船舶靠港口，船员是不是就没事做了，就可以下地休息了吗？

作为一名远洋海员，我平常的工作和生活一直在深海里面的巨轮上面。船员的主要工作就是保证船舶的正常航行，所以船员是不用装卸货的，那么当船舶靠港之后，船舶不航行了，船员是不是就没事干了呢？其实在现实的生活中，即便是船舶靠港之后，每一个船员也有一定的工作和任务的，并不是无所事事！这也进一步说明船员工作的辛苦。我曾经上过一条船，在船工作了九个月的时间，中间没有一次机会下地逛街购物，导致我休假回家之后在平稳的陆地上都不会走路了。

船员靠港之后，虽然有任务，但是船上都是按照时间排班的，轮到我们值班的时候，只能在船上待着，如果我们下班之后就完全可以下地放纵了。但是很多时候，我们船员都比较团结，会自己协调时间，比如今年我们几个下地休息，你自己连续一天都在船上值班，等到了明天，我们值班，然后换你下地休息。有一个职位是非常尴尬的，那就是大厨，船上只有一个大厨，不管船上航行还是靠港，船上每时每刻都有人值班，因此都需要吃饭，大厨也没有太多的机会下地休息，一直需要待在船上。

首先：船上人数最多的也就是水手这个职位了，自然水手的工作相对比较轻松一点，但是靠码头的时候，水手还有一个很重要的工作，那就是在梯口值班，有一种门卫室保安大爷的感觉。因为值班过程中最重要的就是盘查上下我们船的任何一个人，禁止无关人员登船，因为一旦有别有用心的人登船，很可能上我们船偷东西，甚至藏在我们船的某一个角落，利用我们船为载体，去往其他国家。除此之外，水手还有一个很重要的任务，那就是调解揽绳，因为不管是装货还是卸货，船舶的吃水高度会发生变化，用来稳定船舶揽绳的松紧也会发生变化，揽绳太紧的话有可能崩断，一条揽绳价值十几万人民币呢！这可是一个很大的工作失误。揽绳太松的话，整条船就会移出泊位，导致船舶碰撞，造成更大的经济损失。所以船舶靠港的时候，每一个水手带领一名实习生，分成三个班头，每次值班的时间就是四个小时，一天二十四小时都要有人值班。另外水手在梯口值班的时候还应该协助来我们船上装货的码头工人的工作，如果他们需要某种工具，或者需要我们帮忙开灯，挂灯等需求，都需要值班的水手去完成。所以即便是船舶靠港，水手也是没有太多的机会下地休息。

其实：很多人也许会说，船舶靠港的时候，水手没有机会下地放纵，那么三副，二副，大副等驾驶员应该有足够的时间下地休息吧！毕竟他们平常的任务就是驾驶台值班，现在船舶不航行了，驾驶台都锁门了，他们不也就没有事情做了吗？其实现实中也不是这样的，他们也有属于自己的任务。比如大副负责配载图，他要做好整条船货物的配载问题，指挥码头工人装货，要不然货装满了，船舶倾斜太严重的话，航行过程中很容易发生意外。而二副靠港后的工作是设计航线，因为装卸货完成之后，船舶就要开往下一个目的港了，二副必须要在装卸货完成之前，把所需要的航线设计出来，要不然船舶该如何航行呢？至于三副其实也有很多事，船舶靠港后，有很多当地的有关部门上船检查，三副要对他们进行一个接待。最为重要的是，三副一般都是伙委会管理人员，要准备下一个航次需要采购的食材清单，保证整体船员在下一个航次有饭吃。最后三副也要检查更新一下消防救生设备，该更新的更新，该保养的保养，三副还要对船员的证书进行一个更新和整理，因为船舶靠港就涉及到船员交班问题，三副要及时的对新来的船员做好登记和证书上报以及保存工作。这就是高级驾驶员在靠港后的工作，其实也是非常繁忙的。

