68岁，从石家庄出发，用了20天时间，到了西藏，并且开的车是吉利三轮二缸车。这个视频是头条视频的一个四川女孩子(她开的是房车拍摄的)。

顺便一个国产SUV去西藏，肯定比三轮小汽车好。去西藏主要是人的体质与情怀。不过怕高原反应，出门时将氧气带足够，它可是救命恩人。至于车根本没有必要刻意追求它。

自驾游出门，安全意识一定要到位。云彩里的拉萨具有很大的诱惑力。祝你西藏拉萨一路顺风。

知足常乐2019.6.2日于上海

国产十万左右的SUV去西藏自驾游能胜任高原环境吗，哪款车可以？

五菱神车！