热效率与空燃比、压缩比的关系是什么？
发动机热效率与压缩比有直接关联，空燃比与热效率关系不大。
空燃比A/F比例是指A-ari空气、F-fuel燃料的混合比，这一参数决定的是发动机的尾气排放标准、性能以及节能，但影响空燃比的主要是发动机排量。排量指发动机进气或排气流体体积的总和，进气量越大喷油量自然越大，也就是决定空燃比的不是热效率反之也相同。
但压缩比却是决定热效率的主要因素，压缩比越高气缸内的空气被压缩的温度也就越高，气缸内的混合油气燃烧的温度同步增加。
热效率的概念是发动机运行中机械做功产生的热量与消耗热量的比例，热效率比例越大发动机本身消耗的热能就越小，有效热能转化为机械能的比例就越大。
简单的理解是热效率越高越好，而提高热效率的方式只有增压压缩比。以柴油机为例压缩比在20:1左右，活塞从下止点或上止点的压缩冲程足够大在压缩过程中产生的温度会非常高，喷射到气缸内的燃油可以直接被压缩产生的高温引燃，这就是所谓的压燃。
而汽油发动机的压缩比往往只在9~13：1之间，压缩比过低压缩产生的温度也就比较低，混合油气只能依靠火花塞跳火引燃，同理热效率也会比柴油机低很多，普通的汽油发动机能控制在35%~45%之间属于正常水平。
不过也有很夸张的发动机把压缩比做到接近柴油机，比如创驰蓝天的马自达压缩比做到18:1，这一水平已经达到了柴油发动机的压缩比，所以热效率也达到了夸张的50%，点火方式也有了均质压燃技术。只是超高的压缩比带来了足够高的热效率对发动机的制造精度要求也很高，这类机器的故障率也会高一些，而且实际节油水平并不是很理想。
燃油发动机发展到现在单纯依靠热效率的提升不是节油的理想方式，高效率的增压器匹配小排量发动机是能够获得同样性能和节油的方式，其次则是BSG轻混模式以及REEV增程混动，发动机一味的追求热效率有些钻牛角的感觉，效率再高也比不过电动机。
热效率与空燃比、压缩比的关系是什么？
1.在大部分情况下，压缩比和热效率是正相关的关系，压缩比越高热效率也就会越高。但是如果压缩比过高，热效率反而会下降。而且对于汽油机来说，因为会产生爆震，所以做不到这么高的压缩比。
2.热效率和空燃比也是会存在着一定关系的。但是也要在一定的条件内，空燃比越大，混合的可燃气体就混合的更充分，燃料的燃烧也就越完全。但是如果空燃比过大，会让燃烧温度降低。所以空燃比对于热效率的影响是有一定限制的。
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