赛福能内燃机增氧装置，一箱油可多跑100公里，进氧量增加了，燃烧温度也增加了，对内燃机有什么影响？
汽油节油器、油罢、醇基燃料，现在又多出一个“增氧器”，汽车节油骗局层出不穷为什么还有人屡屡受骗呢？
汽车动力元改装是要慎之又慎的，所有改变原有参数的所谓升级都有可能损伤发动机，即使是最简单的OBD外挂电脑调整控制喷油量以提升动力，这种模式也会增加对发动机以及变速箱的磨损，而增压器不简单的是磨损损坏。
内燃式热机本质是一种能量转发装置，燃料与空气混合后在发动机气缸内被加温蒸发后点燃，燃烧产生的车辆以一定比例转化为动能，在这一能量的作用下活塞带动连杆、连杆带动曲轴运转实现动力传递。理论上燃烧产生的热量是越大越好的，决定热量无疑是火焰燃烧的温度；但是也有一个关键问题需要考虑，发动机的材质是否能承受超高温？
问题：理论空燃比为14.7:1，空气中有20.9%的氧气，也就是说大量的空气中实际只有很小比例的助燃气体；按照正常比例汽油燃烧的理论温度为1200摄氏度，发动机的材质只需要能承受这一温度即可。
涡轮增压发动机只是适当提升氧气浓度，因为会压缩空气，空燃比的变化是在很小的范围内，这种状态等于初级富氧燃烧，燃烧产生的热量会高于自然吸气发动机所以性能会更强、同步降低了油耗；不过发动机材料的可承受温度也要同步提升，冷却系统当然也要加强，否则发动机会高温。
如在不改进材料耐高温能力的前提下盲目提升进气氧含量，结果会如何？正常空气氧含量20.9%，使用增氧装置让进气量中的氧含量大幅提高，能做到一箱油多行驶100公里其热值提升比例会很大。假设氧含量提升到28%左右，燃烧时火焰的温度会在2100摄氏度左右。
原车发动机按照正常空燃比使用的金属材质熔点会很低，一般灰铸铁的熔点正在1200摄氏度左右，不过气缸内有隔热材料不会到直接达到熔点；而氧含量盲目提升后火焰温度是有可能达到限值的，即使有冷却系统的循环散热也有可能造成气缸变形。同时火花塞喷油嘴等部件也会在高温下损坏，常见的火花塞电极发白损坏就是高温造成。
所以在不改进发动机制造材料的前提下提升氧含量，这种所谓的节油器很现实会严重损坏发动机；如果仅仅富氧燃烧就能达到预期的效果，发动机研发工程师都可以下岗了。
其次单纯增加氧含量、不提升尾气过滤能力，汽车的排放也会超标；因为空气中的氮气是作为稀释剂吸收燃烧产生的热，在吸收的过程中能够促进混合油气的完全燃烧，富氧状态下氮气量不变会有可能导致燃烧不充分导致排放物的增加了。
汽车不存在外挂节油器，不论低转电涡、稳压12V电容、节油棒还是这种所谓的增氧器，其作用基本都是负面的，即使是醇基燃料也存在热值低能耗高、实际不节省的问题，不建议考虑这种不科学的改装。
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