有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船？

其实你提出的问题的答案，已经在你问题的题干里面了。为什么这么说？因为人们都不傻，如果真的有人们说的那么危险，为什么还会有那么多人出去跑船呢？你说是吗？

很多时候不是自己经历的事情，而是靠听说才是最不可信的。毕竟传的人越多就越容易添油加醋的变味儿了。

真正跑船的其实觉得危险的也并不多，不能说一个没有，因为每个人所能接受的危险度是不一样的。我个人认为不算危险，当然我也害怕台风天气，尤其去年在台湾遇到一次大风浪，是真的害怕。但是这种遭遇也并不是经常遇到的。上条船工作了12个月，就遇到过那一次极为恶劣的天气。

可能我回到家里会跟朋友或者网友们讲起这个遭遇，因为确实让人记忆犹新，而在船上一年中的其他日子，我可能都没有提起。所以你们就会再去跟你们的朋友讲起我的遭遇，就这样这件事就会成为你们脑海中的印记：跑船很危险。

船员有很多，大概几百万吧，有货船的，客船的，还有渔船的。相比于客货轮，渔船是最危险的，说实话渔船跟客货船比起来真的太小了。稍微有点风浪都会摇的很厉害，但是摇的厉害它的稳赢却不差，只不过风浪别太大都没问题的。

可能你们看新闻经常看到渔船沉没船员落水失踪，但是你们接触的新闻只是片面的，货船也经常沉没。因为风浪造成的船舶沉没，其实不多。最多的还是人为因素造成的，比如两船相撞破损严重导致沉没，船上失火等等。

但是在陆地上难道就不危险吗？车祸致人死亡不也是经常发生吗。

如图船头的两艘小渔船。

为什么那么多人跑船，做自媒体也有一年了，私信我问我怎么做船员的人很多，有时候我不知道怎么回答了都，咱们国家人多，各行各业只要赚钱，就会有很多人挤破头的想去做，因为自己挣不到大钱，想改善现状。

船员并不是什么好职业，但是船员却能通过自己的工作存点钱，因为在船上基本上花不多钱，在陆地花的钱没法算。

有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船？

就目前来说，我现在的工资月薪70000多，让我选择回家，我也不舍得。很多人可能不知道，其实船员是最想回家的，可是现在的船员却成了最没机会回家的人。

这两年，航海界出现了一些怪异的现象，国外越是危险的时候，越有很多船员选择出海跑船。

2020年，我从上海出发，飞往西班牙上船，在上海机场，工作人员和我们简单地谈了谈，认为我们这些船员是全世界最拼命的行业。

工作人员不禁感叹，外面有不少华人想要回国，却一直没有机票回国，而我们这些船员在没有任何保护的情况下，选择出国，这真是赚钱赚蒙了。

当我们乘上飞机前往西班牙的航班时，我才发现飞机上除了十一名船员之外，再也没有别的乘客，空乘告诉我，我们属于包机了。

当我们达到西班牙机场，在机场外，华人朋友们看到我们从中国出来，一个个眼睛瞪得比我们还大，认为我们是完全把生命置之度外的人，敬佩我们这些船员不怕危险的境界。

可真正懂我们船员的人，可能只有我们船员自己才知道。现实生活中，大家不是迫不得已，可能都不会选择做海员，总是因为家庭有多少不得已的原因才会选择做海员。

1.做生意倒闭，负债累累的人

2012年，我认识一名水手，他当时38岁，当我问起他为何这么好的年纪要出海做海员，明明知道航海是一项危险的工作。

水手告诉我，出海前，他是当地有钱人，养了很多兔子，遭到了别人的陷害。

当时，他们村有两个守村人，这两个守村人平时还算正常，在当他养兔子要上市的时候，两个守村人中的一个不知道是看不得人好还是受到了别人的指使，在半夜的时候，把他养殖的所有兔子食物下了药。

几乎一天时间，上万只兔子全部倒下，直接让他损失了一百多万成本。

每天都有人向他要债，躲债的滋味让他难过，最后迫不得已选择出海。在别人的介绍下，了解到海员是最能够攒钱不花钱的行业，所以水手最后选择了出海做海员，为了能够尽快还债，水手几乎一年有十个月的时间都在海上工作，我认识他的时候已经在海上工作了五个年头，五年没有回家过年。

2.文化低，陆地工作工资低

这是我听到出海船员说得最多的话。

很多普通船员因为自己年纪大了，在陆地上找不到合适的工作，上有老下有小，为了生活的支撑，只能无奈选择出海。

相比于陆地，一个普通的老大哥，在陆地上工地上干，一个月赚七八千，老大哥告诉我，他愿意出海干一个月一万多的工作。

一般普通船员都是因为自己文化水平低，找不到好工作，觉得出海做水手，一个月能拿一万多，公司还包吃包住，已经很满足了。

这是我在船上遇到普通船员的普遍现象，他们不会轻易离开这个行业，越是在船上工作时间长的船员，他们越不舍得离开，因为陆地上已经不适应他，所以只好继续在船上安逸的过日子。

