为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少？

合资车优惠幅度大是预留好了调整空间，国产车同样有优惠但基数小不可能有这么大的幅度。

一台车在上市之初定出高价目的是试探市场的认可度，其次是首批意向车主确实能创造更大的价值。如认可度高价格自然会坚挺一段时间，然而随着热度的下降车企需要重新刺激市场。

假设初期的定价预留出40%左右的让利空间，销量线性下滑优惠则线性打开，如上市短期即预冷则会快速达到预设限值。

不论自主品牌还是合资品牌都在用这种销售模式，车市更新几乎快到每天都有新车上市，一台车的热度不能持续的高，且早期上市的车型不论有什么亮点也会被后期上市的车型复刻并升级，竞争力的事实下降依靠宣传是没有意义的，只有真金白银的让给消费者才能体现性价比，只是让利只是少赚而绝不是赔本，让多少都是算好的。

合资车价格虚高是公认的事实，抓住了消费市场更认可合资汽车的软肋可以肆意的涨价，即使有竞争也是外系品牌之间的竞争，达到一定程度甚至会形成共识。

不过近十年内国产车的技术发展几乎是跳板式的进步，从依靠合资主机厂的技术支持到自主研发生产核心部件，成本已经不在被合资品牌控制，真正拥有控制成本的能力、技术也能达到同级水平后也就拥有了“自主定价权”。

国产车是超越同级同价位合资车1~2级的品质进行不对等的竞争，消费市场的目光也逐渐从一个方向转变为两种选择；合资车逐渐感受到了压力自然要通过价格调整来应对，只是这种定价方式是大家都能掌握的，合资车降价国产车也同步调整，国产车降1万合资车得降两万才能体现性价比，这是主动和被动的关系。

其实说白了合资车的大幅优惠是被国产车逼的，所以选择合资车的车主也不用对国产车有排斥心理，如果不是这些车真有可能还在开着20万的桑塔纳、30万的帕捷达。20万以上的合资车在燃油动力方面有相当的技术领先，不过在20万以下真达到平分秋色的级别了。

上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。

为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少？

1、合资车型品牌溢价高

大家都有一个感受，合资车型发动机、变速箱的品质相对稳定，但是配置却不太厚道，用料也很一般，因此，实际上合资由于品牌的附加值，其定价实际上是有一定的利润空间的，这没办法，国人买车第一就图个牌子，第二就图个空间。至于说汽车的实际品质和配置，有品牌的光环在那里撑着，基本上被人忽略了。此外，过人还有一个根深蒂固的观念“一分钱一分货”，只买贵的，不买对的，所以这个在老头子坏的很，故意定价高一些！。

合资车型的零部件都有长期稳定合作的渠道，很多车企为了降低成本早早的就进行了布局，比如，丰田的AT和CVT变速箱采购自自己旗下的爱信精机，日产的CVT变速箱采购自自己旗下额捷特科，本田的变速箱大部分自己生产，大众的双离合变速箱目前已基本实现自主生产，在其他配件方面合资车企往往可以以更低的价格拿货，总体来看，合资车型的成本更低。

合资车型销售量大，车型多，配件价格低，整体成本低，而有时候，为了某一款车型能够迅速占领市场，刻意压低价格，利用其它车型的利润反哺，甚至降价销售这也是常见的做法。

相对而言，国产车型就比较困难了，包括发动机在内的很多核心零部件基本上靠采购自行组装，为了提升竞争力还要突出配置，增加内饰的投入，这些方面都使国产车的成本升高，而为了占领市场，低端车型还要突出性价比，没有利润空间，自然而然没法降价。不过可喜的是，国产车也逐渐意识到这个问题，逐渐向中高端跨越，各个车企都推出了豪华车型。

为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少？

七折虎八折豹，老沃六折找人要、凯迪五折哭着笑！合资车品牌溢价率高，上市之初的定价往往都是虚高的！应了那句老话:宁要跑他，不要少了！万一市场接受呢？万一火了呢？所以有些车型报价、指导价就是虚高的，价格真要是能站得住那么就大赚一笔。

例如本田冠道，没等上市就已经火的一塌糊涂，炒的高高在上，实车上市后干脆加价卖！火了一段时间热度过去后，外加上机油门事件爆发，冠道不仅不需要加价反而有几万的优惠。这就是典型的:能往死里要就往死要，成了就大赚一笔。不成就赚点小钱，反正不会赔本。之前加价三万、后来优惠两万。加价可能是被4s赚走了，但是后来优惠这两万则是需要本田承担的，本田优惠两万也能卖，说明优惠两万后依然赚钱。假设一年销售10万辆，优惠两万的政策出来后本田一年直接少赚了20亿！这就是宁可要跑了也不能要少了的原因！每辆车多要两万块一年多创收20亿，当然这只是降价的一个原因而已，本田降价保市场实数无奈。