最后：船上有机舱部门，肯定有人会说：船舶靠港的时候，主机都停掉了，机舱部门是不是就没有事干了！在这里强调一下，机舱人员在船舶靠港之后也是很繁忙的。为什么会这样说呢？对于我们整条船来说，船舶靠港虽然主机停掉了，但是辅机在一直运转呀！所谓的辅机也就是为整条船提供电力供应的设备，不管船舶在何种状态，必须要保证时刻有电，所以即便是靠港，机舱人员也是要正常每天八小时制值班的。除此之外，船舶靠港就意味着要加油，这也是机舱人员的工作。船舶加油和我们汽车加油完全不一样，汽车加油我们可以坐在车内不下来，就加好了。但是船舶加油可是一件特别复杂的事情，毕竟一加就是上千吨的油量，要充分做好消防，防漏油等各种措施。每次加油的时候，机舱人员可谓是全部出动。此外，平常航行的时候，主机一直在运转，根本无法对其进行保养，船舶靠港之后，主机停掉了，机舱人员要及时的对主机进行检查保养维修，保证完货之后下一个航次的正常航行。另外船舶靠港还要加淡水，有些船舶加淡水也是机舱的任务，这些都是工作，能够下船休息的机会真的很少。

第一：作为一名远洋船员，最痛苦的事情就是靠港，因为实在是太忙了。但是最幸福的事情也是靠港，毕竟可以接触到正常的人类文化了，不再是每天都面临一望无际的大海了。因此船舶靠港即便是再忙，大家都会找机会下地休息一下。一般情况下，我们船员都采取了轮流下地的方法，也就是靠港两天的时间，第一天一半的人值班，一半的人下地休息。第二天另一半的人下地，而下过地的船员在船上值班。对于大厨这样的特殊职位，处于人道主义的关心，也会让他下地休息一下，毕竟值班的船员肯定有会做饭的，大家凑合一顿问题也不大。但是还有一些老船员是不愿意下地的，要么是为了省钱，不想下地消费，要么就是在船上时间久了，突然和陆地上的人接触，有点不自然，于是自己心甘情愿留在船上值班看家。而船员下地的第一站是海员俱乐部，在这里换点当地的货币，开始前往超市，KTV，餐厅进行消费。这个时候的船员是最兴奋，最开心的时刻。

第二：至于船员下地之后会干什么，那就要根据每个人的爱好各有不同了，但是作为一名老船员，我把船员们下船后的活动分为两大特点，第一种就是特别正能量的船员，下地的目的就是为了接接地气，缓解一下自己经常在船上的湿气重的问题，然后去一些比较有特色的地方，品味一下当地的风土人情，毕竟我们船舶每一次去的国家都不一样，对于我们船员来说，也算是免费环球世界了。遇到一些当地的特色，可以买一些带回船上，等休假回家的时候，可以送给自己的家人亲戚朋友，让他们知道我们船员这个行业多么的“高大上”！还记得我第一次船舶靠港我下船休息的时候，做了一件特别搞笑的事，别人都采购的大包小包的上船了，而我到了一个公园里面挖了一盆的土，因为在船上实在是太无聊了，我带回了一些土是为了种种花，打发一下无聊的时间。因为我们船采购的有西瓜，西瓜吃过后的西瓜籽我收集了起来，种在了我的房间花盆了，天天细心养护。不久后果然长出来瓜苗，无奈的是一次大风浪的经历，我在房间里面种植的所有植物都灰飞烟灭了。

第三：对于我们船员来说，每一次靠港并不是都能下地休息的。世界上有很多国家和地区是不允许我们船员下地的，我们连港口都出不去，至于为什么，我也就不得而知了。但是只要是下地，还有一部分负能量的船员就比较洒脱了。他们一般会选择洗浴中心，娱乐场所好好的放纵一下。毕竟船员这个行业都是男性，并且在船上没有女性，平常航行过程中听到高频里面有女性的声音，对于一部分船员都比较兴奋。等船舶靠港之后，他们自然会选择女性比较多的场所玩一玩。有一句俗语说得好“物以类聚，人以群分。”这个成语对于船员这个职业真的太恰当不会了，几个爱玩的船员每次下地都会一块，他们不去购物，下地后的主要任务就是玩耍放纵，在国外很多行为都是合法的，他们真的可以噬无忌惮。然后回到船上开始给其他人炫耀讲解，慢慢的导致了整个行业就出现这些情况。很多人都说海员这个职业的离婚率很高，一般都是因为夫妻长时间的分居，没有信号不能联系，老婆在家有了二心，成为海员之后，我才发现真正对婚姻不忠诚的其实是男方。试问一下各位海员，你们敢否认吗？这就是船舶靠港时候，船员的所作所为。