一人赚钱，全家吃饱，这是他们在船上的想法，他们认为，活着没有比没钱更重要。

3.刚毕业的专科学生

现在专科毕业出来找工作很难，尤其是学了航海技术专业的学生出来找工作更是难上加难，很多学生迫于无奈，辛苦付出了三四年的学习，要是不出海跑船，白白浪费了几年的大学生活。

不过，针对这种学生出来的，很多公司都不会怀很好的想法，他们都知道，现在的学生吃不了苦，基本干一两趟就不跑了，所以基本也留不住，反而那些社会人员，出来做船员的更留得住，总归原因，还是社会人员面对生活压力，选择这一行也是无奈之举。

1.突发疾病

船员出海前一般都会通过健康体检，只有体检合格了才会被允许出海。

看似健康的身体，在船上生活的时候，突然的爆发，那就是最危险的时候。

我曾经遇到一位船员，在船上突发急性阑尾炎。当时我们船在印度洋中心航行，那天天气也很差，船员突然肚子痛，在地板上打滚。

船上船长大概猜出了是阑尾炎，但是没有预料到事情发展那么快。

整个船员从床上掉到地板上打滚，船上的镇痛药完全不管用，导致船员出现休克。因为抢救不及时，再加上船上医疗条件有限，船员多次休克导致死亡。

这是非常严重的事情，尤其是船员这种身体疾病的爆发，突发性，时效性来得太快了，船上压根就束手无策，毕竟是在海上。

2.海盗袭击

很多人听过海上有海盗，但是不了解海盗的情况。

通常情况下，海上并不是到处都有海盗，只是有个别地方依然有海盗的威胁。比如索马里海盗区，几内亚湾海盗区。

像这两个海盗区依然是当今世界比较危险的地方，每次船员经过这里都是非常的危险，往往散货船，在进入海盗区之前就会雇佣三四个国际保镖，他们真枪实弹。

公司雇佣他们在船上为船员保驾护航，一个保镖的雇佣费用是70万美元一趟，总共护航三天。

往往有雇佣保镖的船舶基本是安全的，可是很多船公司为了省下这个钱，拿着船员的生命安全当赌注，怀着侥幸的心理，认为船员不会那么倒霉的心态。

这就导致现在依然还有船舶在索马里海盗被海盗袭击的事件。

相比于索马里海盗区，几内亚湾的海盗才是船员的恶魔之地，那里的海盗要比索马里的海盗要狠毒，索马里的海盗一般要钱不要命，几内亚湾的海盗要钱要命要船。

所以，船员面对海盗袭击时，就是看命的事，命好一切安好，命不好那就等着海盗处置吧。

3.恶劣天气

生活在陆地都会遇上台风的时候，那么船员生活在海上也会遇到突如袭来的台风。

很多时候，船上是有气象信息的，每天都能实时更新气象信息，但是大海是神奇的，很多海上的突发事件是不可预测的，何况气象信息也是人为监控，通过大数据分析出来的。

作为船员，我们只能拿来参考，往往我们在海上经历的才是最真实的。

所以一旦船舶遇上了恶劣天气，轻则船舶出现摇晃，船员出现晕船，重则，船上的货物出现移动，船舶出现断裂，在严重的情况下，船舶出现沉没的现象。

首先，这两年，船员的工资上涨了非常的多，比如一个三副的工资，在2020年以前，三副的工资仅仅只有一万多，现在三副的工资接近四万元一个月。

这样的差距换做谁不愿意去赚呢？

口罩现象一直都存在，坐在家里等这阵风过去是不可能的，一时半会过不去，我们船员在家里很难找到工作，我们也需要养家糊口，我们只能咬着牙出海，虽然心里不愿意，但是肩膀上的压力很大，不敢随意拒绝公司的要求。

其次，这几年，社会人员大量地涌入这个行业，你要是不愿意出去，自然会有别人替代你的位置，那么等待下一次的通知可能就是几个月后，甚至半年后。

这对于一个需要养家的人来说，如今赚钱的环境变了，陆地赚钱难了，消费高了，要是不出去跑船，根本没办法维持家里的开销。

再者，现在船员基本都打好了疫苗，在很大程度上有了更加安全的保障，只要船员在船上做好基本的安全卫生防护还是没问题的。

最后，之所以那么多人面对危险行业，还是有那么多人不顾一切地出海跑船，终归原因是没钱，但凡生活条件好的人，一般都不会选择出海工作，往往出海工作的人，要么家里负债，要么家里有突发疾病需要等着钱医治，要么就是孩子太多，压力大。

