全新宋DM作为混动车型，它的优势在哪里？

宋Dm作为PHEV混动车型优点在于集成了HEV、REEV两种功能，虽然做不到极致的节能但做到了相对节能和极致的性能，比亚迪王朝系列混动车是以性能做到卖点。

宋Dm新款是第三代混动平台，在1.5T-476ZQA直喷发动机的基础上加入了P0、P3、P4三台电机，这三台电机的组合和各自的位置如下图所示。

P电机是与发动机集成为一体，一般MHEV或HEV会选择这种布局，量产之后实际成本只是增加了1~2K而已，这么低的成本实际作用有什么意义呢？

• BSG的作用主要是节油且只能做到5%左右，通过皮带与发动机曲轴连接，要知道发动机曲轴连接的是飞轮，飞轮与离合器结合才能传递动力到车轮；汽车最费油的状态是加速，在加速时通过BSG电机输出一定的动力辅助曲轴旋转油耗自然会低一些。

• 第二作用是SST自动启停模式下通过48V电可以带动曲轴旋转把发动机空转拉到高转速，在高转速点火发动机运行能直接到峰值扭矩输出，对于turbo发动机而言意义重大。

• 其三对于PHEV车型而言BSG电机与发动机可以组成【增程器】，作用是用来发电，只要B电机功率足够大发出的电量＞纯电行驶的电耗，那么车辆可以一直用纯电行驶，这就是REEV增程模式。

不过宋Dm有两台驱动电机且整备质量很大，在时速小于60km内可以通过B电机发电满足电耗，高速EV行驶单纯B电机发电已经不足够使用了，所以理论模式是调取P3驱动电机辅助发电，利用P4驱动电机行驶，这种模式仍可以REEV。

REEV的优势是真的很节能，因为发动机恒定转速带动B电机运行负荷非常小，油耗只相当于燃油车在经济时速运行的几分之一，理论上不深踩电门以佛系驾驶这台车能开到3L/100km左右，不过选择王朝系列的车主倒是不会带介意高油耗，因为性能带来的优秀驾驶体验可比节油更有价值。

P3电机布局在变速箱末端可以EV纯电和HEV油电混合，不过仅有P3电机只是前置前驱一般只适合轿车或者二三线PHEV比如领克01大众途观L等；在加入P4电机之后不仅是多出一台后电机辅助驱动，重点是形成了电四驱。

燃油动力汽车里最优秀的是全时四驱三把锁，比如奔驰G：

之所以用中央差速锁原因是在分时四驱模式下无法实现轴速差导致前后轮转速一致不能在公路行驶，所以加入开放式差速器实现差速保证能转弯，在越野时又需要让差速消失所以为差速器加上一把手动开关的锁实现正常差速和锁止差速；

实际上这是节省成本的做法，只要为这台车装上前后两台发动机并且可以由ECU自动控制动力输出和转速就不需要传动轴的差速器和差速锁，但这样设计车身太重成本也太高；不过电机没关系，永磁同步电机质量小体积也小方便布局，所以可以前后各装一台实现【两台引擎】的四驱，电机又有恒扭矩的特点，起步瞬间能爆发最大扭矩这连最强悍的柴油机也做不到。

所以P3+P4的双引擎四驱非常强悍，理论上只要前后桥各有一把轮间差速锁就和奔驰G的四驱结构相同了；宋Dm只是一台20万左右的轻奢级小车，所以控制成本也是有必要的因此只有后桥差速锁，前桥依靠带ESP电子限滑辅助制动，实际脱困能力和撼路者在伯仲之间，只要不心疼车切掉轮眉换上AT胎加强承载式车身的车架，这台车无需其他改装可以直接跑环塔了。

这就是宋Dm以及唐Dm的实力，宋Dm百公里加速4.9秒公里性能也很强，除了长得不好基本没缺点，当然长得不好在这个看脸的年代就是最大的缺点。

SUV是大部分消费者的刚需车型，但还有人需要一台非承载式车身、抗扭刚度足够高、外观方方正正呆呆板板毫无设计感的硬派542混动车，即使是REEV混动模式只要电机功率足够大都可以，VAN、轻客、皮卡只要量产热销的可能性也许会比唐更大……

全新宋DM作为混动车型，它的优势在哪里？

巧了，不久前陪哥们刚去提了一辆全新宋DM，我也问过类似的问题，总结下来它的优势在于比亚迪第三代混动技术的应用。

车子的外观咱们不多说了，见仁见智！

三幅式方向盘手感不错，平底设计，可以腾出更多的空间，很贴心。

作为一款混动车型，车子的第三代DM混动技术，是这车子的比较有优势的地方。全新的BSG电机，新增的HEV串联驱动模式，发电的效率比较高，比第二代DM技术有了更多的提升，这套系统特别是对于拥堵路况行车，还可以做到高效节能。

当然看车时我也试驾了，个人感觉这车的输出动力充沛，比较好开，关键是更加节能还是比较推荐的。