氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气假设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

而氢燃料电池光电极材料就有很大提升空间。电动车是重要的市场驱动力，用人话讲：氢燃料电池的用户多了，金主才肯拼命投钱。

所以氢燃料电池到底还有啥用？远的不说，手机要是能用上，一个月充电一次岂不是美滋滋？

然后各种小型发电机也可以歇歇了。同样重量的手提氢电池，可以提供十倍电量，而且没有噪音，贵个几倍还是值得的。

这部分有点跑题，不过还是多说几句吧。自福岛事件以来，日本总发电量中核电的比重已经从30%降到3%以下（存疑）。

对于一个烧啥都是烧钱的岛国来说，电成了紧俏品。

但电动车取代汽油/柴油车又是未来的趋势。如果说电厂发电——电池充电的路数因为缺电行不通，那氢燃料电池又如何呢？

在这里要强调一点，工业制氢不止电解法。如最常听到的氯碱法，我国已经用了很多年，产量还很大。所以缺电不等于缺氢。

另外，日本部分地区气候寒冷，锂电池性能大幅缩水。两个无法忽视的因素，迫使日本研究氢燃料电池。

总之，现在氢燃料电池车还远未到取代电池车、内燃机车的程度。相关车企也是为未来做长远打算，才肯花费人力物力研发。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

燃料电池乃最佳方案，否则氢燃料就会失去优势。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

这个完全可以，宝马这方面技术相对成熟，但是高温反应以后，会有其他废气排出，这个对环境影响很大。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气燃烧后只有水，不像汽油和天热气，他们对金属都很友好，而水就会腐蚀金属，所以燃料电池才是未来的解决方案

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

不是可不可以代替天然气，问题是制氢滴成本。