为什么没有轮式主战坦克？

我是萨沙，我来回答。

萨沙第 8704条回答。

原因很简单。

第一，轮式车辆的载重不够。

目前现役的大型轮式突击炮，一般在20吨左右，比如解放军的11式8轮突击炮。

日本13式八轮轮式突击炮，可以达到26吨。

西方目前的技术，8轮最大可以达到约30吨，也就仅此而已。

而目前最轻的主战坦克T-90，也有46吨的重量，解放军99式为52吨。

那么，30吨的重量显然不满足现役主战坦克的要求。

而即便如此，26吨的日本13式突击炮长8.5米，解放军的20吨11式也有8米。

而52吨99式长度仅有7.3米。

如果轮式突击炮还需要增加载重量，肯定要变为10轮。那么，车体长度可能要长达10米以上，比主战坦克长近3米。

这么大的轮式车辆，不要说越野性能，就算在公路上驾驶也是受到很多限制的。

一些路口，它根本就无法转弯通过。

况且，即便如此，10轮突击炮最多也就是30多吨的重量而已，仅为履带式主战坦克一半而已。

第二，轮式车辆的越野能力有限。

现代轻型和中型的轮式车辆，越野性能已经有极大提高。

但是，重型轮式车辆的越野能力仍然低下，同履带式车辆是不能相比的。

意大利的半人马轮式突击炮曾经在伊拉克戈壁作战，情况还不错。

但是，在波兰演戏的时候，半人马就陷入森林附近的烂泥中，步履蹒跚，有时候还需要工程车拖曳。

坦克不是导弹发射车或者自行火炮，是要赶赴最前线作战的，需要通过任何复杂地形。

而轮式车辆即便做了主战坦克，它无法在复杂地形越野作战，岂不是等于0？

第三，轮式车辆的固有缺陷。

二战期间，德军发现苏联的轮式装甲车，只需要对准轮子打几枪，就可以将他打瘫。

今天的轮式技术有很大时进步，即便轮胎中弹也可以行驶几十公里，到安全区域进行维修。

但是，轮子仍然是非常大的弱点。

对付普通的主战坦克，一般需要至少反坦克火箭筒、无坐力炮等反坦克武器。

对付轮式车辆，只需要让狙击枪射击轮胎即可，就可以迫使车辆返回后方维修。

为什么没有轮式主战坦克？

有！

看炮口，这种带炮口制退器的，叫突击炮。底盘带轮子的，就是轮式突击炮。属于自行火炮一类。炮口制退器会影响精度，尤其是发射穿甲弹，打得不是特别准。虽然有时候也叫反坦克炮，但非常勉强。这种炮还是适合发射能爆炸的榴弹，用来炸步兵，摧毁据点、工事比较合适。一炮炸一片。打点状的坦克不擅长。

而且这种炮需要停下来射击。

轮式坦克歼击车。最典型的特征是炮口没有制退器，打得就准一些。适合发射穿甲弹，打击坦克，精确打击点目标。

但和突击炮一样，也得停下来射击。

这是轮式坦克，日本的13式。

看着和坦克歼击车很像，但有着本质的不同。它能行进间射击运动目标：动对动、猎歼模式。它自己是运动的，目标也是运动的，然后能精确地打击目标。这是现代坦克最典型的特征。

其他的步兵战车、装甲车、自行火炮、坦克歼击车、突击炮，都没这个能力。

主炮没有炮口制退器，适合发射穿甲弹，能精确打击点目标。加上猎歼模式，这是最标准的坦克。

装甲是薄还是厚，是轮式还是履带，不是硬指标。轻型坦克、轮式坦克，都完全成立。

只要这辆战车能动对动，用主炮发射穿甲弹打对方的坦克，它就是坦克。不能动对动、带炮口制退器，不是坦克。

很像坦克，120滑膛炮威力巨大，履带底盘、带炮塔。但它不能动对动射击，需要停在原地射击，这是坦克歼击车。

斯崔克轮式突击炮。虽然去掉了炮口制退器，但它还是一门榴弹炮，不是滑膛炮。用来炸步兵的，不是用来在坦克身上钻孔的。炮口制退器的作用是减少后坐力。斯崔克这门105mm口径榴弹炮采用的是减少发射药的途径，也是减少了后坐力，所以不用再安炮口制退器。各有各的优缺点，选择不同。

它也得停车射击。

虽然看着都差不多，但13式和其他武器是有着本质不同的。就像两栖攻击舰和航母，根本不是一个东西，差别非常大。13式是纯纯的轮式坦克。

15式坦克轻，适合快速部署，适合进攻。但13式比15式还轻、还适合快速部署、还适合进攻。

日本的90式坦克部署在北方，冷战时期防备苏联登陆。这么重的坦克在日本国内，从北方运到南方，非常困难。有些路桥需要把坦克的炮塔拆下来。但10式坦克比90式轻了10吨，在日本国内来回走没什么大问题。到了13式，26吨的轮式坦克，坐运输机、轮船部署到海外，是相当的方便。