哪个男人不想家呢？

船员出海一次就需要半年甚至一年的时间，而一旦出海，家里的所有事情和男人没有任何关系。男人也想回家，也希望和家人高高兴兴在一起，可是现实并不允许他们这么做。

再加上，这几年国际航班越来越少，也越来越不稳定，经常都出现没有航班的情况，这就导致，很多船员出海一趟后，下次回来的时间就是未知数。

如今还在做海员的人，不是自己选择了生活，而是生活选择了他，让他只能在海上工作，正如我，目前我的工资已经很高，我也发现我十几年来都在船上工作，回到陆地不仅不适应，而且什么都不会了。

再说了，现在船员工资这么高了，过去工资低都在外面努力地赚钱，现在这么高了，怎么会忍心不去赚这份钱呢？即便外面有多危险，中国人在钱的面前都不会屈服。

有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船？

我做了一辈子远洋海员，应该有点说话权力，想做海员的可以相信我说的话。

如果把远洋出海危险理解成生命危险，就有些虚张声势不负责任了。可以坦率真诚地告诉大家，在这个层面上，航海算是安全的。我们过去常常这样说，船舶一般不怕出什么事，反正漂在水上，不会沉。只要你自己严格遵守船员生活规范和劳动纪律，不莽撞行事，听从安排，就不会有什么生命危险。至于说道小磕小碰，那是免不了的，船舶有一个和陆地完全不一样的方面就是你脚下的“土地”是活动的，可以倾斜摇晃的，因此，被门挤压了手指，站立不稳摔了跟头都有。但不会有那么大的生命危险。

远望船员生活的辛苦第一个是孤独！虽然也有二三十人（基本上不会超过二十五），但大家来自五湖四海，甚至世界各地，相互熟悉和沟通因为时间和语言限制，往往不会那么通融。即使沟通，也很难达到好朋友可以交心的程度，更别说和家人一样了。

另一个困难就是晕船，这是每一个人都必须越过的生理和心理的坎！晕船不同于晕车，它不仅延续时间长，而且程度严重很多。往往好几天，甚至十几天都是摇摇晃晃。最严重的时候躺在床上都能滚落在地板上，房间一片狼藉。精神受到很大折磨。有不少人就是因为晕船而放弃海员。

最后一个困难就是体力劳动的辛苦。这涉及到很多方面。但是作为一个年轻人，付出辛苦是正常的人生状态。所以不详细介绍了！不经历风雨怎么见彩虹？

有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船？

其实当海员就像乘飞机一样，为什么还有偶发的坠机事故，还有这么多的乘飞机旅行的人！

风险每时每刻都在人们的面前，但人类还是要面对！

船舶很安全，尤其是现代超级货船，装备都能抗击10级以上大风！

有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船？

题主配图应该是远洋渔船，那就按照远洋渔船来回答。

2019年，我国从事远洋渔业生产的渔船共计2701艘。具体有多少远洋渔船船员，我不记得了，大体估计一下应该是有个十来万的，为什么这么多人跑远洋渔船？

第一，愿意跑远洋渔船的船员多数都是老船员。二十年以前，那时候远洋渔船工资高，还是个很吃香很体面的工作，很多人挣着抢着上船，随着远洋渔业发展壮大，陆地生活消费水平一直在提高，而远洋渔船船员的工资水平却明显滞后了。这个行业的缺点又明显，对于年轻人来说无法忍受，没有足够的吸引力。但老船员跑了一辈子船，能转行的早就转行了，剩下一部分是转不了行的，不跑船在家待着，养家糊口怎么办，只能继续跑。

第二，在陆地实在混不下去，没有谋生技能的人。人只要活着，就面对各方面的生存压力，在陆地找个工作，需要一些工作技能，而上船出卖的是时间和劳动，不需要什么技能，能吃苦耐劳忍得了寂寞就可以，工资万把块，虽然不高，但好在海上没地方消费，挣多少攒多少，一个人出海养家糊口还是可以的。

再来说一下，危险性。

其实哪个行业都存在危险性，陆地上的行业发生意外事故的情况应该比海上高的多，只是这个行业特殊，不被人了解，网上存在太多负面信息，误导了大部分人的看法。具体有什么危险，我也不想多去分析，大家可以想一想：这行真如网上所说的那么危险，2700条远洋渔船怎么还有人愿意干呢？同一件东西，每个人都有每个人的看法～

个人估计骂这行的多数都是运气不好，遇上了黑中介，交了高额的中介费，还没挣到几个钱。

回到主题，很多人说这行危险，个人认为这行不比其他行业危险，反倒觉得船上安全的很，远洋渔船出事故的概率并不高，你认为呢？

有很多人总是说远洋出海危险，但是为什么又有那么多人出去跑船？

啥事都三句话，在理您就听不喜请划走。

（1）赚钱的工作。

（2）能去外国游历。

（3）总比在家有出息。