撼路者跟长城哈弗h9，哪个好？

同样作为硬派车型两车本质区别较大，纯谈技术没有优劣因为车型定位不同。

• 哈弗H9-非承载式车身硬派豪华国产SUV，是SUV越野圈的佼佼者。

• 撼路者-非承载式车身专业组入门级ORV，是越野车越野圈的生力军。

SUV-Sport utility vehicle，释义为运动型多功能实用型汽车，哈弗H9符合这一标准，原因是性能足够强、空间足够大、内饰足够精致、越野明显不足，作为更看重机械结构的越野爱好者而言哈弗H9的四驱是硬伤。

H9的四驱是博格华纳的TOD系统，纵置发动机当然会有分动箱，放大倍率为正常的2.48倍；为实现更智能、更全面、操作更简单，这套四驱在分动箱的基础上加入了多片式离合器结构的限滑差速器，其作用是能够正常差速也能够通过压紧离合器锁止保证可靠的动力分配，这种结构也能称之为可靠原因在于分动箱是有一定扭矩容量的，两者配合可靠性虽然不如差速器和牙嵌式差速锁的组合，但对于普通越野而言也是足够的。

但是H9的后桥也使用这种限滑差速器就很一般了，长城称之为EGD差速锁但其本质就是一套限滑差速器，在打滑后可以压紧离合器锁止将动力完全传递给一侧轮胎，原理如下图所示。

这种结构有一定可玩性但真正重度越野是不合格的，只有机械结构齿轮的啮合才能实现可靠的动力传输，至少不用担心长时间越野脱困离合器过热导致摩擦系数降低。

正是因为这个差速器哈弗H9从ORV的阵营里被排除，只能在SUV领域体现一些存在感了；不过车身结构仍有明显优势，4D20双涡轮柴油机也有超过400N·m的峰值扭矩，动力充足再加之放大在SUV的越野圈中还是有相当高存在感的。

撼路者的全时四驱系统也是博格华纳提供，结构与H9没有本质的区别，分动箱同样是2.48倍的扭矩放大配合限滑差速器实现高低四驱；不过撼路者能称之为ORV-Off road vehicle，原因在于后桥限滑结构与H9完全不同。

H9的限滑差速器只能压紧后将动力锁止传递给一侧轮胎，长时间穿越型越野总会出现性能衰减；而撼路者使用的是可以手动开关的牙嵌式差速锁，在锁止后两侧轮胎得到的动力是相同的，转速自然也相同；这种结构一侧轮胎打滑只要对侧轮胎接地就能有效脱困，而且长时间使用也不用担心性能下降的问题。

所以驾驶撼路者是可以放心大胆的规划越野路线，场地越野适当改装后也算专业组入门级，级别是要高于H9的。其次同样的整体桥撼路者多出瓦特连杆，在越野时一侧轮胎被翘起会通过连杆产生拉力，这一力量通过摆臂能够为对侧轮胎施加推力，越野时总能保证后轮接地面更大，接地面大摩擦力大脱困则会更加轻松。

所以只聊越野撼路者有明显优势，不过聊内饰用料做工和配置丰富程度的话那就得是SUV-哈弗H9了，车型不同没有可比性。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

撼路者跟长城哈弗h9，哪个好？

这种提问就是挑事，就以h9强大的水军，撼路者简直会被踩地上摩擦。

其实我之前还真考虑过h9。第一次看见h9时我以为是霸道，走近一看原来是哈佛H9，确实高大威猛。回来仔细了解一下，什么都挺喜欢的。心理隐隐约约有个芥蒂就是怎么看怎么像霸道。联想到国产车爱山寨的名声，还是很犹豫，这要是开到真正霸道车主面前岂不是会被嘲笑😝。还有一点就是95号油西藏很多加油站只有92。这两个是我最终放弃h9的原因。

后来看见撼路者的实车，除了圆润的屁股不是很满意，侧方、正脸也是霸气十足。数据上宽度高度略逊于h9，但走狭窄的村道时确确实实感受到好处，撼路者并不是很窄，窄的刚刚好，进地下车库我加上行李架也刚刚好，h9要是加行李架就进不去了。所以车身尺寸撼路者刚刚好。而外形绝没有山寨感，这是我最在意的。咱没多少钱，不想被人说花三十多万买个山寨车装逼。

