取消三缸发动机并增加CVT变速箱，荣威i6plus为何敢直指朗逸plus？

荣威i6 Plus升级后仍不能与朗逸Plus竞争，同样低品质大众至少还有品牌影响力。

荣威i6 Plus没有在尺寸方面P很多，升级点是把特别低级的动力传动组合升级为正常低级，是否有性价比得看最终预售价是多少，如和朗逸重合的话i6也是作为沪市共享汽车的多，简单了解一下。

• i6基础版车身尺寸4671*1835*1460、轴距2715mm，悬架为前麦弗逊、后扭力梁、高配使用多连杆独悬。

• Plus版本车身尺寸4671*1835*1464、轴距2715mm，两个版本对比只是车身高度有细微的变化。

动力方面低配款为1.0T三缸涡轮增压发动机与手动和7挡干式双离合自动的匹配，即使是合资汽车在降级使用三缸发动机后也会象征性的提高变速箱等级，或使用AT或使用湿式双离合，荣威作为国产汽车用三缸加干式也是没谁了。

高配用1.5T加干式、低配用三缸1.0T加干式，这样的荣威i6会得到车评圈里最差的评价，除非昧着良心拿钱扯谎。荣威i6二月销量仅有351台，这种车再不升级就只能停产了，所以也才有了i6 Plus升级CVT的变化，不过照搬Rx3的动力传动总成级别也不算高。

• 1.6L自然吸气发动机最大功率92kw、峰值扭矩158N·m，变速箱匹配上汽CVT，动力平平无奇、CVT级别不高，作为小型SUV的Rx3使用这套总成的指导价在11.18-11.88万，下面看朗逸。

• 1.5L自然吸气发动机最大功率85kw、峰值扭矩150N·m，变速箱匹配爱信6AT手自一体，同样动力平平但6AT变速箱可没有CVT那么麻烦，不用冬季低温保护、不用考虑急加速对钢带的损坏，带滑也能做到非常平顺，这些是CVT变速箱都做不到的。

所以仅从动力和传动系统而言荣威i6没有和朗逸Plus竞争的实力，至于颜值德原朗也是有脱胎换骨的变化，从早期的毫无特点到Plus版本集辉昂、速派、帕萨特等车的优秀设计语言后成为了一台高颜值的入门级商务轿车，朗逸可以全面压制荣威i6。自动版朗逸1.5L指导价12.49-13.99万，优惠已经接近2万元，荣威i6只要和朗逸价格重合一定是凉凉。

作为自主品牌荣威的量产车能有正面评价的只有Rx8，其他车款基本说明了荣威比合资汽车品还狠，这种国产汽车不要也罢。个人观点、仅供参考、谢谢邀请。

取消三缸发动机并增加CVT变速箱，荣威i6plus为何敢直指朗逸plus？

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为什么荣威i6会对比朗逸呢，肯定是为了蹭热度呀。你可以看一下，只要一款中大型SUV上市，就会说汉兰达慌了。只要有一款紧凑级别轿车上市就会对标朗逸。主要就是因为这些车型都是这个级别的标杆，只有和他们对比，超过了标杆才会显得这款车型质量好，性价比高，性能超群。

荣威i6会对标朗逸，一是因为朗逸确实是这个级别的销量王者，是10万级别的标杆车型。再就是朗逸自带流量，荣威i6肯定会蹭这个热度，他如果说要对标同价位的法系车或者韩系车，受关注程度和效果肯定不如对标朗逸好。

其实不光是汽车领域，所有领域都有蹭热度，对标杆这个习惯。比如说手机发布会，很多手机都会拿来当时最先进的手机作为比较。你如果经常看手机发布会就可以看出，手机只要上市就会和苹果比照相，比系统流畅度，和三星屏幕比颜值。主要就是因为这些机型是当时的标杆，而且自带流量。

荣威i6卖的一直并不怎么样，跟他的弟弟荣威I5比，更是差了一大截。我认为主要就是走量的低端车型不给力，因为所有的车型都是低端车型卖的比较好，但是荣威i6原来采用的是1.0t3缸发动机，本来这个价位国产品牌就有劣势，还是个小排量涡轮增压三缸发动机，配的还是不受待见的干式双离合变速箱。现在更换成了1.6升自然吸气版本，匹配比较适合家用的CVT变速箱，实力应该会大增，因为低端车型开始值得购买了。

以上内容就是小马的个人观点，荣威i6你认为销量会如何？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

取消三缸发动机并增加CVT变速箱，荣威i6plus为何敢直指朗逸plus？

厂家营销策略而已

取消三缸发动机并增加CVT变速箱，荣威i6plus为何敢直指朗逸plus？

明天（3月29日）的这个时候，上汽荣威i6PLUS就要登场了，真令人激动。

两年之前，荣威i6上市的时候，它的1835mm宽体车身和它的0.26低风阻系数，以及它不足3L的节油赛成绩令人印象深刻。

但彼时，我们还是给了它极不乐观的，没有前途的预估。

意料之中。

2017年2月，荣威i6先期推出1.5T发动机匹配7速双离合变速箱车型，两个月后推出1.0T三缸发动机匹配7速双离合变速箱车型，两套组合至今持续了两年。

三缸发动机并不可怕，成本降低售价也降低，抖动一点，噪音大一点，只要便宜也能让人接受，但自动挡匹配双离合变速箱就有些自我摧残和想要摧残消费者了。

双离合变速箱换挡积极有利于直线加速，也有利于燃油经济性的提高，但我们国家的道路拥堵指数只增不减，其优势难以发挥，而顿挫、抖动、异响，甚或脱挡的问题则会逐日放大，这才是问题的根本。

向通用汽车学习搭载三缸发动机，向大众学习采用双离合变速箱，精明的上汽没有偷师通用和大众的优点，倒是把歪点学得像模像样，出神入化。

与荣威i6相若的还有名爵6，同样炼了一副好身段，却没有锻造出坚强的灵魂。

直到荣威i5的出世，从容颜到内饰到配置，尽管都很难与荣威i6和MG6两位小哥相媲美；但1.5L自然吸气发动机匹配博世CVT变速箱，10万内售价的i5，销量蹭蹭上窜，很快就吊打荣威i6和MG6了。

现在荣威i6重装出发换芯上市成为PLUS版，是上汽的幡然醒悟吗？或是上汽改过自新从此迈上正途的开始？

1.5T涡轮增压发动机匹配双离合变速箱车型不足为要，高效的动力和脆弱的传动系统不是公众所求，舍弃1.0T三缸发动机换装成的1.6L蓝芯自然吸气发动机，匹配博世CVT变速箱的车型才是硬核。

或许这才是荣威i6换代成为PLUS版的最佳诠释，与老款基本一致的车身尺寸和有所增加的安全与功能性配置，以及外形的重新修饰都不重要，品质的提升是价值回归的基础。

荣威i6的改变是上汽造车态度的改变，想想，令人激动。

有好事的家伙又开始翻挑了，撺掇其与朗逸PLUS对标一下，它能吗？

但转变了画风的荣威i6能与朗逸相提并论吗？或者说其能跟上朗逸销量的步伐吗？

价格，是最终的决定因素。

从品质上讲，大力采购国际知名公司零配件组装而成的荣威i6，与上汽大众合资自主品牌车型朗逸，并没有多少实质性差异。

如果荣威i6能维持2018款的价格甚或有所降低，向下靠近荣威i5，其1.6L版本车型将有助于其踏步前进。