第一：船舶一直在水里面漂浮着，不管是平常航行的时候，还是船舶靠港的时候，每条船都不可能脱离水面的。人一直在船上待着，人体中的湿气会特别的严重。有心的朋友可以观察一下，一些老船员经常会有腿疼，风湿病的症状，就是因为在船上待的时间长之后导致的。并且船上有一些雷达等航行设备，雷达所发射出来的辐射对人体的伤害也是非常大的。听船长说，在船上待的久了容易不孕不育，至于是不是真的无从考证，但是很多国外的引航员上船的时候是要求我们关掉雷达的。所以每次船舶靠港，船员们都应该接一接地气，其实土壤中也有人类需要的矿物质，让身体各方面的机能都尽可能的恢复一下，这都是特别有必要的。

第二：我第一次下船回家的时候，家人说我走路姿势特别奇怪，感觉像不会走路了一样。其实对于船员来说，长时间的在船上真的有可能不会走路。因为船舶一直处于摇晃的状态，即便风平浪静的时刻，船舶也不是绝对稳定的。船员在船上生活工作，为了保证安全性，都会叉开腿走路，特别是船舶摇晃的时候，两条腿为了更大的接触面，为了不让自己摔倒，都是两腿分开走路，时间长了，就养成习惯了，纠正不过来了！等休假回家的时候，稍微不注意就会发现自己走路姿势特别奇怪。另外长时间的不下地，到最后也容易导致“晕陆地”的情况。之前我们船一个实习生，在船上特别活跃，即便风浪再大，他一样不晕。连续工作了八个月，下船的那一刻，他说自己晕的满眼都是星星，天旋地转的。就是因为他长时间不下地，身体熟悉了摇晃的状态，突然下船来到了稳定的陆地上反倒晕了。这种情况需要很久才能调节过来，严重时甚至要住院。这就是船员长期不下地的危害。

第三：船员是一个相对比较孤独的职业 平常在船上的工作期间，面对的也就是二十个人左右，由于接触不到外界的消息，和这些人之间早已经没有了话题，每天见面甚至都不知道聊什么。在船上的生活期间，每天房间里面只有自己，要么睡觉，要么看小说，没有其他的事。时间长了，有些船员都已经开始抑郁了，甚至自己一个人在房间自言自语了起来。所以靠港的时候，船员下地休息一下还是非常有必要的，至少可以去超市逛一逛，接触一下人气。我大学同学上船了一年，工作了十一个半月，下船回家检查身体发现重度抑郁，甚至都不敢面对面的见人，每天只有用手机和家人交流。这就是船员长时间不下船的危害，并不是危言耸听。

所以作为一个过来人，真心的劝告各位船员兄弟们，在船上工作期间，只要有机会尽可能的下船转一转，哪怕是不购物对身体也是有好处的。但是下地之后最好做一些正能量的事情。不要带着一身病回家了，不仅是对自己的不负责，更是对自己妻子的不负责。你们觉得呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

船舶靠港口，船员是不是就没事做了，就可以下地休息了吗？

远洋船员全世界都可以去，每到一个国家，船员就可以免费下去旅游，吃美食，可是我的那些同事，每次下去红灯区都只能匆匆地去，匆匆的赶回来。这就是船员在船上的现状。

船员在船上上班和陆地上的人都是一样的，甚至要比陆地上的人过得还更狼狈。表面风光，背后却显得非常的辛苦，外行人看热闹，内行人看领导。

我航海十几年，从实习生开始做起，一路做到船长，也历经了每一个阶段的人生，有苦有甜，这其中的苦甜都是领导说了算。

船员能不能下去，很多时候并不能自己说了算。尤其是普通船员的自由完全是被高层领导控制的，要想下去玩，可能还得看看领导的安排和脸色。

如果你是一名普通水手和机工

普通水手和机工是我们船上最底层的同事，他们的工作其实很辛苦，要说辛苦，只能说他们的工作太杂了。

这一部分的人，他们更不喜欢，也不愿意下去当地国家玩，反而他们更喜欢让船航行在大海上，毕竟大海上航行，他们就有属于自己的时间，有属于自己的空间。不需要加班，不需要听命令，更不需要无休止的熬夜。

