磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗？

磷酸铁锂电池被越来越多的人当做副电瓶使用，主要优点是铁锂电池容量密度高，同样容量的铁锂电池体积与重量要比铅酸电池小很多。

这样一来只要预算允许，可以获得更大容量的电池组，尤其是一些改48V高压供电的房车、不仅存储电量多而输出功率更大，可以轻松驱动家用空调、电磁炉等大功率用电器。

但是磷酸铁锂电池也存在不足之处，首先是价格高。其次是安全系数稳定性不如传统的铅酸电池好。这也是老牌房车/大品牌房车不喜欢用铁锂电池的原因。

如果作为副电池使用，那么首先要确定自己的用途、选择电池组电压、容量。大多数人都选择了12V，这就需要四个单体电池串联。而容量大小可以用多组电池并联得到。与其他锂电池组一样，铁锂电池必须有保护板，因此自己动手组装时除了选择一款优质的电芯（内阻接近）之外，还要选择一个靠谱的保护板，带均衡、带短路保护、带温控、过冲过放保护，尽可能的提高安全系数、提高电池使用寿命。目前这类铁锂电池保护板都是【民间高手】开发的，官方出厂的成品铁锂电池组很少见。

铁锂电池四串组成电池组之后，电压在14.4V左右，但是并不能直接用汽车发电机直接充电

还需要一块充电控制板。铁锂电池不像铅酸电池那样皮实，充电电流大小都没关系、电压稍高也没关系。铁锂电池充电与其他锂电池一样，先恒流后恒压。而车载发电机既不能恒流也不能恒压，直接为锂电池充电会导致锂电池报废。因此充电还要配备专用的车载充电器，目前已经有专用的充电器在售，并且可以取代【双电瓶隔离器】。如果充电模块没有延时功能，那么只能老老实实的采用双电瓶隔离器。双电瓶隔离器的主要目的就是保护原车发电机、线路。

因为车辆启动后，瞬间充电电流最大在40A以上，如果两块电瓶直接并联，那么电流会翻倍、外加汽车上其他电器的功耗总电流会更大一些，很容易损坏相关电路。而隔离器可以在启动初期断开副电瓶，启动后监测原车电瓶电压上升到13.5_左右时才会投入副电瓶、从而避开了电流高峰。有的锂电池充电模块带有延时功能

车辆启动后并不会直接为锂电池组充电、而是延时一分钟左右才开始为锂电池充电，从而避开了峰值电流。也就不需要【电瓶隔离器】。充电模块电流都是可调的，带有升压功能、即使发动机转速不高也可以获得理想的充电电流。根据实际情况调节充电电流、可以有效降低发电机负载，这点比铅酸电池表现好很多。例如开灯开空调时，所需要电流较大，这时候把充电电流调小可以避免线路、发电机过载。而中高速行驶时，发电机由足够的富余功率，这时候可以调大充电电流，提高充电效率。

磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗？

安全性上来说，铅酸最好，磷酸铁锂次之，三元锂最后，但是铅酸电池笨重，循环次数少，车内空间本来就有限，同体积下磷酸铁锂电池比铅酸电池电容量高一倍多，所以磷酸铁锂电池很适合作为副电瓶使用，我用的车载柔性太阳能板给副电瓶补电，因为我目前只是偶尔用电，等以后高频率用电会并联发动机和汽车电瓶给副电瓶充电，希望能帮到你

磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗？

我的车是大通2.5T柴油自改房车，车标配12V80AH免维护电瓶，一到冬天启动打火不顺畅，我就另加装一组12V130AH磷酸铁锂电池，经过保护板——2分钟延时开关——发电机启动检测开关并接到主点电瓶上，装好后启动很给力，做到一次启动就着。车载发电机输出最高电压是14.2V，锂电最高充电电压14.4V，对锂电最多充95%电量，够用但不会出现过充。充同时该电瓶也是我房车供电的一部分，房车生活用电是48V200AH，逆变器为工频3000W充放电一体机，220V输出和充电，充电电路加了一个220V交流接触器，外接220V时逆变器充电自动切换到市电，行车时车发电12V经2000W高频逆变器升压到交流220V，接工频逆变器给锂电充电。我的车里相当于有两套储电逆变系统组成，48V可存10度电，12V可存1.5度电，可分开用，也可以串联用，同时解决了车启动不畅的隐患。400W太阳能电池板经控制器直接48V电瓶上，实现野外停车充电。

磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗？

磷酸铁锂电池可以作为副电瓶或「驻车电源」使用-充电接线方式比较特殊

内容概述：

1. 磷酸铁锂电池特点
2. 驻车电源接线充电方式

副电瓶或驻车电源逐渐成为汽车热门改装项目，同时电动车也可以自行尝试更换类型，比如铅酸电瓶升级铁锂电池。那么这种锂电池究竟有什么不同之处，与普通电瓶相比有哪些优缺点呢？

众所周知铅酸电瓶的使用寿命是最短的，完整充放电平均350次就要报废；原因为每次放电过程都会形成程度不同的极板硫化，尤其是在冬季时出现多层晶体，其中有相当部分是不能在充电过程中被还原的。

结果则造成了电解液无法高效渗透极板晶体与活性物反应，电解液的密度也会有很大的变化；达到电解液失效且极板严重硫化后，电池的实际容量可能下降⅔甚至更多，此时电瓶就要报废了。

汽车的电瓶理论上的使用寿命更长，因为只要熄火后直接离车，静态电流和防盗系统的电耗是很低的，每隔三五天驾车一次又能充满电；按照这种方式使用车辆，作为启动电瓶真的可以用10年左右。

