自动档的+、-怎么用？注意些什么？

自动挡的±挡、M挡适用场景并不多，主要用途为牵引拖拽、发动机制动，冰面起步。

自动挡的行驶挡有D、S、L、M四个档位，绝大多数情况只用D即可满足，因为在D挡中行驶挡不论多少都会是在1~6或1~10挡之间自动调整，控制前进挡的是车转和转速、控制转速的是节气门（油门）。

• 汽车加速的过程从1挡开始，节气门开度决定了升档的速度，加速可以非常有规律的提升。

• 在上坡油门深度会触发TCU自动降档，说白了就是油门踩狠一些变速箱会自动降到低档位获取大扭矩发力爬坡没有必要手动降档。

• 在普通的坡道时一般汽车使用的四轮碟刹系统散热能力很强，尤其是前碟多为通风碟，行驶中的气流可以有效为刹车盘和片降温不需要担心过热。

以上三种路况是绝大部分汽车正常行驶的道路，所以D挡已经可以满足没有必要使用其他档位，即使是超车只要加大油门深度加速过程也不比切换到S挡再加速慢（前提要有充足的动力储备）。那么需要使用特殊行驶挡的只有特殊的场景，正如标题所述。

①·牵引拖拽，自动挡汽车在牵引拖挂式房车或救援拖挂其他车辆起步时需要使用M挡或L挡，因为被拖的车不论是房车还是汽车都有较大的整备质量，即使是轮胎滚阻小于真正的重量产生摩擦力也还是会对变速箱齿轮造成负担。而自动挡汽车在车速足够高之后升档会比较积极，如果实际车速不高但行驶档位过高会导致大齿轮带动运转的小齿轮运行负荷过大产生比较严重的磨损；所以这种情况下需要使用M±模拟手动挡利用较低的档位把车速拉高后再升到高速挡，L挡为低速挡与行驶挡的1~2挡相同，如没有±挡可以使用L挡。

其次双离合变速箱不论湿式还是干式在拖车时更要使用±挡，因在低速加速换挡过程中离合器会长时间的半联动，变联动指离合器动盘与静盘的滑动摩擦，转速不一致本质是在磨损离合片。只有在手自一体模式中逐级控制升降档才能减少半联动的时间，离合器也才会更加耐用。

②·发动机制动，这种操作适合动辄几公里甚至十几公里的超长距离下坡，连续下坡会即使是碟刹系统也会出现过热导致制动力降低。能实现为刹车降温并且控制车速的方式只有发动机制动，制动的原理是在下坡时使用低速挡。

下坡时车辆在重力的作用下会被车身带动车轮、车轮通过传动轴带动变速箱齿轮、齿轮反向带动发动机运转，如在高速挡反向大齿轮带动发动机小齿轮无法拉高发动机转速。发动机转速带前进挡的怠速范围内车辆会断油保护自动加速，只有让发动机转速高到前进挡的怠速转速后才能实现发动机制动。

在下坡时通过M±切换到2~3挡后齿轮组的组合发生变化，由发动机带动的齿轮变小（A）、为车轮输出的齿轮变大（B），这样会让发动机的转速快速升高，超过怠速限速后发动机主动发力为小齿轮加力限制大齿轮转速，这是降档发动机制动的原理。

③·冰面起步，原理很简单；冰面与轮胎的摩擦力是铺装路面与摩擦力的1/7~1/10，低速1~2挡变速箱齿轮比决定了输出的扭矩很大，扭力一旦大于摩擦力摩擦力车辆即会打滑失控。

在这种路面中可以手动升高到2~3挡缓慢加速，扭力输出变小低于冰面摩擦力、力量缓慢输出可以让车辆稳定的起步，所以在冰面时可以合理使用高档位起步。

以上三种情况需要使用变速箱手自一体模式或者低速L或S挡，在用车过程中逐渐接触更多的路面后会慢慢掌握驾驶技巧的；D和M、S挡可以行驶中切换，L挡也可以切换但是发动机制动会非常明显，除非刹车失灵不建议行驶中切换L挡。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