13式坦克是为海外部署量身定做的，这也是轻型坦克的优势。到了战场上，它105主炮威力还可以，观瞄设备是日本强项，能动对动作战，跑起来自身相对安全很多，打得还比较准。战斗力比较强。

而且日本13式的主炮和中国15式的主炮，还有一定的渊源，都是105线膛炮，中日以前都引进过英国105mm口径L7线膛坦克炮。

现在各国陆军都在走轻量化的路线，轮式坦克非常契合这种趋势，实际上轮式坦克是很香的。

但有个问题，就是上面说的：轮式坦克非常适合用来进攻，海外部署。本土防御适合用重坦。

目前绝大多数的国家都是立足于国土防御，轮式坦克不适用，一下子就抹掉了世界上百分之八十的国家。美国和他的小弟处于攻势地位，但依赖的是飞机。这又得去掉百分之十八九的国家。也就没剩几家了。

轮式坦克，绝对是个好东西。但再好的东西也得看市场，看需求。市场过于小众，需求非常非常少。

日本肯定想把部队部署到海外，显示自己是个正常国家，增加自己的影响力。但他又不能真拿战斗机参加战斗，还不到时候。所以只能是派地面部队维持秩序，轮式坦克非常适合。

中国以后也差不多会搞。登陆夺岛作战，甚至空降，轮式坦克是神器。比15式坦克还要好用。非常适合海军陆战队以及轻量化的陆军。20多吨，气垫船1次差不多能运2辆。

轮式坦克，配上这些轮式步兵战车、轮式突击炮，还是很搭的。

这个不知道是轮式坦克歼击车还是没加炮口制退器的轮式突击炮。应该不是轮式坦克。但轮式坦克应该跟它长得很像。炮能不能打坦克好判断，有没有猎歼模式，外观上很难看出来。

立帖为证，中国以后会有！

为什么没有轮式主战坦克？

习惯上轮式的叫装甲车，坦克这种兵器，履带算是它的一个不可或缺的特征。坦克有轻有重，即便是轻型坦克，也是采用履带行走模式，试想，如果是采用轮式行走模式，第一眼，它就是轮式装甲车。即便是把中型坦克安装轮式行走模式，也会被定义为重型轮式装甲车。

坦克的三大特征，火力、防护、机动，机动能力表示坦克适应地形的通过性能力。从目前的发展来看，坦克的地形通过性是最好的。虽然轮式车辆采用多轮驱动模式，适应地形的通过性很优秀，甚至是被冠于具有全地形通过能力，不过，实际上却并非如此。泥泞、湿滑的坡度地形、雪地坡度地形等等，轮式车辆就不适应。轮式车辆的道路机动能力远超坦克，而越野能力却差了太多。因此，轮式车辆的行走模式不适合坦克采用，这是之一。

其二，承重性，坦克的重量受装甲防护要求，重量很重，有的坦克重量达到了五六十吨重，如此的重量对于悬挂行走系统的承重要求很高。坦克负重轮很多，可以分散轴重，例如，一辆重50顿的坦克采用7对负重轮，落实到每个负重轮上的轴压力只有3.5吨左右。如果采用八轮行走模式，其单轮的轴压则是6.25吨。轴压重，损耗也大，耐用性也差。进而导致机动性，地形通过性变差，不符合坦克机动特点的要求。

履带等于是一个垫子，履带接触地面的面临远大于轮式车辆的几个轮子，对地面的压强小很多。同等重量的车辆，使用轮子和使用履带，对地面的压力是不同的。

坦克的机动特征正是由于采用履带悬挂行走模式，才具备了轮式车辆无法比拟的地形通过性能。正是对于地形通过性的要求，坦克不采用轮式悬挂行走模式。

（以上是兔哨位个人观点，欢迎关注，欢迎探讨评论，图片来源网络）

为什么没有轮式主战坦克？

轮式轻型坦克早就有，主战坦克级别达不到，想要满足重载越野并且体积够小无法实现

代替轻型坦克装备重型火力，的轮式装甲车早就有使用。二战时期德国就给Sdkfz234/2美洲狮装甲侦察车上装上三号坦克使用的50毫米口径的Kwk39炮，战争后期甚至装上75毫米口径的Pak40反坦克炮当做坦克歼击车来使用。二战后也有像法国AMX-10RC这种装备105毫米火炮的装甲侦察车，海湾战争期间AMX-10RC在空中火力支援下，追着伊拉克猴版T-72坦克打。

小车扛大炮的法国AMX-10RC，战斗重量仅15.6吨

现在流行起轮式轻型机械化部队概念，便于公路机动和空运部署的轮式车辆底盘备受青睐，而新一代轮式装甲底盘承重能力超过30吨级。所以新一代的“轮式轻坦”甚至可以具备主战坦克级别的火力，给轻型机械化部队充当坦克歼击车来使用。

