为什么一定要买欧洲空客的飞机？

第一个可以离间欧美啊，这么大单子，你看波音马上不开心了，已经埋怨政府了。

第二个可以把美元花出去啊，美元放水这么多，咱一下子也抛不掉多少，高科技人家更是不卖咱，这笔花的不是刚好？

第三个，这些年老美波音质量很差，前段时间国内刚摔了一架，还有前几年出事的，安全性已经不如空客了。

第四个，这笔单子也是多年前中航材签下的框架协议的落实。2019 年，中航材在法国巴黎与空客签署采购 300 架空客飞机的协议，其中包括290 架A320 系列和 10 架 A350 系列飞机。

最后，这么大的量咱的919估计一下子也供应不上，空客的补充一下。还有关键的适航证必然也有联系。

为什么一定要买欧洲空客的飞机？

第一，产能不足，核心技术在法国手里，发动机用的还是法国的发动机。所以产能控制在法国手里。

第二，便宜。据知情人士消息，价格是正常价格的6折，快要对半打折了。国内飞机很多都到年限了，趁着欧航快要倒闭的时候，拿到了最大的优惠，波音是不会给这个价格的。

第三，保欧盟。保欧盟就是保市场，保一带一路。高端出口美国是不现实的，放眼全球，也只有欧洲能够容的下我们未来的高端制造，欧盟倒下了，我们会失去一个重要市场。

经济决定上层基础，政治也是，那个政党能够带来实实在在的经济利益，能够影响他们，选民就会支持谁。毕竟真香定律真实存在。政治也是分化，也是精准打击。有时候，选择不是为了打击谁，只是这样做，对我们能够利益最大化。

为什么一定要买欧洲空客的飞机？

如果我没有记错的话，好像是前几个月，我们与欧洲人签订了一个买空客飞机的大单子。这份合同涉及飞机数量为292架，合同金额达到创纪录的372亿美元（约合人民币2400亿元）。当时就有很多人提出各种疑问了，例如：为啥不买波音飞机呢？其实很多人最大的疑问还是，为啥不用我们自己的C919飞机呢？等等。我来简单的分析一下：为啥这一次我们要大量的采购欧洲空客的飞机呢？

其实全世界的国家要想对外采购大型民航客机的话，采购的对象是极其有限的，一般要么买美国人的波音飞机、要么就买欧洲和法国的空客飞机了。如今在大飞机领域实际上是有一种垄断之势的。

这恰恰也论证了我们自己研发和制造：国产C919客机的必要性了。

这一次俄罗斯人就感受到了这种问题或者说痛苦了，他们家80%以上的商用大飞机都是空客和波音的。可是如今人家不提供配件了，甚至把关键的软件都给禁用了，这给俄罗斯人带来了很大的困扰。

C919是我国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座位数在158-168座，航程数在4075-5555公里。

前前后后经过了十几年的研制和试飞以及各种论证，好像最近已经取得了合格证、试飞证。估计在最近一段时间，很多人出行就可以坐上我们自己的商用大飞机了。

据数据分析来看的话：C919的国产化率不算低，达到了60%以上了。但是一些最关键的发动机、电控系统等方面的零件还是从国外进口的。这一点也是很多人吐槽的地方。

不过我想说，随着C919的大量投产以及对某些关键技术的消化和吸收，估计在不远的将来完全国产化也不是没有可能。我还是那句话：先解决有没有的问题，再去解决强不强的问题——一口吃个大胖子是不太现实的。

说完了我们自己家的飞机现状以后，我们还是来分析一下：为啥这一次要去买欧洲人的空客飞机呢？大概有这么六点原因。

一是，美国最近和我们的关系我相信大家也是知道的，现在去买波音显然是不合适的、是不明智的、也是不符合战略和大局的。试想一下，万一哪天美国人搞断供、搞制裁的话，还能不能稳定的交货、能不能稳定的提供配件和售后都很难说了。

据外部消息，我们这次买了空客没有买波音，让波音公司就有点很不爽了。这其实也能够变相给美国当局施加点压力，让他们知道和我们保持关系的重要性。

二是，波音和空客作为世界上最大的两个民航客机供应公司，本身就存在互相竞争的关系。这一次我们买空客，也有点打击波音和美国的意思。同时还可以分化一下欧洲和美国的关系。

