高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？

这个问题如果实话实说的话，估计会有点伤人了。我尽量委婉的实话实说，如果不想听真话，想一直“嗨”下去的人可以绕路而行了。首先说一下，我们的高铁技术已经成为世界第一这句话：不太准确。我们高铁建得最多、乘坐人数最多、里程最长，这些都是世界第一。但是量大并不代表质就是最优的。现在就开始说我们高铁技术已经是世界第一了，这是有点……

全世界最先开通并建设高铁的国家是我们隔壁的——日本。20世纪初期的时候，也就是还在晚清时期，全世界的铁路时速最高也没有超过150公里/小时的。

一直到1964年的时候，日本开通了世界上第一条高速铁路——时速超过了200公里/小时。日本开通的这条新干线是由川崎公司设计生产的，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。

这就是世界上第一条所谓的高速铁路技术的实际运用。

我们大概是在2004年的时候引起的高铁技术，当时分别和：日本的川崎重工、德国的西门子公司、加拿大庞巴迪公司，法国阿尔斯通公司，分别签署了技术转让合同。后来我们经过不断地学习、消化、研制，目前我们基本、大概能够自主生产高铁了。

可是是不是我们高铁中所有的元器件、所有的技术都能自己搞定呢？答案是否定的，有很多关键技术我们目前还是需要进口的。

举个例子：高铁是一种非常高速的运动，如果跑到半途的时候螺母出现了松动的话，那将会出现极其重大的安全隐患。但是一辆高铁上有成千上万个螺母，不可能每天都检查每一个螺母的松紧度的。于是就需要一种“永不松动的”螺母了。

这种螺母目前我们是无法生产出来的，必须要靠进口才能解决。目前世界上生产这种螺母技术最好的国家就是：日本。他们研制的这种螺母可经过3万次的震动依旧可以不松动。

大家想一下，一个螺母就不得不进口了，别的还有多少东西，我们就不得而知了。高铁技术世界第一这个称号实在是有点勉强了而且是很勉强。

我来简单的分析两个问题吧：一是，我们高铁为什么发展的如此迅猛呢？二是，美国的高铁为什么就发展不起来呢？

虽然我们引进高铁技术和大规模的建设高铁才短短的十几年时间，可是其发展速度简直无法用语言来形容了。

目前我们的高铁运营总里程达到了创记录的3.79万公里，每年发送旅客几亿人次，毫无疑问的是：我们是世界高铁第一大国。

那么为什么我们的高铁就能发展的如此迅猛呢？其实原因很简单：

原因一：有强烈的需求

我们是一个拥有14亿人口的国家，这就对交通出行有着巨大的需求了。外加上我们特殊的放假制度——集中放假，例如：春节春运问题。这就导致在某一个时间段，有着大量的人需要出行，交通压力还是非常庞大的。还有我们的私人汽车的普及度也没有发达国家那么高，所以公共交通必然是首先了。

大家应该不会忘记过去一起挤绿皮车的时候，那是速度很慢、效率很低的一种状态。一碰上高峰期的时间，坐车和受罪也没啥区别。大家选择高铁出行还有一个原因，价格相对还便宜一点。如果开车的话，油费加过路费一起，肯定比高铁要贵很多。

我国的面积也比较大，所以在各地之间周转的话时间会非常的长。高铁时速是非常快的，这就极大的加速了大家的出行效率了。

原因二：我们有说干就干的魄力和实力

这个原因也是高铁发展迅速的主要原因之一。高铁是需要大量的人力、物力、财力投入的，没有强大 财力支撑恐怕是不行的。话说回来，估计有好多线路可能还存在入不敷出的情况。如今我们经济发展了、有钱了，可以支撑起高铁这个庞大的投资了。

还有一个问题就是：我们的论证环节是非常快速的，只要上面同意基本就可以实施了。这不像有些国家，天天论证、各方讨论、扯皮一大堆，我们是说干就干。

原因三：发展高铁的有些难题只有我们可以解决

这一点就更好理解了，修高铁必然需要大量的土地，有些土地上还建有各种的房子和建筑物等等。如果在某些国家想用这些土地的话，估计会很麻烦的，因为建筑物和土地的主人会不同意的。