但是会选择加装副电瓶或作为旅居车的驻车电源，毫无疑问是会在熄火后长时间使用的；按照这种用法且频率较高的话，副电瓶的使用寿命不见得会比电瓶车更长。重要的是原车电瓶也很容易被损坏，从而出现高频率的亏电（无法启动车辆）的问题，所以铅酸电瓶并不适合作为驻车电源使用，但是铁锂电池是没有问题的。

【磷酸铁锂·LFP】电池的使用寿命很长，目前最高标准的电池可以做到当做动力电池使用100万公里，SOC仅仅下降20%！也就是「10000km/－2‰」的标准，家用电动汽车使用则不用再担心换电成本的问题，甚至营运车型诸如巡游车和网约车都可以胜任。

后市场能够选到的LFP电池虽然达不到如此之高的水平，但是做到使用寿命比铅酸电瓶高5~10倍是没有问题的。所以曾经有些国产汽车不惜成本，将车辆的启动电瓶用铁锂电池替代，单纯作为启动使用可以说汽车报废三次电池也不见得会有问题，那么这种电池的安全性如何呢？

动力电池稳定与安全性能排名：

• LFP
• VRLA（铅酸）
• NCM
• NCA

四类主流的的动力电池都可以作为储能电池使用，作为动力电池目前最差的是NCA（镍钴铝），也就是特斯拉使用的松下圆柱三元锂，这种电池因能量密度过高而不适合大量串联与并联，过低的热失控温度决定了不适合作为驻车电源使用，即使价格确实不算高。

NCM镍钴锰电池是目前新能源汽车的主要选项，特点是比NCA理想的多但还不是特别理想；磷酸铁锂电池是目前唯一经过炉火温度、过充以及短路测试不起火的类型，铁元素本就是经过无数次聚变后的产物，是目前最稳定的元素，所以铁锂电池是非常安全的。

铅酸电瓶的安全性如何呢？其实这种电瓶的水平很差，VRLA的反应物质相当多，在使用过程中很容易出现硫化的问题，内阻在电瓶快速老化后可以升高6~8倍；此时电瓶如果过充或过放的话，电瓶反极很容易出现鼓包的情况。

重点是新旧电瓶如何并联后，旧电瓶更容易过度放电；此时可能造成电瓶内压过高而爆炸，排气孔堵塞也有可能出现相同问题，更重要的是副电瓶的极板固定如果不够稳妥，出现电火花则有可能引燃氢气而爆燃，所以铅酸电瓶鼓包后就要及时更换，然而这种电瓶太容易鼓包了。

首先需要说明一点：不论用铅酸电瓶还是铁锂电池，与原车电瓶只能并联不能串联。

• 并联扩容
• 串联升压

串联后电压翻倍升高会损坏几乎所有电子设备！而增加副电瓶又有很大的问题，如果原车电瓶已经使用数年而老化的话，容量肯定会比新电瓶低得多。结果则是在启动车辆充电时，系统会按照大容量电瓶的极限充电，老旧电瓶就有可能过充；放电时小容量电瓶耗尽后，大容量电瓶会为其充电，不均衡的状态有隐患，同时还会加速电瓶的损坏。

在放电时电压是均衡的，小容量电瓶如果先行放电到70%左右，即使大容量电瓶很有较大容量但也会一同降压到11.5V左右；这一电压标准就很难启动车辆了，所以想要加装副电瓶最起码要保证两块电瓶参数完全一致，而且新旧程度是要差不多的。

否则就只能从原车电瓶引出导线但不与副电瓶并联，而是通过大平方数的导线连接逆变器，或者带有稳压的12V充电器；再为副电瓶加装充电结构，连接后实现行车时充电，在满电后关闭充电开关还能防止电瓶或锂电池组过充，原车发电机的充电电流是相当大的（快充标准），满电后及时断电有必要。

铁锂电池比较特殊：这种电池仍旧以圆柱形为主，单节电池的电压很低（3.7V）。所以这种电池需要先串联升压（多组单独串联），之后在通过小组并联的方式扩大容量；焊接需要的工艺比较严格，动手能力差则建议选择成品电池组。

这些电池组的优点是有BMS电池管理系统，也就是带有充电模块；按照需要的电压标准选择，之后在原车电瓶引线后，连接电压匹配的逆变器即可。

不过这种模式就只适合作为驻车电源使用了，因铁锂电池组的容量往往大于原车电瓶很多，即使都是12V，并联后也会出现反充的问题。所以副电瓶只能适合铅酸电瓶，驻车电瓶不适合铅酸电瓶，就是这样了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗？

当然可以只是成本比较高，还有就是这个要接保护板的话作为汽车的启动电瓶用的话，这个保护板就很昂贵了，只有直接连接才可以启动车保护板的话，达到几百安的保护板，估计价格不菲，所以来来日常生活用充电啊，嗯，用地面器接下来做一些做饭呀，那个充手机电啊，这些倒无所谓。

磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗？

从安全因素考虑，不建议采用锂电作为车用副电源使用，毕竟锂电安全性是比较差的，特别是在高温环境下使用时更加危险。现在的新能源汽车在选用锂电进行储能的同时，基本都需要配备一组铅酸蓄电池，在行驶启动阶段和加速阶段，与锂电池搭配使用，通过切换到铅酸蓄电池供电或将铅酸蓄电池并联供电，目的就是防止因锂电过流发热而发生燃烧或爆炸事故。毕竟，锂电池的载流量和铅酸蓄电池是没法比的，铅酸蓄电池除了储能密度低、体积大而重外，没有其他缺点，是所有储能技术中应用历史最长、最安全和最经济的。