像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

先进战机一旦落于敌手，它在设计、研制、试飞、生产方面的巨大投入都会付诸东流，尤其是高度敏感的电子战和敌我识别系统的泄密，对所有型号的战机都是潜在的巨大威胁。对手可以通过破解的敌我识别系统伪装成友军发动突袭，通过破解电子战系统的高级密钥，可以干扰指挥、通信，连接管指挥权都是有可能的，后果真是不堪设想的。别连科叛逃后，苏联被迫对所有战机的敌我识别系统进行了升级。

米格25的叛逃使苏联损失巨大

别说是叛逃造成的先进战机泄密，就是它的残骸都是有很大价值的。有了科索沃战争中F117的残骸落入敌手的前车之鉴，在利比亚战争中，美国的一架F15被防空炮火击中坠毁，美军出于保密仍然派飞机对它的残骸进行了轰炸，以确保没有任何有价值的东西留下。

F22被击落的可能性微乎其微，威胁它的反倒是各种故障，F22要比F15复杂得多，发生故障的概率更大了。况且，为了达到最佳的突袭效果F22往往都是单独行动，目的是为了避免多机的互反射，影响隐形效果。而且F22的任务都是进攻型的，需要深入对方警戒线，一旦因各种原因迫降，坠落地点很可能处于敌方的控制范围。那么防止F22飞行员叛逃导致的泄密就成了很现实的问题。

F22蕴含大量高度敏感的黑科技

不同于早期的米格25，现代战机已经有了各种防泄密手段。例如可以对电子设备进行防拆除设计，一旦有被拆的迹象，系统会自动开启自毁电路。而且电子设备出厂要经过封装，即使对方通过各种手段拆解了，也难以组装复原，连进口的机械设备拆开了都难以复原，别说是F22这样的尖端武器装备了。这些措施使得对手得到了战机，价值也非常有限。

现代战机有完备的防泄密设计

而让整架战斗机自毁只是防泄密手段中最无奈的一种，因为自毁装置会给飞行员造成很大的心理压力，使他们不能全身心的投入战斗。一旦出现坠机的可能，出于求生的本能，飞行员会制造各种假象，阻止自毁装置启动，甚至用国际频道向敌方求助。而且飞行员本身的价值不比F22小，一旦他选择叛逃，意味着本国空军从培训到演练，从模拟对抗到各种战法一并泄密给了对方。自毁装置很可能把飞行员推到对立面，造成被迫叛逃的结果，得不偿失。

飞行员本身的价值不比F22小

具体到F22，它的隐形涂料比电子设备价值更大，而且作为被动器件，也更难以进行防泄密设计。但对手即使得到了隐形涂料也只能通过化验，知道它的成份，对它的制造工艺，维护方法仍然只能靠猜。

对我国的歼20而言，也是如此，不光战机要采取完备的防泄密措施，对飞行员也要进行严格筛选和审查，把思想觉悟放到比技能素质更重要的地位。

像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

在先进的战斗机上不会设计防止叛逃的装置的。如果战机上安装防止叛逃的炸弹或者自毁电路会给飞行员带来极大的心理负担影响作战是得不偿失的。

目前防止飞行员叛逃基本上走的都是政治手段。基本上所有涉秘人员都会有相应的权限范围，超过了权限范围的机密内容不得掌握。那么偶尔一个人叛逃所携带的秘密信息也是不完整的。而且趋于政治压力接收国对这些人员安置也成了一个十分棘手的问题。可以参考斯诺登事件。

对于战机的物理防护问题实际上才是战斗机机密设计的核心问题。战机叛逃在军事上是小概率事件，相反战机在作战过程中被击落击伤后坠毁或迫降到敌方控制范围内的情况就是一个大概率事件了。例如美国的P3侦察机在和中国的歼-8相撞后迫降到中国的机场后就是这样的大概率事件了。P3迫降后随即中国的专家登机检查测量分析但实际上中国并没有取得多少美国军机的机密信息，网传因为P3迫降中国中国航电技术提高了10年的说法其实也是爱国人士的臆断而已。

