汽车之家遭抵制，行业寒冬为何再度来袭？

汽车之家事件可以反映出汽车市场的寒冬，汽车快速增长期已经结束，后期有新政刺激可能出现缓慢增长，但更大的可能性是持续下滑。

目前机动车保有量超过了3亿台，其中汽车保有量超过2.2亿台，平均6.36人有一台汽车的比例已经很高了，因为2018年的人均可支配收入仅为28228元，可以说大部分汽车消费都是在超前消费，而能有超前消费能力的群体也几乎趋于饱和。

其次随着汽车尾气排放标准的升级加快导致燃油动力汽车前途的不明朗，电动汽车续航问题受限于动力电池成本大部分品牌没有为车主降低成本的方案，这些原因导致了换车周期会被延长、选购新车慎而又慎。

而且超前消费的第一批汽车用户也达到了对车辆理解的成熟期，要面对的不仅是养车成本，生活状态的变化使得生活开支成本同步加大，面对现实换车的欲望在降低。

• 采访过一位工薪族的车主，结婚购车选择了一台落地8万元的小车作为婚车，油耗低养车成本低在婚后没有孩子之前没有生活压力；但在有小孩之后每个月要支出的奶粉尿不湿服装以及其他杂项费用就占用了一个人的收入，后期孩子读书之后费用开支也并没有减少。到目前为止车龄已经达到了5年，曾经的换车打算被完全打消，税后收入仅剩下不到5K还要承担全家的衣食住行，换车？再等十年吧。

类似的家庭可以说数不胜数，在第一台车的消费之后基本不再有换车能力，汽车市场整体下滑似乎就很好理解了。

至于汽车之家事件与行业发展现状有一定关联，在厂商经销商需要面对极大压力时之家开始涨价，很明显这是趁火打劫，或者说是之家对客户实力的评估。

有实力的企业会续约与之家继续合作，没有实力的企业自然会被淘汰，但对于厂商而言总是能看到一旦成为那个续约的企业后期会被不断的索取，面对这种敲诈各大厂商当然会形成联盟制约汽车之家。

对于汽车之家而言其亮点在于各个汽车品牌的参与，没有背后这些品牌流量不复存在；对于厂商而言是培养之家还是培养懂车帝、易车或者太平洋都没有区别，只要之家过分了品牌联盟入驻哪个平台该平台自然会有流量，汽车之家高估其实力和定位了。

汽车市场的行业寒冬可能会显现，对于平台倒是春天，这一轮的事件只是对于汽车之家是寒冬而已。个人观点，不代表任何立场。

汽车之家遭抵制，行业寒冬为何再度来袭？

关于行业寒冬我的观点有四：

一、最近这5年大家把购买汽车的预算拿去他用，以前旺盛的年轻消费市场现在正被现实折服，购买房子的巨大成本把原来汽车消费购买力侵占，尤其是月供以及愈发繁重的孩子教育支出，这样紧张的局面导致现代年轻一族不买车或者一台车需要考虑多年，也许5年之后随着收入的增加稍微会缓和一些，那时才有能力买车换车，但真正要不要买车请看下面两条。

二、随着居民整体收入的提高，原先高居销量大户的低端车在逐渐收缩，取而代之的是豪华车的巨量增长，总体的豪华车交易总值还是较去年增长的。

三、城市公共交通的发达、道路的拥挤和政府出台的上牌限制，让部分人会觉得车也可能是一项沉重的负担。

四、经销商之间的价格较量、租金人力成本的增加，汽车品牌的协调无力，导致两败俱伤，没钱可赚。

关于某家：很简单，之前的他是做内容的，真正做事的人已经去了更棒的汽车平台，比方说懂车帝和老司机，而现在的某家变成了商城，已经不是大家喜欢的互动汽车内容生产平台！

汽车之家遭抵制，行业寒冬为何再度来袭？

看到前段时间汽车之家遭抵制，知名经销商与汽车之家解约，引发了汽车界的大风波。作为汽车之家的普通用户，谈下对这件事的认识。

这次风波的导火索是汽车之家对经销商推广费增加引起的，在电商行业，推广费基本默认的每年都上涨，然而为什么偏偏19年看似普通的调价就引起了经销商终止合作？我认为这与汽车销售行业的整个行情有关，2018年出现了20年来首次销量的同比下滑，经销商库存压力增大，很多经销商甚至是大幅亏损，到这就不难理解为什么经销商会站出来抵制涨价了。

造成这种局面的原因个人认为有三个。

1、汽车之家方面，汽车之家没有很好地了解市场，没有了解经销商的投入与产出，只考虑自己，按以往经验继续涨价，在经销商都赔钱的话会顺利答应你的涨价要求？

2、经销商方面，过分依赖汽车之家，汽车之家是最早的一家汽车方面的垂直网站，能够搭起经销商与潜在买车客户的桥梁，尤其是近几年汽车之家的访问量剧增，这让经销商也尝到了甜头，实现了互赢。但汽车市场随时变化，通过汽车之家的推广来提升销量趋于稳定，及时再增加投入，对销量的提升并没有预想的那么大。