一说到山寨车形，大量h9水军居然说什么都是车都是四个轮子的说什么人都是有五官的，这简直就是一派胡言！为什么h9只像普拉多？不会像别的车型？如果托们的儿子长得像隔壁老王，托们是不是也觉得反正有鼻子有眼睛就一样是自己孩子？这样的辩解简直就是胡搅蛮缠不要脸！。我这样说不是要黑h9！只恨h9的外形设计师无能！起码vv魏系列不会让人一眼看着像谁谁谁，这就是成功的外形！我不想得罪h9水军，可你们拿人钱财，就应该为人着想，不好的反馈上去，而不是群起攻之口水淹之，这是在给哈佛厂家拉仇恨！

外形和95油是我最终抛弃h9买撼路者的关键因素。

最后说下撼路者四万多公里的感受。四万多公里已经穿越十几省大半个中国了。平原没有什么特别之处，静音不错，动力不错，没有网上传的那么多小毛病（很多没有撼路者的却在发撼路者的毛病，明眼一看就知道是黑，而且黑撼路者的黑子特别的多，这是它本身过于强大的车身实力与低价给竞品带来的巨大压力造成的，必须往死里黑），平原上撼路者表现稳稳妥妥的。和更大排量霸道山猫拉开距离的是撼路者在高原上的表现，（注意这里并没有把h9列入参考目标）我在海拔4700多米的可可西里和海拔5200多米唐古拉山非常轻松地超过这些所谓神车，撼路者的动力基本没有出现衰减，随叫随到。当时心里说选撼路者选对了。

其它的没有什么特别需要说的。其实h9要不是太像霸道不好意思开出去，以h9的配置确实很吸引人。

最后说一句：选撼路者不后悔！

撼路者跟长城哈弗h9，哪个好？

我开过哈弗H9，又开过福特撼路者后发现，二款车有着明显的差距。虽然现在国产车发展得越来越好了，但是跟合资车的一些差距依旧是存在的，不容忽视。下面，我从多个维度给大家分析一下，哈弗H9跟福田撼路者这二款车，到底哪款车更值得买。

哈弗H9，是哈弗旗下的一款中大型硬派越野车，被车迷誉为“国产普拉多”。该车于2014年上市，目前在售的是2022款，是哈弗品牌的旗舰车型。指导价为21.48~27.98万。

福特撼路者，于2003年上市，是福特基于一台皮卡车打造的中型SUV，同样主打硬派越野，由江铃福特代工，指导价27.58~37.48万。

哈弗H9跟福特撼路者，一个是国产车，一个是合资车，从品牌力的角度来说，肯定是福特的品牌力更强。

福特这个品牌，于1903年成立，早在1908年，就推出了改变世界的T型车，在二战的时候，还为美国造过军用侦查车。在1951年，为美国军方制造了轻型越野车M151。到了1966年，福特造出了第一代民用SUV，取名为Bronco,使用一台2.6L V6发动机，越野性能出色。可见，福特品牌有着丰富的历史底蕴，造越野车的技术底蕴非常深厚，起步非常早。远的不说，就说在美国售卖的福特F150，就是美国人最喜欢的全尺寸皮卡，越野能力非常强。

哈弗品牌，是长城旗下的子品牌。早年的长城汽车，由于连年亏损，被魏建军接手，随后开始做皮卡，在1997年推出了一款逆向仿制丰田海拉克斯的皮卡车，车型名字叫做迪尔。有了做皮卡车的经验，长城汽车在2005年推出了旗下第一款SUV-哈弗CUV。随后先后推出哈弗H3,H5等车型，至此，哈弗自我宣称自己为“SUV领导者”。

单论品牌力，哈弗是比不过福特的。

哈弗H9，长宽高分别为4843*1926*1900mm。前脸使用粗壮的竖型镀铬前脸，搭配精致的LED灯组，搭配1.9米高的车身，看起来非常的大气。车尾背着备胎的造型，越野的味道十足。

福特撼路者，长宽高分别为4892*1862*1837mm，使用家族式的马丁前脸，三横幅镀铬装饰中网与大灯组融合，与高大的车身搭配起来，看起来比较精致。在个前脸，放在一台中型SUV车型上面并不维和，看起来雄壮有力。