战斗机航电系统中有损毁装置，最原始的情况下是强酸剂，在符合条件的状态下会被触发对关键部位的电路板进行烧蚀。前面说的P3迫降中国后就采取了强酸烧蚀的办法在战斗机落地后5分钟内，P3的大部分关键设备就已经完全失效并不可复原了。

后期有技术表名大量有环境限制的自毁电路板也有可能应用在最新的战斗机中，但并非是防止叛逃事件发生的，而是后期补救的措施，防止在拆卸电路的时候获得电路资料而已。例如温度自溶电路板。如下图

对于战斗机尺寸规格数据的测量在关键部位上有防拆除的结构部件，战斗机出厂的时候就已经由组件的形式进行了封装，这些部件是不能进行拆开的，拆开后会严重形变导致无法测量物理尺寸。即便是在战斗机日常维护的时候这个部分也是由成套的组件进行替换的可维护基本上是0。

对于隐身材料和涂层，目前人类还没有可能作出逆向工程。最多知道其中的元素成分，但制造工艺根本无法掌握。隐身涂层的技术其实是最不担心外泄的。

美国在二战后得到了大量的苏联飞机。包括Mig-19、Mig-21甚至当时最顶级的Mig-25。在取得Mig-21后甚至还被用作试飞研究以便拟定针对于Mig-21的作战方针。

这里又牵扯到了一个关键问题就是飞机的飞行包线。在试飞过程中的飞行包线和正常战斗的时候的飞行包线是不一样的，战斗过程中飞行包线是一个远小于试飞包线的子集。但不掌握试飞包线的敌国人员如果尝试进行极限的飞行性能测试那么就会面临着摔机解体的风险，因此也是得不偿失的。所以即便敌国获取了先进的战斗机那么飞行性能其实也只能进行估算。和看公布出来的视频资料没太大区别。

另外从实际上的收益来看，策反一名敌国飞行员的投入和产出比很小，毕竟尖端武器也仅仅是武器罢了，劳师动众的策反活动并不会给自己的国家带来战略优势，反而会导致自己惹上不必要的麻烦因此目前的国际形势下针对于题主所说的防止飞行员叛逃的事情基本上都是伪命题。

像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

谢邀，回答这个问题之前我们先看一起之前发生的飞行员叛逃事件：1976年的日本函馆机场，一架几乎全新的米格25却送上门了，这架飞到日本的米格25驾驶员是别连科中尉，其叛逃原因也很简单：工作与家庭不顺心，对苏联没信心，于是就抛弃家庭，驾驶着祖国最先进的战机跑到了日本。由于日美之间的特殊关系，别连科再寻求美国保护，而事实上别连科也的确得到了美国的庇护，之后此人做了美国军方的航空工程顾问。别连科的叛逃直接送给了美国军方一个大礼包，其带来的米格25战机被美国专家大卸八块仔细研究。美方最终得出结论，米格25构造简单、维护方便，是款不错的高空高速截击机，但航电、雷达和机动性不行，从此这款神技战机带来的巨大威慑效应荡然无存。美国还从米格25身上得到了敌我识别系统和几乎全部完整的子系统构成要素，而从别连科口中还得到了苏联防空军内部的诸多信息和正在研制米格31的进一步情报，可谓是一人一朝叛逃毁一国多年之功。由于米格25在日本降落，苏联施加压力要求日本返还战机和别连科，别连科受到美国的庇护自然是给不到了，而拆成30箱零件的米格25在被美国研究透彻之后送回了苏联，看着这些被拆解的战机零件，苏联顶尖机密已经成了一张废纸，米格25部队的威慑力几乎被降到了极点，总体损失极其巨大。

听过这个事例，我们可以看出，飞行员叛逃无外乎队自己国家的不满，或者敌国开出巨大的诱惑条件，而且一旦出现类似的叛逃，将会对本国带来巨大的损失。但是现代战机很少听说有有飞行员叛逃事件的发生，个人觉得有3点:

1.主要还是在于现代社会国家给出的条件非常优越，飞行员作为军队中的精英，可谓是“吃喝不愁”，叛逃的外在诱惑几乎没有。

2.现在身处相对和平的年代，相比战争时期国际环境也有了变化。各国对于叛逃事件都是深恶痛疾，叛逃飞行员再难有一个安身之处，只要出现叛逃多半都会被遣送回来。

3.国家的管控加强，现在飞机的航线基本在国家的掌控，偏离航道是会立即被发现，随时需要报告偏离原因，一旦联系不上时会派出飞机救援。而如果真的出现叛逃，依现代导弹等武器的先进度，击毁一架飞机轻而易举。