3、互联网市场方面，汽车之家作为老牌汽车垂直网站不假，但最近10年汽车汽车网站也在崛起，做的也相对不错，例如易车、太平洋、爱卡、懂车帝、老司机等汽车网站，尤其老司机，这两年做的很不错，导致一部分汽车之家用户转战到老司机。在这些以前不太知名网站快速崛起后，经销商就转而转到这些推广费用相对便宜的网站进行推广。

欢迎发表不同意见。

汽车之家遭抵制，行业寒冬为何再度来袭？

雪上加霜，只顾眼前利益，无疑最招人记恨。现在的互联网，多元化发展，离开了谁，地球也照样转。将心比心，合作共赢

汽车之家遭抵制，行业寒冬为何再度来袭？

1、经销商联合抵制（个人认为比封杀说更贴切）汽车之家，表面上看是价格纠纷，其实更像是一次价值博弈过程，人是性价比动物，所有购买和拥有过程无不充斥着值得和不值得，在这之前之家从未被质疑过，第一次被拿出来公开拷问，拷问的过程并不重要，重要的是提供了一个信号：鸡蛋有了缝。要么赶紧吃，要么赶紧卖。

2、经销商集团的诉求有些无奈和非智：

在2018年汽车销量下滑的情况下，大部分经销商集团面临着严重的资金压力，而作为汽车销售获取销售线索的重要平台，汽车之家仍然宣布上调会员价格。这有点像小孩子过家家的逻辑，我没有了，你凭什么能有。自然生态的竞争法则优胜劣汰，食物链的顶端永远猎食它的下端，而底端只可能充当营养成分供应者的角色。如果处于底端就要想办法爬上去，如果爬不上去就想办法大量繁殖，或者伪装好，活的更久些，看谁能耗过谁。至于抱团取暖，这就是一个笑话，谁见过狼和羊一起抱团的，可能只有在肚里时，才会都暖和！

3、当汽车坠崖的时候，没有谁能幸免，这个不大不小的黑天鹅呈现了一个事实：车市负增长所带来的影响已经在产业链中开始传导。不管是内容信息提供商或者其他相关的下游服务商，都面临着这种压力。车市负增长效应还将继续传导至汽车整个产业链，一次产业调整或将出现。这未尝不是一件好事，调整往往意味着机会的出现，后面要么好好活，要么赶紧死，整个链条都一样。特别佩服能将“下滑”换成“负增长”的人，这和把“失业”换个说法成“下岗”的应该是同一个人的发明，😄

4、抵制事件进行了一段时间，所有厂商都未曾发声。不同于经销商，每一个厂商都拥有完善的营销分析体系和足够睿智的战略咨询平台，对于现在的网络营销具有清醒的认识，之家是单一行业中极少具备控制流量能力的线上入口（单指汽车），兼具广宣和集客（销售线索），必要时还可刷洗口碑。选择这样的平台，能让很多复杂事情简单化，一如智能手机的出现，立刻清空了日益臃肿的口袋一样，厂商的营销、销售、管理相对简化许多，并且实现部分过程的量化管理。之家在财务口干净的不像个中国的公司，与其把营销费用直接划给经销商用途不明上，真不如放在之家平台获取点线索，即便是性价比相较之前有所下降，即便是明知道线索水分兑的有点多。因为在从中国有4S店以来，没有一个经销商敢说自己营销费用100%都用在刀刃上。

5、各个厂商（品牌）与厂商（品牌）之间的竞争日趋激烈，从产品线到运营、渠道，再到宣传，哪个层面上现在不是针尖对麦芒，过去产品上两三万一个价格区间档位竞争，现在恨不得每5千元一个档对位，渠道铺完一线铺二线，现在下沉到四、五、六线，直接下乡，看看多少店有立过大旗进村头的。之家这个流量最大户，不得人心也得上，你不要别人要，尤其是首页第一屏那些个点位，紧张的不得了，对于很多厂商来说，一年的营销计划还捆着这些点位呢，抓不到才真心紧张来着！

6、对于汽车之家来说，经销商不足惧，这是供应链的上下游关系，是收税和被收关系，是先进生产力和落后产能的关系；那些发表各类文章臆断事情前因后果文章也是不足惧，散兵游勇，混吃大户，成不了事；跟帖里骂车托、车黑的也不足惧，起哄架秧子，过过嘴瘾了事。但是评论里有一拨人，很认真的写着汽车之家不好用了，想看的内容看不到了，论坛里的帖子越来越水了……这是事，大事！

“风起于青萍之末 浪成于微澜之间”，你看去年缓缓流淌的轻烟，怎么就不是今年滂沱的大雨？

汽车之家遭抵制，行业寒冬为何再度来袭？

基本上都会续约，现在也是没办法，已经是被绑架了等于！行情不好，更要用各种办法获取客户，你不续约别人就把客户抢走了！这是一个循环，很难办！