名爵HS是如何令人“芯动”的？
名爵HS的“芯”虽然不至于令人心动但客观的评价确实不差，令人心寒的是变速箱以及首发价格。
名爵汽车是纯正的英系汽车品牌，简单了解一下但可能比较绕口。
MG在欧美亚三块大陆上颠沛流离几经易手，曾经属于过罗浮、福特、南汽、目前是上汽，不过溯源的话还是不能否认英系车的身份。但同样不能否认的是MG在上汽旗下完全本土化，目前的状态是一个用“美芯”被中国车企掌控的国产英系车，性质等于混的不好的英国人到中国淘金，但被国内的团队控制只是个傀儡广告代言人，销售的“芯”与英国车无关。
1.5T-15E4E缸内直喷涡轮增压发动机是逆向的通用别克LFV，与其说逆向其实用换个装饰盖形容似乎更贴切，因为参数几乎完全一致、实际体验没有不同，甚至MG的某款车既有LFV发动机又有15E4E，所以这台机器还是美国芯。
最大功率124kw、峰值扭矩250N·m、最大扭矩转速1700-4400转，参数确实不差技术也不落后，只要匹配的量产车有合理的轻量化体验总会不差。
2.0T-20L4E缸内直喷涡轮增压发动机与12款君越的2.0T发动机也有一些关系，最大功率170kw、峰值扭矩360N·m、最大扭矩转速2500-4000转，参数比较相像技术也基本相同，不过在增压器方面有一定调整。2500转增压器达到峰值转速看似有些晚，不过这种设计只会让加速体验更理想，因为日常代步总是在低转速驾驶，如果增压器频繁的爆发峰值扭矩总会感觉有些突兀。
而2500转并不是指增压器到这一转速才会开始运行，真正运行是在1000转左右开始增压，增压压力从发动机1000转到2500转线性的提升是能够让日常代步加速更线性的，而且有360N·m的动力储备也足够体验性能，所以这台机器挺不错。
两台发动机虽然不至于令人心动或者惊喜但总也不会失望，真正令人反感的是名爵使用的变速箱以及营销策略。
1.5T发动机使用的是上汽额定输出扭矩250N·m的干式双离合，发动机峰值扭矩与变速箱能承受的最大扭矩相同是非常不合理的匹配，干摩擦式双离合本就容易高温且缺少油液润滑不耐用；所以名爵HS 1.5T版质量非常一般，手动版价格又比同级国产车更高也没有性价比可言，指导价9.98-13.98万优惠后也没有任何性价比。
2.0T发动机虽然升级了六档湿式双离合接近了质量问题，但在大幅官降之后指导价也在13.98-16.98万，初期的高价已经让消费者望而却步，后期再调整等于准备放炮了才想起来吃速效还有什么用？
至于营销文案的低级也是让很多消费者反感的主要原因，目前销量环比下滑44.11%跌落到三位数，车市回暖也没有拯救这台车也就不用徒劳了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
