你对双离合的车如何看待？

双离合变速箱的车好坏参半，好的是湿式、坏的是干式，没有争议。

自动变速箱从上世纪40年开始普及AT之后进步一直很小（相比发动机的进步而言），继AT之后出现的CVT、AMT可以说都是为节省制造成本退而求次的产物，在传动效率、便利性、耐久性等多方面的综合水平没有一种能超越AT的存在。

直到DCT-double clutch transmission双离合器变速器问世之后，才有一种能在平顺性和换挡效率上超越AT的存在，只是这种理想的操作方式初代机型存在很多问题。

双离合变速器通过两组执行离合器分别控制两根输出轴，每根输出轴分别控制135/246奇偶数档位，换挡时可以同步半脸动离合器实现换挡过程中动力不间断而且换挡非常快，转速回落低换挡后加速更顺畅，这种体验既能带来平顺又能提升性能，可以说是非常理想的。

但是这种理想的状态仅是在测试场或赛道，在这些场景下不会堵车；而回到真实用车环境拥堵是几乎每天都会遇到，堵车就成为了干式双离合的噩梦。

• 自动变速箱的换挡逻辑是根据转速、车速、节气门开度等多个传感器数据的反馈分析执行，拥堵环境中稍微踩点油门车辆加速变速箱预计升档，但前车减速后车自然也要减速；变速箱分析应该升档但实际却要降档，这样的错误判断会频频出现，出现一次就有多次半联动、每次半联动都在事实磨损离合片。

于是离合片的磨损速度会非常快、磨损过程中产生的热会快速聚积，而干式离合器的散热依靠风冷但低速没有足够的风量进行散热；结果是干式双离合频繁的出现高温、高温导致离合片工况变差、顿挫感随之增强，最终会导致离合器耐久性严重下降或者频繁过热保护切断动力导致车辆不能正常使用。

干式双离合存在的问题可以说是设计缺陷，不论通过哪种调教方式均只能延缓不能从根本解决问题，除非升级为湿式离合器。

在升级湿式后离合器是布置在油腔内部，通过变速箱油的流动进行润滑散热可以有效降温并延长耐久性，且散热足够强大低速半联动的时间也延长平顺性也会相当理想。

这种结构的湿式双离合变速箱已经做到了与AT看齐的水平，既能满足稳定性又能在传动效率上超越液力变矩器和普通的换挡方式，对于小排量发动机而言是比普通AT更理想的选择。在这些变速箱里知名度较高的大众DSG-DQ250、380、381，国产比亚迪6DT35、长城7挡湿式等机型都能达到优秀的水平。

而且后期升级BSG轻混之后双离合换挡体验会更好，这种变速箱有很大的发展潜力，会是AT之后的第二大类自动变速器。

你对双离合的车如何看待？

实在赖得说，只说自己和身边的事情。

12年三辆DSG---完好

13年两辆DSG---完好

14年一辆DSG---完好

15年两辆DSG---完好

16年两辆DSG---完好

17年1辆DSG---完好

所以DSG很好很好很好很好！

不知道这样说可以不，实在懒得多费口舌

你对双离合的车如何看待？

看到这个提问，我就知道，里面肯定有不少没有双离合车使用经验，也没有机械素养的，在回答这个问题，而且，肯定是趴在键盘上想当然抹黑双离合变速箱，其中还有很多是发帖拿钱的日系水军？

作为双离合车在国内最早的用户，本人使用过两代双离合变速箱，一款是六速湿式双离合，前后使用了十一年多，中间又买了一辆干式双离合，至今使用了四年多，两款车总使用时间达十六年。

我的结论是，双离合变速箱不仅省油、动力体验好，换挡也很平顺，老的六速湿式和AT差不多，会偶发不平顺，大概一周一次的样子，干式双离合非常平顺，一年不会超过一次顿挫，这个成绩是超过AT和CVT的。

我的两台双离合变速箱车，也非常可靠耐用，在累计十六年使用中，从未出现问题，非常可靠，而且十一年的老车，和新车的变速箱比，没有丝毫性能退化，质量非常好。

从我的使用体验来说，我用过双离合变速箱后，不再愿意用其它变速箱，因为双离合变速箱明显优于它们？

你对双离合的车如何看待？

我目前用着挺好的

你对双离合的车如何看待？

昨天正好看到一个车主在汽车论坛上的例子，他的14款帕萨特领域在高速超车过程中，动力中断，后拖车到4S店检测，说是变速箱电控单元故障，修理得一万多元。虽然是个例，但双离合的故障率明显高于其他变速箱，这是不争的事实。所以就目前的技术和离合器磨擦材料，要省心耐用，还是AT变速箱，只要有可能，买车还是远离双离合好！

你对双离合的车如何看待？

不太敢尝试。现在这辆车是AT的。我开过车龄10年的大众迈腾，说实话，给我第一印象的就是变速箱。抬刹车起步咯咯愣愣的，开起来还好，换挡能够清晰的感觉到，还有就是坡道上会溜车，减速再突然踩油门时。。那个感觉挺受罪的。是不是保养不到位还是年头儿太长怎么的我就不清楚了。看了很多帖子据说还不能太激烈驾驶，或者路况太恶劣，否则很快就会坏。。。这些不知道真假，有些吓人了。所以啊，车这个东西，还得是稳定省心抗造为主，所以我还会持续选择AT变速箱。