这几年美国人一直想拉着欧洲与我们脱钩，买欧洲的飞机也是给欧洲人发了一个明确的信号——我们是很重要的经济伙伴，让欧洲别被美国人给忽悠了。

三是，波音飞机的质量这几年是存在着一定的争议的，各种事故和故障也是频繁发生的。我感觉同样是拿钱买东西，买一个更加安全的不是更好。

四是，很多人说我们不是有C919吗？为啥不直接采购国产大飞机。这主要是：我们家的C919目前的产能不足、很多东西还是需要进口配件，所以现在就大规模的供应有难度。

五是，据传的话，现在全球航空业都处于不景气的状态，现在买飞机的价格很便宜，甚至可以打到6折左右——这是一笔比较划算的买卖。另外我们手中有大量的外汇，高科技产品人家也不卖给我们，花钱买飞机还是个不错的选择。

六是，据传这次买欧洲的飞机跟拿适航证有那么一丢丢的关系。

为什么一定要买欧洲空客的飞机？

航天局的一位专家告诉我：空客拿下国内总值超370亿美元的订单，如此大手笔，除了波音737在安全问题上翻车以外，还有以下三个原因，外行人不一定知道。

空客是欧洲一家飞机制造的研发公司，主要是以民航飞机为主，与波音航空公司形成了强大的竞争关系。买飞机可不是小事，特别是民航飞机，一架的成本就高达5亿元左右，就算个人再有钱，也没有那个实力和条件。购买飞机大多是民航公司，花费如此高的成本，后面就会通过航空运输来盈利。民航公司在购买飞机的时候特别慎重，除了考虑价格以外，还要关注飞机的安全性能。

最近，网上三大航空公司购买飞机的消息受到广泛关注，向空客购买了292架飞机，总金额超370亿美元。一次购买这么多飞机，如此大手笔，为什么不选择波音和国产C919呢，这也是大家想知道的问题。

空中客车是来自欧洲一家民航飞机制造公司，人们习惯叫空客，当初在创立的时候，就是为了打破波音公司在民航领域的垄断地位。

说实话空客各方面的实力没有波音大，但公司凭借优秀的销售员，卖出去的飞机数量，已经慢慢缩小了与波音公司的差距。

上世纪90年代的时候，空客公司的销售额与之前相比，提升了25~30%，正当高管和员工举杯庆祝来之不易的成绩时，却遭到波音公司CEO的无情嘲笑，就这么点成绩还敢在大哥面前得瑟，不是拿鸡蛋碰石头吗。可是后来没有想到，波音公司换了8届销售总监，竟然无法超越空客的市场份额。

刚开始的时候，欧洲等国家联合起来制造飞机，整个过程相当复杂，一个国家很难完成任务，于是英法两国达到合作意向，共同研发制造飞机。不过还是出了点成绩，经过技术人员的不懈努力，终于制造出20架超音速客机，在当时来说，民航飞机的制造技术有了很大提升。

这些飞机上市以后，引起不小的轰动，后面德国也加入进来，三方签订协议，制定了一款新的型号，命名为空中客车A300。

后面空中客车公司，于1970年在法国正式成立，创始人为亨利·齐格勒，时任总裁，之前就已经参与了空客A300的研发，他之前是法国空军的试飞员，对各种飞机的性能和构造比较熟悉。

空客公司正式成立以后，开始批量生产A300，在原来的基础上进行升级改造，缩小了机身，搭载人数增加到220人，那个时候虽然有新品上市，但市场份额仍不及波音公司的三分之一。

空客的高层已经意识到差距，并在技术方面下功夫，不惜花费重金挖专业的人才，后面就有了空客A320这样的畅销机型。在市场份额方面，之所以会迎来质的飞跃，反超波音公司，主要得益于一位神奇人物，他就是空客公司的销售总监雷义。

第一，旧飞机到了一定的使用年限就要进行置换

三大航空公司一下就买了292架飞机，平均一家差不多97架，如此大规模的采买规划实属罕见。航空公司都以盈利为目的，既然掏出这么多钱，去欧洲购买飞机，说明高层都经过了深思熟虑，确实需要这么多的飞机。