这在我们这里完全不是个大问题了，这要往墙上写个字、往墙上贴张纸就能搞定了。估计很多人碰到过这样的情况，那我就不细说了，谁遇到谁知道。

总之一句话，我们高铁之所以能迅猛的发展，主要原因无非是：需求比较大、想干就能干，几乎没啥阻力的。

美国的火车

美国如今仍然是世界经济第一强国、科技也是非常领先的。可是说起美国人的高铁发展那就很无语了，美国至今还没有一条像样的高铁。前几年号称要修建一条时速达到300公里以上，投资达到200亿美元的高铁，结果还成了“烂尾”高铁了。

为什么有钱又有技术的美国，高铁的发展却如此的不堪呢？我来简单的分析一下原因吧：

原因一：人的需求不一样

美国的国土面积虽然跟我们差不多，但是人口却比我们少了很多，这就导致基数是不一样的。美国人出行的习惯已经养成了：短途靠汽车、长途靠飞机的模式了。

美国人均汽车的保有量是非常高的，好像达到了0.8辆/人了，也就是一家三口起码有两辆车以上了。美国的汽车价格相对便宜、油价不贵、大部分高速也不怎么收费，于是乎，大家出门都私家车了。

如果是长途旅行的话，美国人一般选择的是飞机，美国国内之间的机票还是很便宜的。美国有两万多座机场，和六十多万持有飞行执照的飞行员。这样看来稍微远一点的地方美国人就选择乘坐飞机了。

另外美国人的放假时间也没有像我们这么集中，他们应该是实行的弹性假期，所以集中出行的压力没有我们大。

原因二：美国“没钱”投资高铁

美国是典型的资本社会，任何投资都要讲究收益比的。高铁需要大量的前期投资，而且收益比应该也不是太理想状态。

美国的联邦和地方州又没有魄力和能力一次性投入这么多钱，估计群众们也不会答应。私人和企业投资的话又不怎么赚钱，于是乎，美国人也就“没人、没钱”造高铁了。

原因三：美国人建高铁几乎是一项不可能完成的任务

前面说过了，高铁的里程是很长的，需要跨越很多地方、需要大量的土地作为支撑的。美国各州之间基本处于半独立状态，连法律都不一样。试想一下，如果这个州同意修高铁，别的州不同意修高铁怎么办呢？总不能，高铁只在一个州内部行驶吧！

还有一个更加困难的问题：高铁需要土地，那么土地上的建筑物和房子就需要“转移”。美国人是无比自私自利的，如果你想要他的房子、要他转移的话，简直比登天还难。主要原因是：

一是，人家不愿意搬家，你就没办法了；

二是，人家漫天要价，你还是没办法；

三是，我就是不拆，你依然没办法。

这样一来，在美国修高铁简直比登天还难了。

其实核心原因无非是：美国人对高铁没啥需求、美国是资本社会，不会干亏本的买卖，还有修高铁需要大量的土地，在美国无法解决这个问题。

高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？

美国是典型的地广人稀的国家，而且还是老牌发达国家，所以美国很早就形成了长途靠飞机，短途靠汽车的出行模式。

如果说是货运的话，那么美国拥有全世界最密集而且公里数最长的货运铁路线路，而且美国货运铁路70%是重载铁路，顺便说一句，我国目前重载铁路公里数不到4000公里，而美国是17.5万公里。

所以真的不需要高铁。

大家知道截止2021年，美国一共有多少个机场吗？

美国一共拥有15079个公共机场，大约5000个私人机场，加在一起，美国机场总数突破2万个。我说的是民用机场，不包括军用机场。

这一数量是全球拥有机场第二到第三十名的总和还要多。

而我们截止2021年一共有248个民用机场。

所以美国人其实是没有特别强烈的高铁需求的，相反，中国和日本这样拥有庞大城市群，人口相对集中的国家才需要高铁。

事实上现在全世界为数不多盈利的高铁除了日本就是中国，这不是没有原因的。

但是对于美国来说，真没有发展高铁的紧迫性，而且美国还有一个优势是国内大多数高速公路都是免费的，汽油价格又便宜，所以美国人要想赶时间会选择飞机，要想省钱可以自己开车，高铁对于美国人出行不是必需品。