像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

美军一共才180多架的F-22，而且还是单座战斗机，全美选出这些精英飞行员当然是经过严格审核的，这就像咱们的歼20的飞行员一样，每个国家对自己的尖端武器操作人员都有很严格的审核。

他们不仅技术上比一般的飞行员感知更好，也当然是对他们国家而言是绝对忠诚的。我们在这个前提下再进行讨论，驾驶F-22战斗机的飞行员为什么要逃叛？第一，战斗机是世界上最好、最贵的，第二，美空军对他们的福利待遇自然也不差，那么逃叛的理由是什么？在政审没有问题的情况下，逃叛无非是获得金钱。

第三，能逃哪儿去？驾驶F-22这样的隐形战机逃叛欧洲？显然不可能，世界上只有两个国家有可能成为目的地，第一个就是俄罗斯，第二个不说了，谁都知道的。不过F-22逃叛到俄罗斯，第一说明美空军的政审是失败的，连不到200个飞行员都审不清楚，这是一个天大的笑话。如果这名飞行员不是为了意识形态上的逃叛，那么就是逻辑有问题了，毕竟俄罗斯和美国相比，飞行员又不是傻瓜。当年别联科驾驶米格25战斗机逃叛日本，也是为了逃避工作和生活。

至少从公开的俄信息看，F-22战斗机没有防止逃叛的系统，而且美军经常搞跨大洋飞行，从本土飞到东亚、夏威夷等，而且在阿拉斯加就有大量的F-22部署。从技术上防止飞行员逃叛可行性是不高的，人是趋利型生物，而且还很喜欢比来比去，管人还是需要类似政委这样的角色介入。最后还是那句话，F-22逃逸，能逃哪儿去？答案就是：没地方逃。

像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

这个问题看起来根本就不是问题，实际上是自有隐形战斗机以来，装备隐身战斗机的各国空军考虑最多的问题之一。就比如我国空军装备歼-20战斗机以来，在2年的时间里都只有2个大队作为试验性部队列装，且飞行员全部都是精挑细选、多次政审选拔出的优秀人才——诸如马晓天将军的儿子、刘玉堤将军的孙子，很大程度上也有安全与保密的考虑——毕竟，海峡对岸针对歼-20战斗机早已开出了上千万美元（好像是5000万美元）的天价。

美国尽管贵为当今世界上最强大的超级大国，但是在防止飞行员驾机叛逃方面也一样做了充分的工作。总的来讲大约有如下几条：一是严格限定隐形战斗机的部署与使用环境，目前美军装备的F-22A型战斗机与F-35A/B型战斗机基本全部部署在位于美国本土的空军基地，距离可供飞行员选择用于叛逃的敌对国家机场距离十万八千里，超出了这些隐形战斗机的作战半径，想叛逃也没地方叛逃去；二是在海外部署与作战时严格限定隐形战斗机的转场、战术航线，F-22A战斗机部署到嘉手纳基地、F-35A战斗机部署到日本的横田或韩国的群山基地时均携带副油箱与龙伯透镜转场，而且各机之间要做到密切协同，互相监督，确保所有的飞机转场能够顺利完成；三是最主要的，通过各种政治工作与心理疏导措施，尽早发现飞行员在生活与工作上遭遇的不稳定因素，提前处理由此引发的各种危险苗头。通过以上综合性的手段，加之美国的整体国家实力与空军的战斗力尚且处于顶级位置带来的部队士气高涨因素，美国空军的隐形战斗机部队总体表现一向较为平稳，尚没有出现过任何叛变事件。