大家都知道，批量购买可以享受优惠价，批发和零售的价格差距比较大，航空公司为了节省成本，三家经过协商联合采买，在数量上占优势，就可以与空客公司谈判，拿到一个好的价格，以降低采购成本。

以目前的现状来看，航空公司的飞机大多是旧机型，飞行的年限较长，确实需要新的机型来置换，以补充运力提高竞争力。

飞机虽然昂贵，用的新型材料，但也有使用年限，光零件就有上万种，哪怕出现磨损，也会影响正常飞行。万一出现安全事故，光是赔偿的费用十分巨大，超过了一架新飞机的成本。出于安全方面的考虑，航空公司就会对旧飞机进行检修，接近停飞年限以后，就会购买新飞机来补充置换。

还有一种情况，航空公司在成立初期，由于资金有限买不起飞机，就会向专业的公司租赁。像这种租凭模式，只要不出问题，利润还是非常可观。但是租凭期到了以后，航空公司已经赚到了钱，就会自己购买飞机，掌握主动权，获得更高的利润。

以东方航空公司为例，到了2021年~2027年这段时间，就有68架A320飞机租凭到期，他们今年购买了100架飞机，就是应对租赁到期之后的补充。

飞机的制造没有那么简单，需要几年的时间完成，哪怕空客公司拿下订单，也不能一次性交付，可能需要几年的时间分批交付，也不会耽误新机与旧机的置换。

第二，价格相对较低，更具性价比

在技术方面，空客还是有独到之处，新一代的空客A320NEO飞机，用上惠普GTF发动机，这台发动机与上一代相比，节油性能可以提升16%。

飞机的燃油比较特殊，价格昂贵，几乎是普通汽油的几倍，航空公司为了提升性价比，就会重点考虑飞机的耗油量。空客A320NEO经过技术改造以后，油耗成本比上一代降低了很多，而且更加环保，优势马上就体现了出来。

三大航空公司购买292架空客A320NEO分机，总共花了370亿美元，平均每架大约1.26亿美元，以这个价格来看，比单独买一架要便宜得多。

再来看一下它的竞争对手波音737Max，单独购买的话，费用超过了2亿美元，这样算下来，光靠卖机票，想在它的使用寿命内回本都有点悬。不管买什么东西，都要讲性价比，更何况是高额的飞机，哪怕价格便宜一点，大量购买就可以节省不少费用。

空客接到这么大的订单，相信给波音公司造成了不小的打击，这就是市场规律，只有把价格降下来，才会吸引更多的客户。

第三，波音公司的737MAX已被市场抛弃

空客的A320NEO对标的机型是737MAX，两者都有各自的特点，作为市场上的主力机型来说，已经参与多次飞行任务，但以各大航空公司的反馈来说，波音737MAX与上一代相比，没有多大的优势可言。

从2018年年开始，波音737MAX就出了两次重大事故，另外还有一引起小事故发生，导致737系列的口碑轰然倒塌。

2018年9月，在雅加达的机场，飞行员布哈耶·苏内加吃过早饭，与妻子告别之后，像往常一样来到机场，当时执行的飞行任务是从苏加诺-哈达国际机场起飞，到达加里曼丹岛坤甸市，当飞机起飞13分钟后进入爪哇岛海岸，便从雷达上消失，之后附近的居民就听到了爆炸声，正式确认飞机在雅加达海域坠毁。

2019年3月，一架埃塞俄比亚航空的飞机刚起飞不久，就在上空坠毁，飞机上有149名乘客和8名机组人员全部遇难。

还不到一年的时间，两起空难事故的飞机型号都是波音737MAX，并非巧合，让人感到后怕，这也让航空公司对波音公司失去了信心，开始停飞这一型的飞机，并准备别的机型来替代。

对于各大航空公司来说，当有购买飞机的意向，首先就会将波音737MAX排除，将订单投向空客的A320NEO，直接导致波音公司的市场份额下降。

第四，国内的大飞机C919产量有限，短期内还不能满足航空公司的需求

此次空客公司迎来这张超级大订单，让波音公司始料未及，只有眼红的份，不过也有人提出疑问，为何不购买国内的大飞机C919，哪怕分几架过来，也可以彰显国内的航空技术。

其实这并不能怪三大航空公司，就以东航为例，之前就有购买4架C919的计划，但交付时间太长，这次全部选择空客也是无奈之举。把大订单拆分开来，投向不同的航空公司，得不到更优惠的价格，这也是航空公司不愿意看到的结果，不如来一次大规模的团购，就有条件与空客公司谈判，才能得到合适的价格。

