船舶驾驶员在航行过程中一般干些什么事呢？一把望远镜，一张纸海图，一玩一上午吗？

船正常都是自动航行，驾驶员不需要像开车一样抓着方向盘，但是驾驶员在驾驶台最重要是保证船舶安全航行。

望远镜不能少，驾驶员的千里眼。高科技电子海图而不是纸海图，纸海图已经被淘汰了，那么这些怎么用？驾驶员又用来干嘛？

驾驶员没它们没办法保驾护航

在大洋航行也就是大海上航行，驾驶员是这样在驾驶台的：

保证整个航行班，驾驶台的仪器一切正常，这是交班必须要了解的首要问题，其次核对当前航行所在位置情况，那就要用到电子海图，雷达设备。

电子海图告诉你，你所在位置，你所在位置是否有航行障碍物，当然也要结合雷达设备比对海面状况，这样才能充分了解海面以上以下所有三维空间状况。（尽可能多在两台电子海图上定位，了解船舶所在位置是否正确。）

那望远镜只是看看？不，望远镜很重要，人的眼睛有距离限制，望远镜能够看清十几甚至几十海里外的海面物体，帮助驾驶员作出航行判断，而雷达就只能作为辅助设备，不可依赖。

大洋航行：安全清晰交班，保证仪器无故障，电子海图辅助驾驶员航行，望远镜帮助驾驶员看清海面状况，这都是驾驶员在驾驶台要做的事。

在沿岸航行，驾驶员特别重要，不可忽视一切造成船舶安全的问题，必须在驾驶台独立面对。驾驶员又是怎么面对？

沿岸航行来往船只较多，就如同路上十字路口，这个时候驾驶员必须提早作出决定，要怎么开，开哪里去，结果是怎样。这些都是需要一个驾驶员在驾驶要考虑要面对的。

当然，大洋航行驾驶员要做的，沿岸航行驾驶员更要做，沿岸航行会比大洋航行要求更高，沿岸航行危险系数更高。

电子海图和望远镜就更重要，缺一不可，一个航行班都必须和这些设备打交道。

当然，规则是认定的，驾驶员在驾驶台还需要处理自己业务上的事，但绝对不可以影响安全航行。

安全航行第一，保证安全航行是驾驶员的使命。

愿所有海员航安！

船舶驾驶员在航行过程中一般干些什么事呢？一把望远镜，一张纸海图，一玩一上午吗？

这是航海人罗罗第 461 篇原创问答。

航行值班是驾驶员的必修课，差不多一半的时间在航行，这就决定了驾驶员与驾驶室有着不解之缘。在这漫长的值班时间里，他们一般干些什么事呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊驾驶员当班的那些事。

“设备一切正常，船舶无异常，请注意前方情况。请接班。”

”好，我接班，你休息。“

驾驶员不驾驶，算那门子驾驶员呢！比如国内丙一以上的船长就不值航行班，所以他不能叫驾驶员，他被称为“船长“。抖一抖小机灵，正式开始介绍我们的驾驶员。

我们这里所指的驾驶员，主要特指商船上进行航行值班的大副、二副、三副这一类人群，也就是大家常说的——甲板职务船员。这三大岗位构成了航行的主力军，在日常的航行中发挥着重大的作用，保一艘船舶的航行安全。

“三班倒”是目前商船上值班人员的工作方式。通俗的讲就是人休船不停，正常情况下一天24小时的轮流跑着去目的港。

在行业中，通常做法是分为白班、夜班各4小时，具体的情况是大副班白天、夜间4点到8点，合计8小时；三副8点到12点，二副12点至4点这样三班轮换，正常情况每人每天8小时工作值班。船长随时待命，有时请打CALL。

分好了值班时间，剩下的就是做好自己值班期间（不仅限于）的安全工作，保船舶航行安全。一班一棒，一棒一班的接力到达目的港口，完成一趟航次任务。周而复始，生生不息。

保航行安全，是驾驶员工作的第一要务。 正是一位又一位驾驶员的辛勤工作，才有了来来往往船舶的航行安全，也才有了今天航运的飞速发展，他们推动行业前进功不可没啊。每一班安全了，整条船安全了；每条船安全了，整个海域安全了……

瞭望，是每一名值班驾驶员和值班水手必修课。在航行期间，在任何时候都要保持连续不间断的瞭望，这是行业内的法规要求，也是了解前方情况，保障航行安全的首要任务。通常由视觉瞭望，也可以借助大家熟悉的望远镜，以及雷达、电子海图、AIS设备进行辅助瞭望。说了这么多，本质就是随时观察前方情况，以便做出正确、有效的避让行动保安全。海面宽阔，天气良好，能见度远，船舶交通流少等情况都是理想的航行条件，相对比较驾驶员要轻松一些。

那遇到什么样的情况心跳会加速呢？恶劣海况、航道条件复杂、船舶流量大等情况出现的时候，那驾驶员和水手可就坐不住了。助航仪器再三检查调整到最优状态，联系用的高频发送、接收试了又试，望远镜拿起调整了观察效果，雷达大量程、小量程反复的核对目标，一切都是为了提前掌握前方动态，以便本船安全的航行。

每当遇到这样的场景，那都是值班人员精神高度集中的时候。这也是为什么驾驶室要保持安静，严禁无故进入的原因。为的是创造一个良好的值班环境，不影响正常的航行。

小伙伴们，你还记得今年”风王“利奇马吗？当时我们正好南下，接到台风预警后就计划到舟山内锚地锚泊避风，可谁知一到还是晚了一步，好的锚泊位置都被早早到来的小伙伴们抢了先机，留给我们的是外锚地外面的有限海域了。有，总比无强。