自动档的+、-怎么用？注意些什么？

自动挡车型上“+、-”号的意思是手动模式，也就是可以通过手动来进行加、减挡，现在越来越多的车都开始带有这个功能，不过对于大多数的车主或者用车而言，基本上都是用不到的，毕竟现在一个D挡就能满足大多数路况了，因为用的少所以很多车主还不知道是什么意思或者不会用，那下面就具体来说一下。

现在的自动挡车型虽然开起来不用换挡，但实际变速箱内部也是在进行换挡操作的，只是这个过程由电脑来完成了，车主在开车过程中感觉不到而已，比如6AT变速箱就是内部有6个挡位不断进行切换来匹配不同的速度，双离合变速箱同样也是如此。

即使内部没有明确的挡位CVT变速箱，那对应的传输比也是会不断进行调节的，有些时候由于自动挡车型开起来太过于简单，很多人会说它没有什么就是乐趣，于是在这种情况下手动模式就出现了。现在大多数自动挡车型在D挡和手动模式之间是可以自由切换的，也就是说无论在行驶还是停车的过程中，可以直接切换，比如AT变速箱用D挡行驶过程中实际处在3挡上，切换到手动模式以后，挡位就会固定在3挡，只要车速与挡位不是特别不匹配，那电脑是不会控制换挡的。

如果踩刹车减速，速度太慢以后已经无法通过3挡来带动整车了，那电脑也会控制降挡，这些都是提前设定好的，主要是为了避免损坏变速箱，同样的道理如果挡位太低，随着车速的增加发动机转速持续增高，当接近红线的时候，电脑也会控制进行挡。综上所述，手动模式在使用过程中并没有太多需要注意的，因为可能出现的问题都已经提前考虑到，并且做出了相应的解决设定，只是有些情况下发动机转速会过高增加油耗，手动模式的加入给本来操作简单的自动变速箱带来了一定的驾驶乐趣，这就能够满足更多人的需求了。

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自动档的+、-怎么用？注意些什么？

“+/-”档位的是自动档车型中手自一体手动模式下的加减挡，使用起来很简单，直接把档杆滑到M/S档位，切换成手动模式，向上拨动“+”就是升档，向下拨动“-”就是降档！需要注意的是手动模式只是适合一些特殊场景，其他场景使用手动模式并没有太大的优势。所以很多喜欢驾驶手动档车的司机对这种模拟的手动档并没有太大的好感，但是实际上如果遇到高速、过弯、陡坡等场景，你切换成手动模式进行驾驶，你会感觉更好用！

现在越来越多自动档车是手自一体变速箱，很多已经习惯纯自动档车的司机对于如果操作手动模式比较陌生，造成很多手自一体车型上的手动模式成了车上的摆设。这是因为很多特殊场景没有去使用，所以没有体现出真正的优势！实际上在一些特殊的场景下，切换到手动模式会更容易应对！

手自一体变速箱就是自动变速箱结合手动换挡的一种变速装置，充分融合了两种换挡模式的优点！我们知道手动档汽车需要用脚去踩离合器，但是手自一体变速箱使用的是自动离合装置，所以虽然可以实现手动换挡的功能，但是实质上有着根本区别。

手自一体变速箱在驾驶体验上与真正手动档汽车有一定差异，但是由于其本质上是自动变速箱，所以在手动模式下进行操作也充分体现出自动变速箱的优势！比如当你换成手动模式进行驾驶，系统会对自动检测档位使用是否合理，一旦出现档位不匹配的情况，电脑可以对错误操作进行纠正，以保护变速箱不受到损伤！

那么在手动模式下，什么时候使用“+”，什么时候又使用“-”呢？可以先了解一下手动模式的变档特点：手动模式下允许连续升降档，变速箱会自动降档，但不会自动升档！

• 手动模式下降档可以不用拨动“-”档！

假如你在自动模式时车速较快，档位较高，当你切换成手动模式后，档位还是之前自动档驾驶时的档位。这时如果你想降档，只需要踩刹车让速度降下来，就会出现低速高档的情况。系统识别出车速与档位不匹配，为了防止变速箱被损害，自动变速箱就会根据汽车当前速度匹配合适档位。