从外形对比来说，哈弗H9比福特撼路者各有特色，部分伯仲，都比较霸气耐看。如果从越野车本身的定位来说，哈弗H9的造型更正。

哈弗H9，内饰大气又不乏高级感。配色方面，以黑，灰，黄三色为主，搭配出来的效果比较温馨。用料扎实，以搪塑软塑料，搭配拉丝饰板，以及菱形皮质包裹为主，诚意满满。宽大的中央通道，采用全封闭设计，简洁大方，细节到位。

福特撼路者的内饰，比较老气，跟不上时代。简单的“T”型中控台，方方正正的出风口，密密麻麻的实体按键，内嵌式的车车机大屏，朴素的换挡档杆，这些元素集合在一起，除了老气，实在找不出别的车来形容。很难想象，这是一台售价30万左右的车。

从内饰对比来说，哈弗H9的内饰明显好过于福特撼路者。

哈弗H9，使用一台2.0T 224马力涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，底盘为双叉臂式独立悬挂加多连杆非独立悬挂，非承载式车身。

福特撼路者，使用一台2.3T 275马力涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，使用非承载式车身，底盘悬挂为前双叉臂独立悬挂，后多连杆整体桥式悬挂。可见，哈弗H9跟福特撼路者的三大件，是 完全不一样 的。

首先是发动机。哈弗H9这台2.0T发动机，由哈弗自主研发，代号GW4C20B,最大扭矩为385N/m,最大扭矩转速1800~3600转。这台发动机，是2019年中国心十佳发动机之一，采用了350Bar高压燃油喷射，缸盖集成排气歧管，双平衡轴，可变排量机油泵，进/排气VVT，电控废气涡轮增压器等技术，热效率38.2%。

福特2.3T发动机，属于福特EcoBoost家族产品，由福特自主研发，是2020年沃德十佳发动机之一。这台发动机，最大扭矩455N/m，最大扭矩转速2500转，使用侧置直喷系统，可以使用92号汽油。使用缸盖集成式排气管，双涡道涡轮增压器，双VCT可变气门正时，双平衡轴等技术，技术处于国际领先水平。通过发动机对比可见，福特撼路者的发动机技术，动力表现，都比哈弗H9要强一些。

其次是变速箱。哈弗H9上面这台变速箱，采购于日本爱信，是爱信高端8AT变速箱，质量，口碑都不错。不过要注意，这台发动机技术是爱信的，变速箱调教也是爱信负责的，哈弗基本没有话语权。福特撼路者这台10AT变速箱，由通用跟福特联合研发，技术是自己的。整个变速箱由全铝制造，重量为106KG，拥有十个前进档位，密集的档位，让该变速箱的传动比为7.34，开起来换挡速度快，可以采用跳档的方式换挡，加速比较平顺。通过变速箱对比可知，哈弗H9的变速箱，虽然质量不错，但是不是自己的技术。福特撼路者的变速箱，则是最新的变速箱，技术实力强。

最后是底盘。二款车都采用非承载式车身，将动力总成固定在车架上。这种底盘强度较高，抗颠簸性能好，越野的时候，受力不会传到车身上，导致车身变形，更耐操。虽然车身结构差不多，但是哈弗H9的底盘，是基于丰田普拉多逆向仿制而来，实际做出来的效果较好，但是终究没有自己的技术。福特撼路者的底盘，来源于福特自身的技术底蕴，完全正向研发。可见，底盘对比，哈弗H9不如福特撼路者。

因为不同的三大件，二台车在动力，油耗，驾驶感受，NVH等方面感受是有细微差别的。

哈弗H9开起来的时候，起步的动力够用，略微有一点点肉，速度起来后，加速比较有力，提速超车都没问题，0~100加速可以跑进10S 。市区开的话，综合油耗在12~15L之间，高速可以跑进9~10l/100km.开起来打方向盘也不需要多用力，比较精准，比较好开。同时隔音效果做的不错，低速几乎听不到噪音，高速噪音比较明显。