意大利的半人马座2轮式轻坦

意大利半人马座2是第一个出来吃螃蟹的，这种8x8轮式车辆战斗全重25.5吨，配一门轻量化的45倍口径120毫米滑膛炮和“公羊”坦克的火控系统。这款由意大利莱昂纳多公司设计的HITFACT 120轻型炮塔，也可以加装给芬兰AMV、瑞士锯脂鲤、德国拳击手等8×8轮式底盘装甲车上。现在俄罗斯也打算给其新式的回旋镖8×8轮式底盘上，开发装备125毫米滑膛炮的坦克歼击车。

某兔在上世纪末搞过120毫米轮式坦克歼击车试验，之后先后搞过装备105毫米滑膛炮的也可以当轻坦的ZTL-02和ZTL-11轮式装甲突击炮，现在又开始折腾新玩具了。

但轮式坦克想要达到目前履带式主战坦克水平则做不到。要想拥有主战坦克级别的防御水平，整车战斗全重要达到50-60吨级才行。轮式坦克要想在达到这个级别重量下，依然保持出色的越野机动能力几乎是不可能的事情。履带式底盘最大好处就是地面接触面大，在数十吨重量情况下，依然可以保持极低的地面压力，从而可以拥有极好的地面通过能力。像59改坦克，履带的每平方厘米地面压力约0.59公斤，约是成年人双脚的一半。轮式车辆自身承载能力是没问题，到工地门口拦一辆前4后8的渣土车弄不好就超百吨，比鼠式坦克都还重。可以把工地门口的水泥马路都压垮，怎么保证越野机动能力？难道造这种坦克只准备在高等级公路上使用？

96坦克在南方某省进行训练，请问这样的地理环境轮式车辆怎么办？

另一方面轮式车辆，想要保证重载情况下依然拥有相当的越野能力，只有用更大型的轮胎，增加接触面和轮胎胎压承受能力。但这样一来，车辆的整体高度就要上去了，对于坦克来说会大大削弱战场隐蔽性能，增加迎弹面积，对于战场生存能力非常不利。

毛子亚尔斯洲际导弹发射车使用的轮胎直径接近2米，更换论坛需要5名士兵在专用工具帮助下配合完成

所以目前情况下，8×8轮式越野底盘30吨级最大承重能力已经是极限。在这个重量范围内，火炮后坐力问题尚且可以通过增加制退行程、炮塔后置、甚至炮口制退器等解决，但装甲重量问题实在无法满足。因而现在的轮式轻坦在防御上，更多依靠ERA爆炸反应装甲以及主动防御系统来挡一波。

为什么没有轮式主战坦克？

有啊，如图，大八轮就号称轮式坦克，其作用和用途，与坦克一样一样的。虽没有履带式的通过能力强，但在广袤的地域自可威风满满。

从军事变革的角度来看，一支做全地域布署的中型合成化旅，对装甲车辆的要求在机动，在火力，对于防护没有太高要求，如此给他们装备这样的大八轮，自成为题中之义。可通过空中运输快速到位，通过水域也能跑，空中水中陆地全面无障碍，一门炮105，即有稳定脱壳穿甲弹、空心装药破甲弹与炮射导弹等丰富的弹药，带着无坚不摧的节奏；反稳像式火控系统的布设，实现了动对动打击。想一想这样的车，与坦克还有何区别？

因此得到部队官兵喜爱，直以大八轮坦克来称呼它，此前又有八轮突的称呼，意思它正是为战术前沿而生的。

经过了05、08和11式的进化，一改多少不尽人意的地方，再不以经济实用的大八轮视之，新的八轮突在防护和态势感知上都得到了加强，现在的它，什么“猎-歼”能力，什么光电探测等等可谓应有尽有，各种配置在国际上就是处于顶尖水平的，就在2020年独上高原，真心得到了官兵喜爱，纷纷说仅就火控，它比15式毫不逊色。

一步步赶来，必有过人之处，在传统三大件，防护，机动和火力上下足了功夫，更有全面信息设备加持，就是有朝一日你发现它正在放飞无人机，一定也不必感到惊讶，不过战场感知能力的加强罢了。

大八轮有了新思想，新思想带来的新变化，迎来军改装备的新气象，装备更加切合实际，趋于更加实战化。

最后再划个重点，重点是制造全部国产化，积量变为质变，比如动力输出更充沛，还有丰富的弹药，先进的火控等。

为什么没有轮式主战坦克？

因为轮式行走方式承受不了啊！军用车辆单根轴最大承受7.3吨左右，所以你看坦克都要6-7根轴才能承受50吨以上的体重[汗]。而轮式车辆由于轮胎直径一般安排不下这么多轴，最多的也就是5轴到头了。所以对于普遍的4轴轮式车辆来说体重上限就是30多吨，并且因为接地面积小压强大再也提高不了了。而30吨的全重对比履带式主战坦克仅装甲就超过20吨的设计是完全不可接受的[敲打]。所以轮式主战坦克也就不存在设计的可能性了。