东航MU5735飞行事故，目前能确定什么？

三名驾驶员中，第二副驾驶飞行总经历时长只有556小时。

目前能够确定的是黑匣子受损并且伤害的程度不轻，且其中一个送到了华盛顿由多方联合进行数据恢复。

2022年3月21日，寻常的飞机，寻常的机组，寻常的航线，不寻常的坠机事故。

目前能够确定的项目其实很多，我一一举例给大家。

很多人可能并不知道，东航MU5735航班有三名驾驶员。

失事飞机属于波音737机型，该机型虽然规定的是两名驾驶员，但本次航班中为了提高第二副驾驶倪龚涛的飞行经历和飞行时间，故增加了一名“观察员”，这在业界是很常见的。

机长杨鸿达飞行总经历时长为6709小时，虽然这个时间属于业界中“中等偏下”的时间，但是因为云南地区的气候条件比较复杂，因此该航线上的飞行总经历时长的含金量是非常高的，有西南地区的民航飞行员在采访中表示过，机长杨鸿达的业务能力很强，同时6000小时在别的航线上可以抵8000小时候甚至更多飞行时间。

副机长张正平飞行经历时间有3万小时，而且还有不到半年的时间就可以退休了，他的资历非常深，在东方航空云南公司特别受人尊敬，虽然年纪大了一些，但实际上在业界属于“黄金年纪”。我国民航机长退休的年龄在国际上普遍是偏小的，像著名的萨利机长当年发生事故的时候就已经67岁了。而且张正平是东航的教员机长，并且在2011年还获得过民航局为的飞行员功勋奖章，实力深厚水平高超。

虽然飞机失事的位置很偏僻，但是救援的速度确实非常快的。

1992年法国圣奥蒂勒山发生空难以后，有文件指出救援人员是事故后4个小时达到的，发现了9名幸存者，而如果能够在事发以后的30分钟内达到，可以多救6人，而如果在两个小时之内达到的话，也可以多救2人。

1982年日航123航班空难，当时救援人员认为不可能有人员幸存，就在附近的村庄休息了一晚，结果就是这个黄金时间导致了悲剧的发生，事后4名获救人员回忆，救援人员耽误了14小时，这14小时中此起彼伏的呼救声渐渐平息…

因此国际民航组织就有规则，在机组和空管失去联系以后，救援和应急程序就应该启动，事发当天15点05分，梧州市的相关部门就接到了险情通知，并第一时间排除了相关人员前往救援，15点56分就已经有人员到达了现场并开始对现场进行侦测和检查。失事飞机引发的大火在17时就被扑灭了，因此救援的时间非常快。

同时我们需要注意的是，失事飞机地处偏远地区，根本没有什么路，照明都是无人机提供的照明，因此能够做到如此快速的达到现场并接手相关任务，已经很不错了。

大家都知道了飞机有两个黑匣子，其中之一是记录录音的，叫做驾驶舱话音记录器，另外一个是记录飞行数据的，叫做飞行数据记录器。

目前两个记录器之一的驾驶舱话音记录器，被送到了华盛顿，由NTSB和霍尼韦尔等部门联合对黑匣子数据进行修复，而飞行数据记录器由我国修复。

NTSB是美国的独立联邦机构，拥有调查美国境内所有航空，公路，航海事故的权利，目前已经调查超过15.2万起飞行事故了，因此在业界非常权威，关键是经常丰富。

霍尼韦尔是黑匣子生产的公司，对于自己的产品肯定更有研究，而且更能清楚地知道构造，对于拆解和修复都很有权威。

有些朋友可能要说，在我国不能破解么？

能，但时间很长。

第一，我国航空事故很少，经验也少，就说NTSB公司的15.2万事故经历，咱们去哪里有。

第二，两个黑匣子都需要修复处理，时间上确实有些急，为了抓紧时间破译，我国黑匣子破解工作也得到了NTSB公司的支持，派遣过来的人员都不隔离直接进行工作，可见对时间的紧迫程度有多高，因此需要第一时间破解。

第三，我国加入了《国际民航公约》，一般民航公约国没有能力调查的时候，委派四家有能力的调查机构进行调查也是正常的，像马航737当年就委派了英国航空事故调查局，其余的三家分别是发货航空事故调查局，德国联邦航空事故调查局和美国的NTSB。

其实我国也能生产黑匣子，但黑匣子主要是由四个公司生产，而且一年只有2000多架飞机交付，一个黑匣子2万美元，共计也就4亿美元还是四家公司分，我国就没有对黑匣子市场进军。

此外呢，航空公司和这四个厂家合作多年，也不愿意进行系统更换，因此咱们国家有能力制造，却没有进军飞机领域，像咱们的天宫号和神舟飞船，其黑匣子都是咱们自主研发的，在技术上并不落后的。

