电动车有5块电瓶，怎样准确知道是哪个电瓶不管用了？

电动车有五块电瓶、怎样准确知道哪个电瓶不管用了？

1⃣️你的电动车按常规应该是五块12V的电瓶，为60V20AH的吧！

2⃣️五块铅电在充足电放置两小时后，每块应量到13V，串联应该在66V左右、如果低于这个电压，电瓶组中有电瓶出了故障。

3⃣️当知道了电瓶的正常电压后，你再去一个个分别量各个电瓶的分压，如果某块电瓶低于12V就证明这块电瓶内部有漏电、如果低于10．8V、这块电瓶坏了，可更换。

4⃣️其实，电瓶凡能测出电压不行的，都会在平时的续航中表现出明显缩短里程，或无法续航，一加把手就掉电！

谢谢你的阅读🙏！

电动车有5块电瓶，怎样准确知道是哪个电瓶不管用了？

在一组电池组中。想要知道是哪个单个电瓶坏了，其实方法很简单，而且最有效。就是你将电动车骑行一段时间以后，再拆开电池板，用万用表或者电压表测量每个电池的正负极之间的电压就可以了。

当购买电池组时，电池组其实是已经配对好了的。48伏的4个电瓶，60伏的5个电瓶，72伏的6个电瓶。每个电瓶的电压，内阻都比较接近，只有这样组成电池组以后，单个电池之间才不会相互干扰，让电池组达到最理想的状态。

虽然每个电池是串联的，在运行的工作中所提供的电流都是一样的。但随着骑行旅程的增加，时间的增长，他们每个电池的状况是不一样的。电池的极板，硫酸溶液的多少，以及封装的情况都会有一些差别，随着运行时间的增长，这些差别就被放大。每个电池肯定是有差别的，但是差别只能允许在一定的程度范围之内。

那么怎能才能做出选择呢？我们测得电池组中的每个电子池的单个电压以后。后将这些测得的电压横向比较，最高的电压与最低的电压差额，在1伏以上的就可以考虑更换。比如说最高电压的电瓶的电压为12.7伏，最低电压的电瓶的电压为11.4伏。这个11.4伏的电瓶就考虑到可以更换。如果测到的结果，电压差额在1.5伏以上就必须更换。比如说最高电压的电瓶的电压为12.7伏，最低电池的电压为11.1伏。这个时候就必须将电压11.1伏的电池的进行更换。因为这个时候它会拖累其他电池的寿命。

当将最低电压的电瓶放下来以后。买新的电瓶不上当然是不划算的，可以到电动车维修店铺询问，让师傅师傅们找比较合适的电池给你补上。不要自己自以为是，以为电压相同就可以。毕竟电动车维修师傅们比较专业。他会对你还剩下的单个电池，逐一的测量内阻，电压。然后他再会在他店铺旧的电瓶中选择合适的电池配组。他同时要将这个旧的电池测量电压和内阻，然后和你原来的电池配组，组成60伏的电池组。这样你就可以继续骑行一段时间。 这样做让你花费一笔费用，但还是值得的。毕竟师傅们跟你重新配组，毕竟程序还是比较麻烦的。

希望我的回答，能够帮您解决问题。

电动车有5块电瓶，怎样准确知道是哪个电瓶不管用了？

现在电动车都是串联，串联是为了提高电压，在电动车允许的运行电压之内就行。并联是提高电流，同样的道理，只要是在电动车允许的电流范围之内即可。但是，从实际运行效果来看，推荐使用串联，并联使用时，整个电路的电流会成倍增大，很容易烧毁电路。而且，电源并联之后，当两个电瓶电压出现不同的时候，会在各个电瓶之内形成回路，也很容易烧毁电源。而串联，便可以避免上述问题，而且也可以等同于增大电池容量。另外，可以看看咱们家里各种需要用到电池的地方，都是串联，没有并联。

如果想测试电瓶电压异常，在条件允许的情况下用万用表，万用表的量程开关打到直流电压档上，分别测试每块电瓶的电压是多少？，一般情况下，一块12伏的电瓶，它的电压是12到14之间，测量时，万用表的红表笔，接电瓶的正极（红色），万用表的黑表笔接电瓶的负极（蓝色）如果每块电瓶都是13.5Ⅴ，其中一块只有10.5Ⅴ，那这块10.5伏的电瓶很可能出现的问题，可试着把这块电瓶换个新的试一下，有可能问题就解决了。实在不行可以直接去修理店，让专业的维修人员帮你查看。