你越是普通船员，比如你是实习生，你的工作量可能是船上最多的，不是你的工作不重要，而是你的工作必须按照大家的指示去完成。

船上的船长可以要命令你，船上的大副，二副，三副，水手长都可以要求你干活。你不可违背，这都是你的领导。也许听起来严重点，但就是这么回事，尤其是靠码头的时候。

船舶在海上航行的时候，三副，二副有自己的工作，也不会要求你做什么。但是船舶一旦要靠码头，离码头的时候，普通水手就显得非常的繁忙。

当靠码头的时候，作为一名实习生，你要做的工作就是听从安排，始终与高级船员保持沟通，高级船员给你打电话或者高频电话呼叫你的时候，你要在第一时间回复，毕竟他们有很重要的事情需要你及时去完成。

比如准备上引航员的时候，高级船员会给实习生打电话，这个时候要实习生按照二副，三副，大副的要求去布置引水梯，这很重要，却勿自己一个人私自操作。

驾驶员通知放几米的引水梯，那你最好就是按照他的要求，毕竟驾驶员要求的高度是他从当地国家的引航站接到的要求。这个要求很严格，如果没有按照这个方法去释放梯子，引航员出事了就会导致人命的发生，这可是谁都负担不起。

靠好码头后，当班时间的水手就需要按照事先安排好的时间，当班的人就立马去梯口当班，值班的人就需要认真地在岗位值班。

通常，梯口当班的人会有三个人轮着当班，这些人都是水手，而实习生主要就是随着水手长的安排去干活，比如看货，比如送废弃垃圾到码头上。

尤其是到了码头需要上伙食和物料的时候，水手长和水手们都是非常忙的，这个时候想要下去玩是完全不可能的。越是忙的时候，你越不可能有机会下去陆地上玩。

机工也是一样，一般普通机工会被要求到靠码头之前一定要把机舱所有机器附近漏油的油迹擦拭干净。

因为每到一个国家，都会有相对应的检察官来船上检查，一旦检查都机器到处漏油，可能就会被记下缺陷，这对船舶的声誉是不好的。

所以往往机工在靠码头前把卫生做好是非常重要的。

当然，机工也需要按照轮机长和轮机员的要求去做事，不可做一只无头苍蝇。有时候船舶要是遇上了加油，那么这个时候就非常的忙碌，靠码头之前就需要准备好加油的设备，一旦靠好码头后，就需要按照轮机员的要求，协助接好油管，然后按照命令去对应的油舱进行及时的量油，及时的回报量油的数据，却勿马虎，否则会导致油舱冒油，这是非常严重的问题。

要是机工没有遇上加油的时候，机舱的卫生搞清楚了，也没有上伙食的时候，基本都可以在房间休息。要是船长同意机工下去玩，那么机工就可以去找船长拿护照，直接下去当地玩。

当然，水手和机工又有所不同。船舶在停靠码头期间，机场的主机是停止运行的，只有辅机在运转，一般轮机员负责就好，这个时候就可以下去玩。但是水手就不一样了。

水手到了码头反而更累，需要全天候的值守在梯口，维护梯口的安全，及时登记梯口的人员上下，防止当地的坏人进入船舶，对船舶的安全受到威胁。当然，也会有很多当地的工作人员来到船上，也是需要及时做好登记，以免有想偷渡的人混迹船上，随之出海，这对船舶的影响也是很大的。

这个时候，三个水手就需要轮着上班，上班的时间都是四个小时，三班倒，这就无形中控制了水手下船玩的时间。

很多船员为了下去，要么就换班。要是大家都不愿意换班，那么水手就只能选择合适的时间，一到了下班，就立马回到生活区换衣服，赶紧下去附近买点东西回来。

毕竟水手要是一直玩，那么就意味自己下去玩后，回来就需要立马上班，这就导致当天十几个小时都没有休息，严重的会影响当班，这对自己的身体伤害也是很大的。

在普通船员中，厨师这个岗位是最不自由的。

可以说，厨师几乎没有时间下去游玩，要知道，厨师需要保证一天三餐的餐食，厨师要是下去玩，那就明摆着船员们没有饭吃，有些厨师很勤快，他们会提早把中午饭和晚饭做好，安排服务生热一热端出来给大家吃，这也还是可以。前提是要把饭菜做好，不然，厨师很难有机会下去游玩。