高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？

每个国家的国情不一样，对于怎样发展高铁的需求是不一样的。

中国14亿人口，这是发展高铁的基础。不管建高铁花了多少钱，关键是要有人去坐。

中国有春节和国庆节两个小长假，这是高铁发挥重要作用的时候。

高铁的发展目标是除西藏、新疆外，中国的每一个地级市都要通高铁，高铁的建设是硬性指标了。

高铁极大的提高了出行效率，为加强城际交流提供了强大支撑。

再有，中国周边国家多，地区热点也不少，台湾还没解放，高铁也是国防与战备的需要。从兰州到福建2000多公里，高铁每小时350公里，六七个小时全程到达，想想这调兵的速度和能力，西方国家的头都大，当然这也是西方国家警惕的一个方面。

而美国人口3亿，国土面积跟我们差不多。美国没有节假日的人口大迁徙，没有对出行一票难求的刚性需求，且美国的航空业高度发达，美国老百姓旅行更习惯自驾式。因此，高铁在美国没有非常特殊的优势，即使建设也只能在东海岸或西海岸的城市之间，全国组网的可能性不大。

美国所处的地理位置是相对安全的，没有那么多的周边国家，因此在美国本土快速调兵的需求基本没有。

所以美国不建高铁很正常，但不是人家能力不行。

高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？

具备完全知识产权不代表完全掌握核心技术，这是不同的概念。准确说，是得到技术引进国的授权，引进外国核心技术后具备对外的知识产权。也就是搭载外国核心技术在我们这里组装的高铁对外销售。

高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？

这里很多人一再说中国高铁里程第一，乘坐人数第一，但技术不是第一。这里，要说明的是，在高铁制造方面，德国、日本、中国都有自己的特长，各有千秋。中国在不断超越发展，比如高铁的刹车制动技术，中国已经领先；中国也已经制造出了自己“永不松动”的螺母并超越了日本技术；在整车制造和安装方面，中国的质量和技术更是德国和日本无法比拟的。

（注：如今中国的高铁轨道，使用的紧固螺母或曰“永不松动的螺母”，都是由上海底特坚固件公司制造，中国高铁早已经可以自给自足了。）

经过数年发展，中国高铁从引进、消化、创新，到目前实现超越，已经完全具有自主研发和制造能力，有自己的知识产权。中国高铁不愧为祖国一张靓丽名片。

高铁技术的发展，美国的确落伍了，落伍的根本原因是美国的社会体制问题。在美国的社会制度下，资本家们垄断着交通运输，不允许美国的科学家和企业研发和制造高铁，否则，自己就没饭吃。美国的社会体制，是制约美国高铁发展的重要原因。这和其它科学技术的应用一样，在把科学技术用于生产力方面，美欧日平均晚于中国3到十年。

高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？

按理说，美国地广人稀更应采取高铁交通来发展经济、方便人们生活，但为什么发展不起来呢？究其原因，主要有三个方面。

一、美国的土地都是私人所有。

发展高铁铺设轨道要使用大量土地，而美国的土地都是私人所有，欲征用土地发展高铁牵涉到民众的矛盾很多，又不能左弯右拐绕着建设高铁，所以代价大而行不通，这是个固存的矛盾。

况且，美国人注重个性自由、喜欢驾车出行，高速公路四通八达出行很方便，发展高铁的意愿不显得迫切和亟需。

二、美国制度上的原因。

美国实行的是共和党和民主党两党轮流执政的联邦制。发展高铁所需时间长和资金量大，美国政府即使想做、众参两院在拨款问题上有很多掣肘，各州邦在建后调度管理也难意见一致，缺乏积极性。

而且，美国的大公司多为民营企业，发展高铁这种矛盾多、困难重、投入大见效慢的生意是不愿做的，缺乏“无利不起早”的源动力。

三、美国发展高铁的技术相对滞后，制造工业空心化严重。

发展高铁除基建项目配套设施以外，光车辆制造就汇聚了很多先进的科学技术和制造工艺，如空气动力学、气声学和热管理学、美学等等。

虽然美国在牵引系统、转向架、制动系统和源代码上並不落后，但缺乏高铁整体的CHR技术和关键的零部件制造能力。虽可找法国的阿尔斯通、德国的西门子帮忙，但因制造产业空心化严重而无法形成产品进入实际应用。

所以，美国想发展高铁只能“有想法、但是没办法”。

我国的高铁技术巳成为走向世界的一张名片。2022年北京冬奥会期间、我国无人驾驶的高速列车将出现，时速达600公里的磁浮样车也开始试跑。中国的高铁技术正朝着智能化、系列化的方向发展，中国速度十智能制造的高速列车将会越来越多。