合资品牌溢价率高定价就可以稍高一些

就像奥迪一样，高端车型不优惠七八万块绝对是不正常的。上市初优惠力度不会大，专门卖给尝鲜的人，随后陆续降价来刺激销量有降价来提升性价比。奥迪降价其实就是一种营销手段，与本田被迫降价是不同的，奥迪原价卖的汽车少之又少，降价纯属销售手段！

还有一个原因就是成本不断下降。

批量生产的产品成本会随着产量增加而摊薄，例如研发设计费用、开模具费用等前期投入经费会随着产量增加而摊薄成本。

一款汽车如果畅销的话那么产量就会增加，产量提高后各种配件成本也会大大降低。例如开发一套模具一百块，定制一百个零部件，那么这一百零部件售价肯定会高一些的，模具开发费用也要算入成本的。如果又来一百订单 ，这时候零部件成本就单纯的是原料成本了，要低很多。当然主机厂会和零部件供应商签协议，模具费用并不会一下子就分摊的。但是随着零部件产量提升，模具费用赚出来以后，零件生产的成本就会大大降低，因此汽车成本也会降低。

除了零部件成本不断降低之外，很多时候为了提高产品竞争能力，上市后不得不降价销售。因为市场上的合资车并不是一家独大的，N多品牌都在不断的竞争。产品性能参数质量接近时，接下来就要拼价格。谁的价格便宜，谁的胜算就大一些。这也是物价始终在上涨而汽车售价始终在降低的原因，主机厂一直在不断的努力降低汽车成本来刺激消费，少赚点多卖点一样赚钱的。上市后销量上不去、成本不能有效降低还想要降价销售，这时候怎么办呢？这时候想要降价只能从简配、更换零部件供应商来降低成本。这就是为什么有些老车型具的一些功能新车型上不见了的原因

有些配置也是，细节上的改变都与成本有关系。卖配件的、订配件的朋友也会发现某一批车的零部件供应商换掉了，其实就是为了降低成本而换的供应商、有些零部件数据也适当放宽了，都是为了降低成本。

汽车上市一年后降低是正常的，毕竟大家都在降价刺激市场销售。售价高的汽车优惠幅度也大一些，所以合资车优惠力度可以用万作单位。自主品牌车型售价相对低，一些定价只有五六万的汽车，优惠幅度也就几千块。偶尔也有数万元优惠的车型，但这些车型基本都是冲击高端失败的车型、或者退市车型，不得不打骨折销售。唯一例外的就是机哈弗H6，当年为了保证销量始终第一，在关键时刻甩出了杀手锏:官降！可以看到降价幅度之大，此次降价顺利的保住H6的位置不被侵占，继续用压倒性的优势领跑国产紧凑型SUV、这就是典型的用低价来保证市场，保证自己不被淘汰。一旦被挤掉那么可能回来的机会都没有了，这时候少赚点也没啥，保住市场后慢慢再赚钱也来得及。

为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少？

这里所说的是大众，通用，现代起亚以及bba加凯迪拉克沃尔沃豪车，而日系车没有这种现象。不同的品牌，情况并不一样，我一个一个说。大众，当年国内的神车，随着日系的重新崛起，以及大众质量问题，再加上中保研再加了一把火，导致大众降价很猛，而且不是上市一年才降价，而是新车上市当天就有巨大优惠。之所以这样，是因为日系在钓鱼岛事件之后销量大跌，被国民抵制，大众国内一家独大，而且粘了德系车身份的光，集团内部又有很多豪车，所以大众就滥竽充数冒充豪车，把价格定得比同级别其他合资车会一些，但是随着市场成熟，大众信仰不在，回归理性，大众撑不起这种价格，所以只能优惠，但是定价已经上来了，就不能马上下来，一边降低定价，一边优惠，价格就可以被消费者接受了，现在大众新车定价也在逐步降低，比如途观l，最高配只有28万，最高价的车型都消失了，算上3.5万的优惠，途观l售价已经和crv相同。第二个是通用，美系车除了大之外，有点不多，缺点却不少，也就是产品力不行，别克高昂的定价当然撑不住，所以降价，当然还有个更重要的问题，就是通用内部策略的失误，为了卖凯迪拉克，大减价，压缩了别克的空间，别克只能接着将，压缩了雪佛兰的价格，所以就成现在这样了，其实现在买通用的车还是不错的，性价比挺高。再说现代起亚，降价和其他车企都不一样，因为萨德事件，导致现代起亚销量大跌，而由于之前的热销，现代起亚在国内产能很大，供过于求，卖不出去，只能降价。再说bba，这三个豪车不仇卖，而且都是国产的合资车，成本也比较低，就是车标值钱，为了不掉价，只能标很高的价格，但是它们三家会有内部竞争，一家降价，另外两家会跟随，所以它们争着降价，导致现在这种情况。最后说沃尔沃，一个二线豪车品牌，凯迪拉克都降价了，它有什么理由不跟着降。日系也有降价的，就是讴歌和英菲尼迪，比凯迪拉克沃尔沃还弱，不跟着降价，等死呢吧！国产车由于定价本身就很低，没啥降价空间，当然降价也不少，比如吉利和哈弗，降价比合资还猛。