正值夜间，抛好了单锚，就等着风王的驾临了。前半夜还好，还在一海之隔的台北，后半夜就悄然过海来到了大陆。那不住摇晃的船身开始越来越激烈，睡在床上的船员此时开启了”烙大饼“模式。驾驶台有船长、驾驶员、水手一大帮子人。睡是没法睡了，那就大家一起抗台风吧。窗外呼呼的狂啸声，把大家的心都抓得紧紧的。平常那神出鬼没的渔船，此时早已不见了踪影，留下的只有那不断翻滚的浪花在嬉戏。

好还容易熬到天明，可这阵势不减反而有加强的趋势。单锚是搞不到了，准备双锚。随着一声令下，大副和水头全副武装的打开了门去船头，几十米的步桥，硬是走出了百米的长度距离，那三步一回头的阵势，在驾驶室仿佛都能听到那呼呼的心跳。开大车顶风，起锚再抛锚，日常二十分钟搞到的事情活生生的拖了快一个小时。抛锚归来，两个人被风吹得瑟瑟发抖。可不是，外面可是十七级台风啊。十七级，不是七级哟。还好，双锚定乾坤，摇荡势子减弱，大家心里又安稳了一分。

这样的架势毕竟是少数，要天天这样那驾驶员们迟早要搞出心脏病不可。有紧张自然就要有轻松一刻，这才符合自然的规律。在一些航行条件好的海域，船舶开启自动舵，一人瞭望，另一人可以忙里偷闲的泡一杯茶或咖啡，调节一下紧张的气氛。遇到有偶尔飞来停歇的海鸥，也不忘挥挥手打声招呼——嗨，老朋友，我们又见面了，过得好吗？

驾驶员在日常值班过程中发布舵令、海图作业、书写航行日志等等这些都是基本的内功。作为一个驾驶员是必修课程。随着多年的职业生涯累积，这样的动作越来越熟悉，职业素养越来越高，大小船舶大同小异，考验的是责任感和耐心，这样日复一日，年复一年的在海上轮回，这种咬定青山不放松的毅力和韧劲，这更是一种修行。

做一名驾驶员，说难也难，说容易也容易。放眼四海，多多少少的驾驶员前赴后继的投身这个行业。这是一份工作，更是一份事业。不管你愿意不愿意，它就这样的存在于我们的生活中，无论是过去，还是将来，它都影响着我们的生活。选择做一名驾驶员，没有几年的专业培养，没有五年、十年的修行累积还真不容易干好。但事在人为，更何况岗位提供了好多的锻炼机会，就看你自己怎么去挖掘了。

作为一名驾驶员，是一种荣耀，更是一种责任。这么一条大家伙，全船上下几十条人命，船上装载着上百万、千万，甚至过亿的货物，一点一点的压在当班驾驶员的身上。当你明白了这些，也就懂得了船员想安全、抓安全、讲安全、保安全，甚至都有些消极保安全的用意了。

责任重于泰山，驾驶员身上不只是肩膀，那是几座大山。 航行辛苦，祝大家一帆风顺。航安！

船舶驾驶员在航行过程中一般干些什么事呢？一把望远镜，一张纸海图，一玩一上午吗？

远洋渔船船员来说说。

对于在茫茫公海作业的远洋渔船来说，航行的机会一般比较少，说航行基本是在航探，也就是航行探测鱼群的意思，说白一点是找鱼～

航探一般会干什么呢？

航探不同于航行，不需要事先画好航线，因为目的是找鱼，而你不知道鱼群出现在哪里。

首先一般要做的是根据手头的资料，比如往年的作业轨迹、标记，气象图、水温图、水流图、浮游生物图等等，先分析哪里出现鱼群的可能性较大，确定大体的航探方向。

（当然最直接的方式是，抓起对讲机问问友军那里有没有鱼，不过你得确定友军会不会忽悠你😆）

然后，确定了大体方向就开始航行探鱼了，把能探鱼的设备全部开启，声呐量程开到最大，抽烟喝茶盯着声呐屏幕～继续对讲机联系友军，吹吹牛，打探一下消息～

其他也没啥好干的，说听歌玩游戏看电影怕你们怼航行安全什么的，那是万万不能干的，危害船舶安全～

船舶驾驶员在航行过程中一般干些什么事呢？一把望远镜，一张纸海图，一玩一上午吗？

技术方面各位都说了，剩下的我来说:①和水手聊天，不过时间长了和几个轮班水手都聊透了，经常会有静默状态，这时就希望有白班人员和实习生上驾驶台，接着聊！②抽烟喝茶抽烟喝茶嘘嘘抽烟喝茶抽烟喝茶。③坐船长椅子上装一把，不过带船长票的大副一般不会这么干。④不停的在驾驶台溜达，一般是困了或者注意保健的。⑤遇见其他船，“过红灯”的官话过后，就是“你哪个院校的啊？”“给多少？”“这趟去哪？”“那我去过，xxx真不错～”⑥大副班，叫水手去看大厨起了吗？弄点吃的(*^o^*)

船舶驾驶员在航行过程中一般干些什么事呢？一把望远镜，一张纸海图，一玩一上午吗？

呵船舶在海上航行时，现在都是自动航行模式，有电子海图，船舶会按设定的航线航行，一般情况下，船舶还有自动设别与自动避让功能，它能根据当时的环境作出最佳的避让方案。所以，驾驶员员不需要用一张纸海图了，但要用望远镜加强对周围环境的了望，并根据当时情况转为人工驾驶模式。另外，驾驶员他们实行的是四小时一班，共三班工作制，即工作四小时后休息八小时再工作。

船舶驾驶员在航行过程中一般干些什么事呢？一把望远镜，一张纸海图，一玩一上午吗？

技术难点在靠，离码头。遇到暗礁，风浪，交会，偏航之时。