即使我国的C919能拿到适航证，但是产能还有很大的缺口，技术方面还有很多难关需要克服，没有时间的沉淀，飞机不可以顺利完成。

曾经有报道，C919刚开始的年产量只有20架左右，以这个速度来看，生产100架飞机大概要到2030年。目前C919累计已经接到了1000架的订单，按产能来算，预计要到2040年才能完成。

航空公司租凭的飞机马上就要到期，还有自己买的飞机快到停飞的年限，需要及时更换，根本就等不了C919来替代，综合考虑才会从空客公司大批量购买飞机。

C919拿到适航证不容易，载客数大约是190人，新的飞机上空，没有一定时间积累，从安全的角度来说不能和空客相比。虽然它承载了很多人的期待，但是想在短时间内就可以大量上市，还是一道无法逾越的天堑。

三大航空公司抛弃波音，向欧洲空客公司购买飞机，主要还是出于安全和成本方面的考虑。航空公司在赢利的同时，也要把乘客的生命安全放在首位，购买飞机时就会重点安全性能，这也是空客能获得大订单的原因。

为什么一定要买欧洲空客的飞机？

7月1日，中国国航、东航、南航纷纷公布了购买空客飞机的相关公告，三大航空公司购买的飞机数量高达292架，金额超过372亿美元。

那为什么三大航空公司一下要买这么多飞机，而且为什么要选择空客？为什么不选择波音或者选择国产C919呢？

针对大家存在的疑问，我们来一一解答一下。

三大航空公司一下买了292架飞机，这个规模确实非常庞大，而他们之所以一下子购买这么多飞机，根据这些航空公司发布的公告内容来看，最主要的原因是对存量机型的置换更新及未来运力的补充。

飞机的运行年限是有限的，随着使用年限的不断增长，各大航空公司出于安全考虑，肯定要把一些旧的飞机给更新掉。

当然这里面还有一个原因是目前很多航空公司的飞机并不是自己买的，而是租赁，一旦租赁期限到期之后，他们就得重新找新的飞机。

我们以东方航空为例，东方航空预估在本次引进飞机的交付期间（2024-2027年）将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

而且东航购买的这100架飞机并不是一次性马上到位，而是在未来几年时间之内分批交付。

按照订单安排，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架，这些飞机交付的时间刚好可以跟租赁到期的飞机以及老旧的飞机完整交替。

看到三大航空公司一下向空客订购292架飞机，很多网友可能表示不太理解，为什么要向空客一家订购这么多飞机，为什么不采用分散采购的方式呢？比如向波音或者其他航空公司购买少部分？

至于三大航空公司为什么都向空客下订单，这里面肯定是综合考虑各种因素之后寻找一个最佳的方案，而这种考虑因素我觉得主要有几个方面。

1、价格相对比较低。

虽然这次三大航空购买了292架空客A320NEO付出了372.57亿美元的成本，平均每架高达1.276亿美元，但这个价格相对于空客A320NEO的基础价已经便宜了不少。

而空客之所以愿意给出更低的价格，可能跟三大航空的规模采购有很大的关系，三大航空一下子给出了空客这么大的订单，空客肯定做出了较大的让步。

2、更经济环保。

最近几年时间，空客A320NEO经过技术上改进之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也变得更加环保，这也是很多航空公司比较看重的地方，因为能耗成本降低了，运营成本减少了。

3、波音737MAX被市场抛弃。

空客320NEO对标的是波音的737max，这两个机型也是目前一些大的航空公司最主要的机型之一。

然而从2018年开始，波音737MAX就连续出现了两次重大事故，还有一些小事故，这让大家对737max的安全感到担忧，所以在2019年之后，就已经有很多国家停飞737max。

虽然到了2021年，已经有部分国家恢复737max的执飞任务，但是对各大航空公司来说，他们新增的订单很少会考虑波音的737MAX，而是会转向空客的A320NEO。