为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少？

近年来随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。但是无论怎样，咱们有句老话说的没错，瘦死的骆驼比马大。合资品牌的优惠策略还是十分契合消费者心理学。其实合资品牌能降价原因也很简单，羊毛出在羊身上嘛，但是咱们自主品牌为什么不能也学一学吗？

我们都知道过去合资车之所以拥有极高的市场占有率是因为三大件采用了国外更先进的技术，动力总成和底盘调教都能够更加成熟稳定。相比于自主品牌的小毛病不断，多加几万块就能享受更舒心的驾驶体验。这里分享个有意思的题外话：说自主品牌小毛病不断，肯定有很多车主心里不痛快了。其实自主品牌早年间的确因此而饱受诟病，什么车窗摇不下来啊，空调不制冷啊都是小事，我一哥们遇到过最尴尬的事情就是开着一辆某自主品牌的车去接刚交往的女朋友，女生刚一拉门把手，“哐当”门掉下来了。不过这是很多年前的小插曲，这俩人如今二胎都3岁了。小日子过得风生水起，但他还是对自主品牌情有独钟，家里一辆比亚迪唐，去年又预购了领克03+。毫无疑问，我这哥们是切身实地陪着自主品牌质量提升一路走来。

相比于自主品牌的稳扎稳打练真功夫，合资品牌的减配浪潮一波接一波。如今同等价位的情况下，连某些合资品牌入门级乞丐版都买不到的情况下， 自主品牌已经可以做到要啥有啥，还同时有3-4款竞品车型供你选择，这种降维打击另合资品牌不得不在营销上面下功夫了。

合资品牌的营销策略就是降价，在新车上市一年左右开始降价信息的轮番轰炸，降价幅度也很大，动不动就是3万5万，8折购车，订车加送5w豪华装潢。相比之下自主品牌五千八千的优惠就和玩儿似的。

其实早在定价初期，合资品牌的溢价早就是决定好的。这种溢价一方面体现在品牌的知名度上，人们愿意为一个更响亮的logo买单，另一方面是成熟了多年的生产线，配件的成本早已降到了最低。相比之下，因为品牌定位吃亏的自主品牌在定价初期就无法把价格抬高，而需要采购的那部分零件价格也在别人手上，利润率比合资品牌要低很多。而降价的时间点也是很有讲究的，男人买车跟买电子产品一样，买新不买旧，所以当小改款面世以后，上一代车型的竞争力必然下跌。所以这时候第一波用户收割完成，再进行价格上的补贴优惠，吸引第二梯队的意向用户，保证利益的最大化。

虽然在商业上，收割用户这种说法听起来让人心里不太舒服，但是大家都心知肚明，各行各业都是力图在商业市场上获得最大化的利益，无可非议。只是在现在这个特殊的时间节点，我心中期待自主品牌真正崛起的念头前所未有的强烈。我期待满大街跑的都是咱们自主品牌的车，更期待全世界的大街小巷也都出现它们的身影。

为什么很多合资车上市一年后可以优惠三四万，甚至五六万，而国产车却优惠较少？

合资本来就是高价低配的代名词，可以划等号的…以前吹嘘买车看三大件，殊不知三大件问题最大的，受众群最多的就是那些，不是说国产车就好，只是觉得跟手机行业一样，优胜劣汰，技术都在进步，活在以前的人很可悲