不管是厨师还是机工和水手，要是没人相互和你调班，那么下去游玩的时间就会比较短，要在这么短的时间去当地好好旅游下是不可能的，只能匆匆的去，匆匆的回来，而且去之前就需要算好时间和距离，这样才能及时的赶回来，毕竟大家都不愿帮别人当一分钟的班。

这就造成，普通船员要去当地玩，尤其是大厨这种年纪大的人想要去红灯区，时间上就显得捉襟见肘，可能还没玩得尽兴就需要赶紧付钱赶回来。

机工和水手更是如此，他们的时间虽然从下班那一刻到他上班前，有十二个小时，表面上看起来时间挺多的，可是实际上，很多港口一般就停靠一天就离开了，甚至一天都不到。

现在各国的码头设备越来越先进，很多设备能够高速卸货，这就大大缩短了船舶停靠码头的时间，这也给船员们带来的休息时间少之又少。

这么一来，十二个小时就显得非常的宝贵，有些时候可能就仅仅只有三四个小时，那么你要是想下去玩，就必须抓紧时间。否则，根本来不及回到船上，一旦耽误了船舶的航行，带来的后果就非常的严重，要知道，船舶在码头上停留一个小时，停留的费用就是几万美金，这样的费用，对于普通船员来说耽误不起。

不管是机工还是水手，或者是厨师和服务生，想要下去玩，首先需要保证自己的工作完成后，不影响别人，其次，船上没有额外的工作安排，那么你就可以向大副和轮机长申请下去旅游，如果有个人需要，大副和轮机长不同意，可以向船长说明下去的理由，船长同意的情况下，也是可以下去游玩的。

最终的决定权都是船长，船长的一句话，你就可以实现下去游玩的念想，当然，船长也不会随意答应你的出入，也会参考大副和轮机长的意见，毕竟轮机长和大副才是普通船员的部门长，必须听从他们的安排，才能把工作顺利完成。

如果你是一名高级船员

高级船员从名字上听起来挺高级的，其实实际上，也一样不高级，在船上，每个人都有自己的工作和岗位职责，不会因为你更高级就可以不用上班。

在船上，一个萝卜一个坑，你的职责是没人能够替代你的，毕竟每个岗位的人有自己的做法，别人不知道，只有自己清楚。高级船员也是，不管你是三副，二副，大副，还是大管轮，二管轮，三管轮。

每个人所负责的设备是不一样的，每个人在码头上的职责是不一样的。

作为高级船员中的驾驶员，大副显得非常的很重要，只要到了码头，想要下去玩是非常难的，除非船到了码头，船不装卸货。

一旦船舶到了码头需要装卸货，那么大副就要及时地到现场进行观察货物装卸情况，货物装卸导致的船舶稳性和吃水变化，需要及时的调整船舶的参数，防止船舶出现不必要的危险。尤其是装卸货的过程中，货物没有合理的卸载，导致船舶出现轻重不均衡，那么船舶就会导致倾斜，严重的会导致船舶倾覆。这是非常严重的后果，对于大副来说，压力会很大。

当然，别的驾驶员虽然没有大副那么忙，但是也有自己的工作需要做，比如卸货期间是需要在场看货，协助大副看货，有什么异常现象也要及时的汇报给大副，大副毕竟也需要有合理的休息时间，否则离码头的时候会严重的缺乏睡眠，大致疲劳驾驶，这是非常危险的。

这么一来，驾驶员要想下去当地玩，那也需要通过大副的同意，即便大副和船长同意了，也要在规定的时间回到船上，以免耽误别的驾驶员下班休息。

当然，你和别的驾驶员关系很好，别的驾驶员愿意帮你多上班，那么你就能够拥有更多的时间游玩，不过，别人替你上班并不是免费的，哪一天他也需要下去游玩的时候，也可能会让你替他当班，这个时候就会导致你想下去也不能下去。

一般驾驶员在码头上主要就是四个小时的看货时间，下班后时间自由，不会有那么多琐事，不像普通船员会有那么多杂事。

驾驶员是这样，轮机员也依然是这样。

轮机员要想下去游玩，首先也要了解机舱在码头期间是否有工作没有完成，有些轮机员负责的设备，平时在大海上航行的时候是不适合维修的，必须船舶靠码头的时候才能维修，这个时候就需要耽误在码头休息的时间，你就需要加班加点。