所以综合各种因素之后，不只是中国各大航空公司更倾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更倾向于空客A320NEO，这也是最近几年空客订单量逐渐增多，而波音订单量逐渐减少的重要原因。

最近几年，我国已经成功研发出了国产自主品牌大飞机C919，C919的发展不仅需要中国众多科技人员的推动，也需要中国国内各大航空公司的支持，只有他们不断的购买国产大飞机，国产飞机才能够持续的发展下去。

所以看到三大航空公司一下购买了292架空客飞机之后，很多人都纳闷了，为什么这些订单不给C919，而是给空客呢？

其实三大航空公司早就向919下订单了，目前C919的订单量已经超过1000架，这里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在内的中国各大航空公司下的订单。

比如东方航空公司就向C919下了不少订单，而且C919第1架商用飞机就是交付给东方航空公司的。

但是受到各种因素的影响，目前C919的产量有限，短期内不可能满足各大航空公司的需求。

根据之前有关媒体的报道，C919初期的年产量只有20架左右，预计到2030年年产量有可能达到100架，远期年产量可能达到150架以上。

但是目前C919累计的订单已经超过1000单，按照这订单量来计算，至少要排到2040年之后了。

而对于各大航空公司来说，他们最近几年就有一些飞机租赁到期，还有一些旧的飞机需要更换，根本等不了那么长时间，所以首先考虑从空客采购大批量飞机很正常。

为什么一定要买欧洲空客的飞机？

购买空客飞机是非常正确的选择，对于我们来说也是非常有利的，为什么要这样说呢？

先了解一下这笔订单的签购时间

早在2019 年，中航就在法国巴黎与空客公司签署采购 300 架空客飞机的协议，其中包括290 架空客A320 系列和10 架客客 A350 系列飞机。之所以现在才报出来，主要还是和波音公司的飞机质量有很大关系。

2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，这架客机上有中国顶级芯片专家和相关的高科技人员，对于中国的损失不言而喻。

纵观中美两国在高科技人才领域的争端是一场没有硝烟的战争，许多赴美留学的高科技人才，因为想回国，有些人死于不明原因的意外，这不免让人对此深表疑虑。

今年3月21日在广西坠毁的客机型号为波音737，机上132位同胞不幸全部遇难。美国在芯片领域和其他高科技领域，为了预防中国崛起处处与中国作对。

波音客机属于美国公司服务于美国政府，却频频出现飞机坠毁事件，这难免让人多想。处于自身的安全购买空客飞机是非常正确的选择，当然还有其他方面的原因，具体如下。

1.我们可以以牙还牙

以前国际客机市场一直由美国波音公司和法国为首的空客公司所垄断，两家公司一直在竞争。而美国处处和我们作对，处处对我们抹黑，无所不用其极地想阻止中国的发展。

但是他们越阻止我们越发愤图强，中华民族的伟大复兴和崛起是势不可挡的。美国处处和我们作对，我们就没有必要购买波音飞机为美国创造利润，我们可以购买空客公司生产的飞机。

这样波音公司就会埋怨政府，没有永远的朋友，只有永远的利益。空客公司拿到几千亿订单，这也是一块大肥肉，波音公司必然眼红。以美国一贯唯我独大的作风，肯定会在其他方面为难客客公司。

2.采购的这批飞机在国内组装，对于我们国家飞机制造业来说，是一个难得的借鉴和学习机会。

采购的这批空客飞机全部在天津组装厂生产，这样做的好处有：

①.引进空客核心精密机械，提高科技升级。②.可以提高就业机会，让专业人员学到更多成熟的飞机制造技术，间接产生的效益无法估量。

③.按中法合作要求，可转让部分核心技术，这对我们国家来说可以取长补短，可以借鉴空客更先进的制造技术完善自身的不足，对我们国家飞机制造业来说也是一次难得的学习机会。

④.百分之三十左右配件可在组装国采购，增加近五十多个国内行业产能。这样做可以在行业上减少对波音飞机的依赖，毕竟在大飞机合作上中美合作并不愉快。

3.可以把手中的外汇美元花出去

中国持有美国国债已经降低至1万亿美元，受疫情影响美国国内现在面临严重的经济危机，现如今通货膨胀已经达到40年来的最高点，为了保持其霸主地位，美国大肆印刷钞票以试图将国内危机转嫁给世界上其他国家。