福特撼路者起步的时候动力比较足，不会觉得肉，后期提速也很快，市区油耗11l左右，高速可以跑进9l，堵车油耗就高了，开起来跟H9一样，方向精准，没有虚位。

哈弗H9的轴距为2800mm,是七座车，内部空间是比较宽敞的。本人170cm，坐在前排的时候，左右比较宽敞，头距离顶棚有一拳的距离，座位调到最高都不会顶头。坐到第二排，可以跷二郎腿，坐满了也不会觉得挤。第三排则非常一般，刚刚可以坐进去，坐起来不舒服。

福特撼路者我也坐过，这车轴距是2850mm，是一台大五座车型，空间也足够宽敞。我坐到主驾驶，座位调到最高，大概有四指的头部距离。坐到第二排，没办法跷二郎腿，腿部距离前排座椅大概二拳多一点点。如果后排坐满，不是很舒服，因为中间位置凸起比较高。从我个人体验来说，哈弗H9的空间表现，要比轴距更长的撼路者好，而且H9还是七座车型，可以带着全家出行，这是撼路者无法做到的。

哈弗H9的顶配车型，是27.98万，撼路者的丐中丐车型是27.58万，二款车在配置方面，差距很大。就拿同价位的H9个撼路者对比， H9比撼路者多了6个气囊，ACC自适应巡航，车道保持等辅助驾驶配置，还有前后驻车雷达，360全景影像，自动泊车入位，自动驻车，陡坡缓降，前桥差速锁，后桥差速锁，中央差速器锁止，全景天窗，电动脚踏板，方向盘加热，内置行车记录仪，真皮电调座椅，座椅加热，通风按摩，后排座椅加热，面部识别，手势控制，230伏对外放电，燕飞力仕品牌音响，LED矩阵式大灯组，自适应远近光灯，氛围灯自动空调，雨量感应雨刷，隐私玻璃，空气净化器等几十项配置。

这些配置，无论是家用还是越野，都是非常实用的。比如辅助加速，高速利器。更多的气囊，可以保障碰撞安全。而且H9本身是越野车，针对越野还有不少特色配置，比如坦克转弯，CCO越野巡航，可以提高通过性，降低越野难度。

所以，配置对比，哈弗H9比撼路者强不少。

哈弗H9作为国产车，保养周期为7500km/6个月，每次保养的时候，需要更换机油机滤，还要检查火花塞，空调滤清器，空气滤清器，防冻液，燃油滤清器，制动液转向助力油等项目，每次保养需要1500~2000块钱左右。

福特撼路者作为合资车，保养周期为1万公里/6个月,每次小保养需要更换机油，机滤加上工时费需要600~800元左右。4年或4万公里做一次大保养，除了更换机油机滤以外，还需要更换汽油滤芯，刹车油,火花塞，加上工时费需要1500~1700元左右。通过保养费用对比可知,哈佛H9虽然是国产车，但是保养费用比作为合资车的撼路者还要高一些。

哈佛H9作为国产车，三年保值率为66%，5年保值率为51%。探路者作为美系车，保值率其实也并不高，三年保值率为56%五年，保值率为43%。结合福特撼路者，27.58万到37.48万的售价，买一台撼路者开5年卖掉，亏损的钱比卖一台哈佛H9更多。

通过对比可知，哈弗H9的优点不少。第一是精致的内饰。第二是更低的售价。第三是丰富的配置。第四是相对较高的保值率。第五是更大的空间。缺点也有，比如技术一般的三大件，较高的保养费用。如果家用为主，偶尔出去越野，H9确实不错，性价比较高。

撼路者也有优缺点。优点是技术底子扎实的三大件，较高的品牌力，较低的保养费用，空间，配置等也是够用的。如果喜欢合资品牌，对于配置要求不高，空间要求不高，那么撼路者更适合。

撼路者跟长城哈弗h9，哪个好？

首先不看两者的各种配置和其他方面的强项，先说一下价格，撼路者的售价高于哈弗H9这个是明显的信息，但是在各大新闻平台和论坛中总会有人拿H9跟帕杰罗、普拉多等众多车型进行一个对比，这个观点是不对的。我想说如果你有那个钱你就直接买自己中意的车型就好，就不要进行一个对比了。