一般来说，船舶在码头上需要加油，需要吊缸也就是维修主机，以及别的设备需要码头上修理的。

这些工作都需要轮机员及时完成，在完成的情况下，船舶靠好码头，轮机员就可以自由支配自己的时间。不过想要下去游玩，还是需要向轮机员报备，轮机员认为你可以下去游玩了，你才可以。

有些轮机员在码头期间也是需要当班的，需要始终维护机舱的机器运转，尤其是当天就要开航的船舶，轮机员中的一个人就需要值守在机舱，这是必要的安排。

别的轮机员在得到同意后就可以下去了。

以上就是普通船员和高级船员，船舶到了码头上下去游玩的要求，如此说来，他们想要想去游玩并没有那么自由，并没有像大家想象中的那样，能够一到码头就可以随意下去玩。

其实轮机长也没有船长自由。

通常轮机长要考虑很多事情，比如加油的问题，维修的问题，这些问题都是大问题，他必须保证船舶始终保持正常的运行。只有保证了船舶正常的运行了，他才能够安心地下去游玩。

轮机长相比高级轮机员，他的时间更宽裕，只要轮机员都把手头的工作做好，他就可以安心地下去游玩。这就是很多轮机长到了一个国家后，经常去红灯区的主要原因。

轮机长不需要当班，也不需要值班，只需要在到码头和离码头的时候，在机舱就行，这是规定，也是职业的要求。

平时轮机长的时间还是比较宽裕的。

相比轮机长，船长的时间就更多了。

虽然，船长在靠码头期间需要长时间在驾驶台，这一段时间会比较累，尤其是长运河的航行，船长的压力大，耗费的精力也大。

这么长的时间，往往靠好码头后，船长还需要应付各个官员来船上检查文件，证件。这些官员的到来，往往没有固定时间的，有些官员货物刚卸货才来，这就导致很多时候，船长想下去玩没时间玩。

当然，很多国家的官员比较少，而且来船上也积极，一次性全部来了，该做的工作做完了，船长会依照离码头的时间，合理的安排自己的时间下去当地游玩。

往往做到船长的人，如果不是有足够的时间下去玩都不会选择去玩，他们宁愿在办公室泡泡茶。

可以说，全船的人中，船长的自由时间是最多的，权利也是最大的，至于能不能下去玩，全靠他自己定夺了。

船员们能不能下去玩，就要看自己的身份，身份低的船员就要看工作的安排，工作繁忙的时候基本是没有时间下去玩的，忙起来连睡觉吃饭的时间都没有，不忙的时候，也不是来去自由，需要征求部门长和船长的同意方可下船。

身份高的也有自己的烦恼，也需要思考自己的工作，只有确定自己的工作不影响船舶航行，那么就可以下去玩，船长也是如此。

所以，在船上的船员都很重要，并不是大家想象中的那样，想下去玩就可以去玩，想遨游世界就能遨游世界，其实并没有那么自由，反而比在陆地上的人还更没有自由。

船员除了工资高一点，没有任何优势。

船舶靠港口，船员是不是就没事做了，就可以下地休息了吗？

哥们，船舶靠港完毕后还得需要值班装卸货啊，还有机舱的机器日常检查维护，还有海水涨潮落潮需要检查缆绳及时调整，一堆忙不完的事儿，有些时候还不如航行轻松呢

船舶靠港口，船员是不是就没事做了，就可以下地休息了吗？

船舶靠港后船员不是没事做，反而有时特别忙：甲板部基本上进入码头的值班工作，驾驶员负责总的巡视包括装卸货情况包括计量、填写驾驶日志等，水手值班负责舷梯、上下人员安全以及前后缆绳松紧情况。轮机部人员在靠港时全部实行白天工作制08～16点，主要是维护设备维修保养，有的甚至主付机吊缸、洗炉、吊泵、拆洗各类滤器、加注燃油、润滑油以及修理各拆下的备件为开航作好准备工作。在港还要接待有关各类检查的官员，总之较为忙一些，只有下班后才能有1／2的人员下地，有1／2的人员在船护船轮流下地。船员是比较辛苦的在船比较枯燥无聊又属于髙危职业收入又低希望条友们入职须谨慎！