我们通过购买空客飞机，可以把美元花出去。美国印钞美元放水这么多，咱们一下子也抛不掉多少。高精尖端的东西，美国对我们形成封锁更不会卖给我们，买飞机的这笔钱刚好花出去，也会对美元形成间接的冲击力。

4.波音机型老旧质量差，空客飞机安全系数更高

资料显示，波音737客机一共发生过51次事故，其中31架坠毁，造成2530人丧生。值得一提的是，光是近10年来，波音737客机就发生了12起坠毁事件，导致1095人遇难。

而空客A320客机是世界上第一款拥有全权许可权电传操纵系统的飞机，配备保护系统，禁止飞行员进行非法操作，这项功能受到飞行员的一致好评，就算飞行员想操作飞机做出危险动作也基本做不到。

空客飞机拥有多重保护，就算自动驾驶断开，当保护系统被激活后就会自动接管飞机，而波音飞机自动驾驶断开后仅仅只有警告。从空难发生机率来看，空客飞机比波音飞机要低，因此从安全方面考虑，空客客机更安全。

5.空客飞机运营成本比波音飞机运营成本相对便宜

波音公司在飞机制造材料上面用料扎实，但是会导致油耗升高。而空客公司使用的是复合材料，使用复合材料可以节省燃油。

大型客机如果远行的是国际航线，飞行一次需要加注几十吨燃油。客机的飞行寿命在6万小时左右，有的机型达到8万小时以上。使用年限25~30年。

飞机的运营成本非常高，如果使用波音客机飞行几十年和使用空客飞机使用几十年，在燃油消耗方面空客飞机更具优势。所以我们购买空客飞机可以节省航空燃油，创造更大效益，同时也对节能减排创造了贡献。

6.我们国家C919大飞机供应不足，采购空客飞机刚好可以弥补客机数量不足的情况。

C919是我国上海商飞集团自主研发的国产大飞机，虽然很多零部件都是从国外进行生产采购，但是都是按照我国的设计标准进行生产供货的，严格意义上来说，这是我国的国产飞机。

实际上我们国家的航空公司早已向C919发出订单，不过由于制造飞机是一项非常艰巨的工程，不可能像生产汽车那么简单，所以在短时间内量产的飞机无法满足航空公司的要求，加上国内主要航空公司的一些机型老旧需要及时更新换代。所以就向空客公司订购了292架客机。

7.采购空客公司飞机的其他原因

我们国家航空公司大手笔采购292空客客机，总价370亿元，每辆飞机单价1.27亿美元。而我们国家已经量产的C919大飞机单台售价9900美元，中国制造的客机，物美价廉性能可靠，其他国家想购买我们的飞机，我们也想把制造的客机出口，但是这里要牵扯到一个适航证的问题。

C919大飞机对于波音和空客，他安装了多项先进技术，能够比空客和波音飞机减少5%的空气阻力，无论从技术、材料还是安全性都要比波音飞机更具优势，最大航程也能超过5500公里。这么好的大飞机，如果想走向国际市场，就需要欧美颁发适航证。

适航证全称航空器适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

飞机制造商的新机型要在全球市场上投放，除了要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局 （FAA）的适航证外，还需要获得进口国家相关监管部门的证明。

想让美国给我们生产的C919大飞机颁发适航证是件不可能完成的事情，但是欧洲航空公司、所有的欧洲国家和中国有着良好的合作关系，因为中国拥有巨大的消费市场。

欧洲国家也会和中国本着互惠互利，合作共赢的态度共同发展，我们购买他们的生产的空客飞机，在间接上会让欧洲航空管理局给我们颁发适航证创造条件。

国C919大飞机产能不足，虽然是国产的，但是很多配件都是从国外进口的，其核心还是技术在掌握在法国手里。而这次购买的大飞机可以在天津进行组装，那么天津势必要造一台飞机生产流水线。

我们正好可以借鉴机会学习，弥补自身的不足，通过这次机会对于大飞机实现纯国产化又迈进了一步。加上法国承诺，可以转让一部分技术。这次购买空客飞机既有自身经济需求，也可以完善我们国家飞机制造业的不足，故此举可以说是互惠互利，合作共赢。