为什么有人觉得在国内手动挡汽车成了“省钱、低配”的代名词？
手动挡=省钱、低配，这种说法一点错也没有
问题描述中的几点错误很明显，超跑车型大部分都已经放弃了传统的手动变速箱而转为自动挡，即使是科尼塞克也不例外，手动停产后出的混动车是液力耦合器传动压根就没有普通变速箱。知名度较高的布加迪、法拉利、保时捷也都转型为传动效率极高的AT或DCT，极少有超跑还在用MT了。
当然也有一些消费情怀的手动挡跑车如摩根和KTM等车还在用，然而这些车基本属于跑车界的“特型演员”，实力不算很高只是靠外形在博眼球而已。至于几十万的性能车还有几台用手动挡呢？停产的车别说，否则能找出无数台。
手动挡大势已去几乎没有争议，所谓的高传动效率也早已经是过去式，再高能高的过F1的无缝换挡变速箱吗？严格的说F1的变速箱是自动挡哦。PDK双离合变速箱换挡达到了毫秒级，手动挡踢离合换挡松离合效率差了何止一点，而且换挡过程中动力间断转速下降是无解的，然而双离合可以做到两组离合器同步半联动换挡，让转速持续稳定的在高转，有B电机的话效率会更高。
这些都是手动挡变速箱做不到的，所以手动挡汽车匹配的车型定位越来越低，从消费级到入门级、从入门级到廉价车；近期上市的车型有即使是十几万的车也最多推出一款丐版手动拉低起售价，有些提供手动挡的选择有些压根不排产，终端事实说明了MT已经定位了丐版低配有什么必要不承认呢？
价格从轻奢级到中高端除ORV以外已经很难找其他车型的MT了，问题描述中的“很多”是怎么得来的结论呢？即使有退一万步说这些车有多少普通消费者能消费得起，貌似大多数选择的还是低配低价车啊。
不过MT也有其先天优势，结构简单制造成本低是自动挡很难取代的，即使是AMT机械自动变速箱成本也总要高一些，所以如微面、卡车、大巴等商用车仍会坚持使用手动挡，但可以预见的是如果同款AMT版本价格与MT相当也不会有多少消费者考虑手动挡汽车。
对于普通人而言选择手动挡已经难找到驾驶乐趣了，使用同款发动机的还好而有些车型是MT+L、AT+T，动力储备不够高不管如何起步都没有意义。MT的没落是汽车工业发展的进步，这种转变并没有错。
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