H9可以说是目前自主品牌中唯一一款值得依赖、树立标杆的SUV。它集结各大优势，目的也是想与其他车型比拼，证明自主品牌也是能制造出合资领域的既能翻山亦能趟河之功效。然而哈弗确实做到了，且在售价方面定位于中低端领域，为的是让合资刮目相看，能让国人消费的起，因为同样的SUV，咱们的品质也是不差，真正说合资与国产有区别的朋友，你们在潜意识里已经被合资品牌给蒙蔽了。应该说30万以上的合资品牌也就是那几个大腕牌子，而那些品牌确实在工业制造领域有卓越的成就，这点毋庸置疑，但是咱们自主品牌目前还是处于小众消费，主打低端市场，所以请别拿三四十万以上的车系来与自主品牌相比。不是比不起，而是怕把合资车给比下去了，那咱们多不好意思。

这点首先要看你处于什么样的心态去买这两款车，如果只是抱着对比性质那么没有什么好比的，如果说你在这两个品牌中徘徊不定，是因为价格还是因为配置或是动力空间实用性这块进行一个对比那还是有必要的。

价格撼路者的低配就能让你拥有哈弗H9的高配

动力上撼路者2.2T涡轮增压发动机和H9的2.0T涡轮增压发动机扭矩是相同的，传动系统撼路者匹配6挡手自一体变速箱，而H9匹配的是8挡手自一体变速箱。这点H9又有优势。

撼路者全时四驱，H9适时四驱这点稍逊一点，不过2020款H9新增了差速锁，在脱困性方面有突出的表现。

外观尺寸上撼路者略大一点，不过兵将不在乎那一丢丢。

撼路者太粗犷，H9比较稳重。

总结：H9不管是价格还是配置，动力都是处于优胜状态，我相信选择H9的朋友也会居多的。

关注小陈学长，买车用车咨询我，我会一一为你解答，谢谢。

撼路者跟长城哈弗h9，哪个好？

如果考虑进藏旅行的话，哈弗H9和福特撼路者这两款车都是完全没有问题的，不管是在动力表现还是越野能力，或者是在装载能力方面这两款车都是没有硬伤的，下面说说这两款车各自的优缺点：

第一、绝对更强的动力水平。撼路者搭载2.3T直列四缸发动机，最大功率275马力，峰值扭矩455牛米，匹配10AT变速箱。哈弗H9搭载2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩385牛米，匹配8AT变速箱，并且两款车都有低速四驱扭矩放大的功能。但是哈弗H9在高海拔地区爬坡的时候动力还是稍显不足。

第二、福特撼路者的四驱形式为全时四驱，而哈弗H9的四驱形式为适时四驱，在四驱结构方面还是有较大区别的。

第三、撼路者这款车的噪音控制的很好，包括对发动机噪音、风噪和路噪的控制都表现的比较出色，对于这么大尺寸的硬派越野车而言难能可贵。

第一、外观内饰更好看，个人觉得H9的外观更为灵动，内饰用料也比较显档次，反观撼路者的外观有点“憨”，内饰也稍显老气（个人主观观点，仅供参考）。

第二、相对而言更低的售价，撼路者的售价区间为27.58-37.48万元，哈弗H9的售价区间为20.98-36.88万元，差不多相差10万元。

第三、在越野硬件方面哈弗H9更胜一筹，最强模式可选装三把锁，还有越野蠕行和坦克掉头功能。

第四，在配置方面哈弗H9显得更有诚意一点，主动安全配置和L2级别的自动驾驶在中高配车型上就有，反观福特撼路者好多诸如此类的配置都是需要后期选装的，价格也比较贵，无疑又让消费者多花一笔钱。

综上所述，我还是更站在哈弗H9这边一点，因为这款车的性价比足够高，进藏的基本需求也能满足。但是如果你是土豪玩家，追求更强的动力性能撼路者也不是不可以选。

撼路者跟长城哈弗h9，哪个好？

我觉得吧，起码开一个星期再来评价比较中肯，上世纪六七十年代日本车丰田起步阶段，产品诸多缺陷，抛锚拉稀，日本的老百姓没有七喷八喷的贬低丰田，而是包容理解自掏腰包支持，从而几十年走来变成汽车龙头企业，反观我们，起步造车（商用小汽车）三十余年，被处处拿来与百年汽车公司相比较，然后被车黑贬的一文不值……就好像自己的孩子从上初中要跟一个博士后五十多年的老先生比学问，你干脆把自己的不争气的初中生孩子扔了弄死算了，反正现在不如别人，也不要发展进步了，都买别人的好啦。