• 手动模式下升档时需要手动拨动“+”档！

如果你当前档位是2档，你开始提高车速，然后拨动“+”进行升档操作。这时你可以成功升到3档，由于手动模式允许连续升降档，但是如果你到达3档后想继续升到4档，那就有可能会失败！这是因为发动机转速还不够高，转速与档位不匹配，系统就不会允许继续升档以保护变速箱！

• 手动模式下转速达到红色区域会自动升档！

由于开自动档车时当车速变快时不需要手动升档，所以有的车主在手动模式下也习惯了不去加档。手动模式下，当发动机转速慢慢升高的时候，不手动升档的话就会一直以当前档位行驶。但是如果发动机转速达到转速表的红色区域，你还没有拨动“+”进行手动升档操作，那么变速箱会自动进行升档与当前转速匹配！

如果只是上面这三个特点，那么手动模式根本就没有什么特殊优势，还不如自动档操作方便！但事实上还有些特殊场景才真正体现出手动模式的优势，简单来说就是通过强制降档甚至连续降档来应对一些特殊场景！

手动模式下的强制降挡后你的汽车会被强制降低到更低档位，但是档位虽然降低了，发动机的转速并没有跟着同步降低。那么此时就会出现高转速低档位的状态，车轮的输出扭矩就会变的更大，牵引力会变的更强，行车阻力也会变的更大，加速性能更好，发动机输出动力更强！

• 高速路上利用手动模式的应用场景

汽车行驶速度较快时，当遇到突发情况需要紧急制动，可以连续拨动“-”进行强制降档，利用发动机牵引力制动可以在更短的时间获得更有效的制动效果！

当在高速公路需要超车的时候，越快造成超车动作就越安全。可以先加油，然后拨动“-”进行强制降档，利用此时更好的加速性能快速超越前车。

• 陡坡或者长坡利用手动模式的应用场景

当遇到比较陡或者比较长的下坡路时，可以拨动“-”进行强制降档。这时牵引力变大会形成较强的反向作用力对汽车造成行车阻力，这时发动机的制动能力充分体现出来，可以减少踩刹车的频率。

当遇到比较陡或者比较长的上坡路时，可以拨动“-”进行强制降档。这时发动机输出动力更强劲，爬坡性能会更强。

• 转弯道路利用手动模式的应用场景

当汽车快要驶入转弯道路过弯的时候，可以拨动“-”进行强制降档，然后快要驶出弯道时加油门，可以快速驶离弯道。

最后需要提醒一下，当驾驶手自一体变速箱车以自动模式行驶时，当你想换到手动模式，不需要踩油门或者踩刹车，可以直接自由切换成手动模式。所以既然你的车有手动模式，不妨遇到那些特殊场景试着感受一下！

自动档的+、-怎么用？注意些什么？

由于操作起来相对来说比较方便，适合家庭使用，自动挡的车是卖的越来越多，但是不少车主对于自动挡并不了解，上面的一些功能也不是特别清楚，比如自动上我们看到“+、-”符号这是用来干嘛的呢？

现在的自动挡大多数都是手自一体，有自动模式和手动模式，即使是CVT也是有模拟手动的。使用方法也很简单大多数都是在D挡位网右边一推，这个时候就正好是“+、-”符号位置，也就是说进入了这个位置就是进入了自动挡的手动模式。

自动挡为什么还有手动模式呢？其实这个模式还是非常有用的，比如我们在上下陡坡的时候，最好切入到手动模式，这样车辆不会升降挡，保证车辆的速度降低危险发生的可能，这个时候手动模式是很好有用的。

另外像涉水的时候，手动模式可以让你处于抵挡高转速的条件，这样避免车辆排水管进水，导致熄火甚至导致车辆的损坏。还有就是在驾驶的时候，如果你切换到手动模式超车什么的会比较有感觉，如果配合换挡拨片就更好了。