电动车有5块电瓶，怎样准确知道是哪个电瓶不管用了？

这个问题是比较简单的。首先要知道，在电动车电池组中这五块电池是串联的。由于铅酸电池没有像锂电池那样，在电池组中设有充电检测和过充、过放的保护电路。因此在出厂的时候，这种电池组是经过配对的。配对的主要指标，就是单块电池的容量、充放电性能以及内阻等，要尽最大的可能保持一致。使得整个串联电路中，在充电的时候，各个电池单体分得的电压基本上一致。以防过充;而放电时，为了防止整个电池组过放损坏，就在电动车控制器中，设计了一个欠压保护电路。具体的取值就是按照单块的标称电压为12V的铅酸电池，电压降至单格1.75V、整体六格降至10.5V时，控制器开始动作，停止工作，切断输出。由此可见，36V铅酸电池控制器，它的起控电压在3×10.5V左右。48V的在4×10.5V。60V的电池组，也就是本题目说的五块儿电瓶，它们的欠压保护电压值在52.5V左右。由此可见，铅酸电池组对于过充的防护，寄希望于电池组中各块电池的容量完全一致。一旦其中一块电池的容量下降，就会导致它在充电的时候，由于比其他的电池容量小，因此早早地就达到了充满电的电压。如果继续充电，将会呈现出高电阻状态。由于是串联电路，其他的电池还没有吃饱，所以这块处于串联电路中的已经充满的电池，就得继续充电。由于它吃饱了还得吃，只能给它加压力，逼着它吃。所以它分得的电压，就比其他处于充电状态时的电池单体，电压要高一些。高多少，与实际容量成反比：实际容量越小，它分得的电压越高。在放电的时候，容量下降的那块电池，是不受控制器那个欠压保护值保护的。人家控制器测量的是电池组整体的电压，并不是每个单体降到了该被保护的电压。由于某块电池容量下降，所以放电到一定的程度时，它就已经力不从心了。但电池组的整体电压还没有达到控制器的欠压保护值，所以还得“舍命陪君子”，继续放电。这时候如果测量一下它两端的工作电压，就会发现已经低于单块12V铅酸电池的欠压保护值10.5V了。容量下降的越厉害，电压越低。知道了以上的道理，那么在5块12V铅酸电池组成的60V铅酸电池组中，寻找那一个电池损坏，就比较轻松的事儿了。在充电的时候，要测量那块电压最高，定为嫌疑分子;放电到快欠压时，测量那块最低。综合考虑，就能揪出那个坏了的电池来了。为啥还要这么测两次呢？一次不行吗？主要是因为有的电池单体内部有短路或者是漏电现象，充电时的电压不高，容易误判。充电放电相结合，判断就准确了。

电动车有5块电瓶，怎样准确知道是哪个电瓶不管用了？

电动车电池出问题，如何准确判断哪一块不管用？5块电池，常见的标配就是60V，20ah的，这也是现实使用中比较常见的电池组。这个问题也是现实当中用户比较想知道的问题。下面我从电池故障现象、如何判断故障电池及解决问题电池三方面解答。

电池是电动车动力之源，电池故障导致最直接的现象就是续航里程缩短，骑行过程中电量下降快。但这当中必须排除电动车本身机械故障，如胎压不足，刹车比较紧、线路漏电引起的过耗电现象。我采用的最直接的办法就是观察充电时间，正常时充电时间为6小时，如果突然充电时间变为3小时甚至更短（相同的耗电使用场境下），排除充电器故障，这时我们基本可判定电池出问题啦，另一种就是比较直观的电池鼓包，这种一眼就能看出。

对于60V故障电池，我们如何来确定故障电池是哪一块？专业条件下我们可用电池测试仪，今天只聊业余条件下的测试。我平时一般是采用灯泡测试法：购买4个36v100w的灯泡，两两串联再并接在一块儿，将电池电量耗到只剩百分之三四十时将灯泡接在60V电池组两端。（灯泡发热量大，测试请做好安全措施），四个灯泡总功率在300瓦左右（每个灯泡阻值在13欧左右，4个灯泡两两串联后再并联的阻值也是13欧，由P=U方/R,计算理论功率在277瓦），并接灯泡后用万用表直流电压档逐个监测每个电池电压下降情况，由于电池所剩电量不多，有故障的电池电压下降会比较快，用此方法很快就能确定故障电池。

这里的故障电池是相对同等放电情况下电压下降较快的电池。有条件的情况下，建议五组全换，从根本上解决问题。如果放电情况下感觉其它几组电池蓄电量还不错，可以到维修店匹配一块容量和这几块差不多的电池更换掉故障电池，选配时尽量找熟人朋友专业人士。原则上不建议用一块新电池更换故障电池，由于新旧电池内阻相差较大，充电时旧电池充电电压偏高，新电池电压偏低，这种情况下会加速电池组的损坏，对新旧电池都是不利因素，因此不建议使用！

以上问题的判断解决方法只是个人维修中的经验总结，仅供维修参考，维修中应根据实际情况灵活使用，以此抛转引玉，欢迎各位朋友留言交流经验，相互学习！喜欢的朋友给个关注和点赞，感谢您的阅读！

电动车有5块电瓶，怎样准确知道是哪个电瓶不管用了？

你好，

你提的问题是

:电瓶车⑤块电瓶，怎样能够准确知道哪个电瓶不管用了？

我用自己的方法，查找电瓶车里那一个最次（将要报废的）的电瓶，和大家分享一下，

一般情况下，自己的电瓶车能够行驶多少公里？心中有个大概的数据，如果发现突然间电瓶车的行驶距离好像减少了许多公里，也就是说没有原来骑行的距离远了，这就有可能有个电瓶出现了问题，（如果是电瓶使用时间过久，已经接近报废，那就另当别论了），

检查方法如下，准备万用表一个，将万用表的量程开关打到直流电压档挡上，分别测试每块电瓶的电压是多少？，一般情况下，一块12伏的电瓶，它的电压是12到14之间，测量时，万用表的红表笔，接电瓶的正极（红色），万用表的黑表笔接电瓶的负极（蓝色）如果每块电瓶都是13.5Ⅴ，其中一块只有10.5Ⅴ，那这块10.5伏的电瓶很可能出现的问题，可试着把这块电瓶换个新的试一下，有可能问题就解决了。

谢谢你的提问，

sxj知音电工：

感谢大家的阅读:祝大家

心想事成，万事如意