最后希望破解黑匣子的工作能够在短时间内完成，大家特别希望知晓事故的原因，哪怕是初步的判断也行啊…

东航MU5735飞行事故，目前能确定什么？

东航MU5735飞行事故从发生到现在，已经过去了18天的时间。对于这场事故的搜救工作已经基本完成，只剩下对造成事故原因的调查探索。

1、这是一起由于某些原因而造成的坠机事故。

2、该航班坠机时，基本呈机头朝下垂直下坠的状态。

3、该航班下坠时的速度极快，从8000多米的高空只用了2分钟左右的时间，便下坠到了1000米左右的位置。

4、通过寻找到的残骸基本可以证实，该飞机在下坠落地后已基本分解成碎片。

5、飞机上的123名乘客和9名乘务人员已经全部遇难，而且没有留下完整的遗体。

6、对本次坠机事故中遇难者的善后工作已经基本完成。

7、该航班上的两个黑匣子已经全部找到，但是有不同程度的损坏。

以上是经过18天的相关工作之后，已经基本能够确定的一些事情。对于此次坠机事故的处理过程，时间短，效率高。

一个是，飞机在于塔台失去联系后的那段时间里到底遭遇或经历了什么？

另一个是，造成这起坠机事故的原因到底是什么？是飞机上的机械、设备故障导致的，还是人为因素导致的？主要需从两个黑匣子中找出答案。

东航MU5735航班坠机事故的搜寻及善后处理工作已经告一段落，大部分相关事宜已经基本明确，体现了中国人的办事效率。对于剩下的个别疑问，相信很快也会找到答案。

希望这样的事故不再发生。

愿在此次事故中遇难的132位同胞安息！

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东航MU5735飞行事故，目前能确定什么？

一.真相接近

送往美国的黑匣子数据下载完成!

事故发生后，经过各搜救人员的辛苦付出，7天完成了两部黑匣子搜寻，找到黑匣子的消息振奋人心。

而后，据新闻报道，主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故中的一部黑匣子——驾驶舱话音记录器，已被送往美国华盛顿，将由美方协助调取数据。

据东航MU5735坠毁最新消息，之前，被送往美国进行数据下载的这个黑匣子，目前数据已经下载完成，4月8日国航CA86航班携带东航空难黑匣子数据从美国华盛顿飞抵北京首都国际机场，这将对东航客机坠毁事故调查起到重要作用。

除了一边破译黑匣子数据外，工作人员们还在尽可能多的收集与事故相关的信息，比如找目击者进行访谈，收集坠机事故相关视频等，因为单单靠黑匣子提供的数据往往不足以还原事件全部真相，所以破译在继续，调查也在继续。

总而言之，真相已经离我们很近了，多等待着你正式公布的那一天。

此次“3·21”东航MU5735航空器飞行事故没有一个幸存者，这在得知事故发生的时候我们应该都能预想到了，毕竟飞机都能成为碎片，那何况人呢?

之前新闻一直在发布找到飞机碎片和乘客物品的消息，但是没有提及乘客的消息，开始总有很多人问为什么那么多天没有找到乘客的遗体，飞机上的人去哪了诸如此类的问题，但是越往后，问这类问题的人就少了，因为心里其实也有了答案，有些事情不宜公开，会造成恐慌，所以新闻也在避而不谈。

如今已经确认，飞机上的乘客和工作人员全部遇难，只能望逝者安息!生者坚强!

截止3月29日，已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。钱虽然不能治愈伤痛，但是赔钱是应该的。

虽然再多的钱也换不来他们亲人的生命，但是，逝者已逝，活着的家人还要继续坚强的生活下去。

命数谁也算不准，希望我们都能好好的珍惜身边的人，珍惜我们现在的生活!

东航MU5735飞行事故，目前能确定什么？

东航MU5735目前能确定的是机上132名乘客全部遇难，两个黑匣子已经找到，一黑匣子送到美国实验室进行数据修复与分析，另一个黑匣子在国内也在紧张的修复与分析中，如果黑匣子的核心机件损坏不严重，用不了多久事实的真相就会还原出来。

有网友疑惑黑匣子为什么要送到美国去分析，怀疑是我们的技术力量不够，我也有这样的疑惑，在我个人看来，可能是由于第一个黑匣子损坏比较严重在国内无法修复，还有一个原因是美国是波音的制造厂商也有义务和责任参予调查工作，说到底就是技术还是掌握在别人手里。

5735失事最为扑塑迷离的是在下坠过程中与地面失去联系的这一点，在下坠过程中即使有超级的重力加速度按照机组人员过硬的身体素质来说在前一分钟内完全能够保持清醒的意识，完全有时间联系地面指挥中心，而且从它的下坠轨迹来看飞行员还似乎想抢救飞机，证明机组人员当时还是清醒的。

机组人员不能联系地面一是机组人员丧失意识，这种情况除非是在外力作用下驾驶舱受损，如飞机挡风玻璃损坏或机头被流弹击中，从5735整机坠落来看这种可能性不大。另一种就是飞机的电路系统全部失灵，造成整机停电，导致飞机通讯操纵系统包括发动机全部瘫痪，这种可能性比较大一些。

5735失事的最大可能性是突发性飞机故障事件，当然也不排除其它的一些原因，希望两个黑匣子尽快破译还原空难真相，更希望我们能掌握核心的技术让我们的航天事业能够为人民提供更安全的服务，我们怀着沉痛的心情向132名遇难者默哀，愿他们一路走好。