所以自动挡的手动模式作用很多，大家可以尝试使用一下，尤其是以上的几个状态下，手动模式真的很好用。

自动档的+、-怎么用？注意些什么？

首先这个“+-”的意思是模拟手动换挡，目的就是让你在自动挡逐渐成为潮流的时代，让你还能体验手动挡操控的乐趣！

美其名曰手自一体变速箱，它没有自动变速箱那么“大撒把”般的洒脱，也没有手动挡那么地道纯粹！

我仔细梳理了下，手自一体变速箱可以应用在AT、CVT和DCT，即自动变速、无级变速和双离合变速箱中！

先说下CVT，你可以自己去搜索下，丰田凯美瑞可以用CVT模拟10个档位，它也有“+-”，证明它可以模拟手动换挡，但懂得CVT工作原理的都知道，CVT是无级变速，理论上它可以有无数个档位，最大的优点就是换挡平顺、省油。

个人觉得CVT加上模拟手动功能，完全是画蛇添足，本来平顺的像一个平静的湖面，你非得投一颗石子！

再说DCT，也就是双离合手自一体变速箱，比如迈腾的7速的，它也有个M+-模式，我就想问，双离合的初衷是减少换挡间隔，提高换挡速度和平顺度，你用模拟手动模式，不就把先天优势给抹杀了么？

再说AT，这个加入模拟手动还算说得过去，它有明确的传动比，一个档位一个感觉！加上模拟手动模式，不算浪费，也不改变先天属性！

当然，目前三种档都有手自一体，至于怎么开，需要注意什么，我觉得最需要注意的就是及时换挡！不要高转速低档位！欢迎关注行走的糖果，一起聊车！

自动档的+、-怎么用？注意些什么？

我的自动挡汽车怎么没有“+-”符号，难道我买了一台假的自动挡汽车。

确实以前的纯自动挡汽车是没有“+-”符号的，但是现在的自动挡汽车都有“+-”符号，那么这两天数学符号是什么意思，有何作用呢？相信刚刚接触自动挡汽车的司机朋友一定很好奇，我也很好奇，那么下面我就简单介绍一下这两个数学符号是啥子东西！

“+-”符号，现在是手自一体自动挡汽车的标配，基本上在档位旁都有这两个数学符号，有些汽车把“+-”符号改成了“321”，但是实际作用没有任何分别。

自动挡汽车的档位操控都是一种电子信号的形式，不像手动挡汽车换挡操作是实打实的档杆控制换挡拉线，换挡拉线再控制同步器，同步器再连接输出轴齿轮，达到动力衔接的过程。然而自动挡汽车并没有这么实质性的操作，档位上的所有挡都是一种电子信号，至于如何传递，我就不深讲了。

其中“+-”符号一般都是设置在前进挡旁边，比如D+-，L+-，M+-，S+-，有些又是L321，总之特别奇怪，下面讲“+-”的作用。

“+”表示加档，“-”表示减档，用到这两个符号的时候，一般就是汽车切换到手动模式的时候，比如D+-，只要驾驶员手动把D挡推入手动模式，向上推一下就表示手动加一挡，向下推一次，就表示手动减档，效果更手动挡汽车的加减档操作是一样的。

切换到手动模式后，自动挡汽车实现手动操作，ECU不再靠驾驶员踩油门深度来进行加减档，而是档位限制在一定区域，就算司机把油门踩到底，档位还是不会自动加档，只能手动加档或减档。比如有数字“321”的档位，该档位已经限制了最感档位就是3挡，升到最高挡3挡后，该档位兼容2档或1挡，但是不能在升档，具有限制升挡作用，当推入2挡时，只能在兼容1档，二不自动升入3挡。

我们平时没有特殊情况都不需要手动模式，如果使用了手动模式，路况允许请尽快挂回自动模式，比如挂入S档后，发动机延迟换挡，汽车可以得到较长时间低档位高转速，适合激速驾驶，但是油耗也会有所增加，我们在使用完手动模式后记得切换会自动模式，更不要使用这些特殊前进挡来起步，伤不起。