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像F-22这样的隐形战机是如何防止驾驶员叛逃的？

我是萨沙，我来回答。

主要是这几个方面的来阻止。

第一，靠技术不如靠人。

其实战机叛逃是小概率事件。

历史上，苏联是叛逃飞行员最多的国家。在冷战的40多年内，苏联一共有110多名飞行员驾驶战机叛逃。

看起来似乎数量很多，但这40多年，苏联培养的军队飞行员少说也有几十万人。

几十万人中只有110人逃跑，终究还是小概率事件。

分析苏联飞行员叛逃的原因，多是存在内因，而不单纯是被西方生活吸引。

以驾驶米格25叛逃的别连科为例，他的技术是非常强的，后来美军飞行员对别连科的技术也非常佩服。

在别连科叛逃逃日本时，日本曾经起飞两批F-4EJ型“鬼怪”战机拦截，均被它轻松甩掉。

别连科的胆量也是很大的，他在飞机燃料勉强够到日本的情况下，就强行飞往日本。

期间只要有任何耽搁，别连科基本就是机毁人亡，坠入大海。

而最终别连科冒险迫降在函馆民用机场时，飞机燃料仅能再飞行2分钟。

而别连科还不仅仅只是一个飞行员，他是苏联空军精英，虽然只是一个副大队长，但通晓苏联几乎所有的空军战术。

美国空军对别连科的评价很高，认为他带来了整套苏联空军的战术体系，对美军有着极大的帮助。

那么，问题来了，这么精英的别连科为什么会叛逃？

因为这人性格直爽，不会搞好同上级关系，多次举报上级的贪污和任人唯亲的问题。

结果不但被发配到荒凉的远东基地不能提拔，甚至还被强行送入精神病院。

这些遭遇导致别连科家破人亡，老婆带着儿子离婚，前途无望，叛逃也就不稀奇了。

而苏联其他叛逃的飞行员，大多受到不公正待遇。

比如驾驶米格29叛逃的祖耶夫，他娶了航空师参谋长的女儿得以提拔，但婚后就像奴隶一样被妻子和岳父母蔑视。祖耶夫多次遭到羞辱后，忍无可忍，要求退役离开军队，不受岳父拿捏，同时要同妻子离婚。

但岳父动用权力，不允许祖耶夫退伍，放在手里任意穿小鞋。

眼见这样不是办法，祖耶夫走投无路下，迷晕了战友，驾驶一架米格29叛逃。

所以美军对于飞行员是比较优待的，首先是待遇非常好，年薪超过20万美元，还有各种福利制度。其次是采用比较合理的各种制度。毕竟飞行员晋升基本是公开的，大家根据考核成绩和资历说话。评审的时候也是随机抽取人员，对飞行员进行测评，以保证公平。

美军飞行员既然可以称为本国收入很高，地位很高的精英，工作又相当公平，还有多少理由叛逃呢？

还有就是对飞行员会定期进行心理评估，一旦发现有异常就不让飞行。

这些种种举措，保证了美军飞行员尽量不会叛逃。

第二，技术上的预防。

技术上的预防主要是尽量避免单机飞行，通常都是长机和僚机编组，互相监视。

如果有战机试图叛逃，另一架飞机可以将其击落。

同时划定每次训练和战斗任务的范围，不允许飞行员随便越界，违者可以将其击落。

美军战机是处于整体调动中，现代化信息网对于每一架战斗机都有严格的跟踪，单一战机想要叛逃并不容易。

另外就是战机都有防泄密系统，一旦强行拆卸研究，就会启动自动损毁装置，将核心部件直接融毁或者烧毁，尤其是精密的机载电子设备。

美军战机应该也存在远距离通过卫星信号或者其他方法，远程激活自毁程序的能力，只是目前从没用过。

这就技术上没什么难度，只是存在一定的危险性。

第三，利用政治和军事手段解决问题。

美军之前曾经有多架战机被击落或者击伤后迫降。

如果是战区或者可以开火的地区，美军立即进行轰炸，将战机或者残骸彻底摧毁。

如果是相对友好的国家，则会要求归还整机，不允许随便动。

但后者不靠谱，一般大国都不会随便同意。

比如EP3迫降我国陵水机场以后，就是被拆卸了以后还给美国的。

但现代化的战机，单纯采用逆向仿制几乎是不可能的，但研究终究会有很大帮助。

很多人认为EP3迫降时已经启动了自毁程序，毁掉了一些关键的设备。

但用美国军事专家的话来说，就算中国大陆的学者看看飞机内部的各种布局，对他们也是有很大帮助的。