东航MU5735飞行事故，目前能确定什么？

4月8日，收集整理了关于“3.21东航MU5735飞行事故”的最新消息，全部出自官方报道。

一、.民航局4月6日召开全国民航航空安全电视电话会议，通报近期行业安全大检查和督导工作情况，部署下一阶段安全工作。民航局局长冯正霖在会上强调，全行业一定要痛定思痛，坚持“人民至上、生命至上”，认真做好“3 21”东航MU5735航空器飞行事故善后处置工作，在查明事故原因的基础上，认真总结经验教训，全面加强安全工作，确保航空运行绝对安全、确保人民生命绝对安全。

二、4月2日，东航坠机中的一部黑匣子已送往了美国华盛顿，由美方协调NTSB、美国霍尼韦尔等相关部门对黑匣子进行数据恢复。东航MU5735坠机为美国波音公司生产，作为生产方有责任配合购买方调查事故原因，黑匣子生产方为霍尼韦尔公司，也是一家美国企业，对自家的产品内部原理、构造更为清楚，尤其是在内存单元可能有损毁时更容易找到解决方法。

三、民航局航空安全办公室主任朱涛在31日举行的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布会上表示，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。

四、个别网民针对东航MU5735航空器飞行事故，散播网络谣言，造成恶劣影响。国家网信已经对网上传播的关于MU5735的谣言进行溯源。截至目前，共计清理违法违规信息27.9万余条，其中谣言类信息16.7万余条，处置账号2713个，解散话题1295个。经查，各网站平台相关网络谣言首发情况如下：

1.关于“东航客机引发山火视频”的网络谣言

2.关于“MU5735坠毁第一视角影像”的网络谣言

3.关于“东航上百亿巨亏 压缩飞机维修费用”的网络谣言

4.关于“某公司7名董事在失事飞机上”的网络谣言

5.关于“‘神预言’3月底有坠机事件”的网络谣言

6.关于“杨丽萍经纪人是‘唯一没有登机乘客’”的网络谣言

7.关于“坠机原因”的网络谣言

以上网络谣言均已被及时清理，首发账号已被相关网站平台依法依约予以关闭禁言处置。

五、关于保险和赔偿。确认东方航空公司MU5735航班上123名乘客和9名机组人员‌‌已全部遇难。截至3月29日，财产保险方面，承保飞机机身的人保财险、太保财险、平安财险、国寿财险合计向东方航空公司预付保险赔款1.16亿元。人身保险方面，相关保险公司根据客户报案情况，积极开展保险理赔工作，目前已有11家保险公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。下一步，银保监会作为“3.21”东航MU5735航空飞行器事故国家应急处置指挥部善后处置工作组成员，将在指挥部统一领导下，统筹协调保险行业进一步细化理赔方案，优化理赔流程、把握关键环节、注重方式方法，妥善做好后续保险理赔服务工作。

东航MU5735飞行事故，目前能确定什么？

已确定情况：

1、机上人员132人全部遇难，其中乘客123人，机组人员9人。

2、两个黑匣子已经找到，目前已送往美国波音公司协助调取数据。

3、飞机坠落并非垂直落下，而是从一定的角度旋转下来的。

4、找到第二个黑匣子当天，“头七”在事故现场集体哀悼遇难人员，家属到场。

待确定情况：

1、失事原因仍在调查，东航及波音将极力协助调查，争取调取数据，解析真相。

2、破解真相的唯一依据就是找到的两部黑匣子。

3、黑匣子外保护壳已经是部分破损，是否伤害到存储器还需进一步确认。

4、调取数据时间未确定，根据存储器的破损程度确认。

黑匣子到底有那么脆弱吗？

1、黑匣子里的存储器类似于电脑主机的固态硬盘。但是作为保护壳的黑匣子具有10小时耐1360度高温，承受6.5ms3400G的冲击力。并且固态硬盘并层层特殊材料包裹保护。

黑匣子安装位置

黑匣子内部结构

2、黑匣子被摧毁的可能性还是存在的。

从防护强度来看是坚不可摧，但是现实情况到底有多大强度不知道，存在数据丢失的概率，例如：外壳破损是否进水短路导致存储器失效、冲击过大导致存储器物理结构破坏。

参照2021年1月印尼航班坠毁事故中，飞机垂直插入海中。坠海前速度159m/s，根据网上披露东航航班坠落速度为155m/s。但是也有很多空难发生后，黑匣子被成功解析数据。

印尼三佛齐航空SJ182航班坠毁黑匣子

3、如果存储器破损是否能恢复数据。

答案是肯定的，固态硬盘存储按照当代的技术是存在数据备份的，类似于会做raid策略，甚至被删除覆盖的部分都有可能恢复数据。参考印尼航空空难图片显示存储器内部结构已经是面目全非，但是专业技术人员还是获取了大部分有用数据。

最后我们希望存储器没有受到太大的影响，成功调取数据，还我们一个真相，让逝者安息！！