京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？

京杭大运河的确是傍着湖边走，而不是直接利用湖面做航道，像太湖、高邮湖、洪泽湖、南四湖旁边，都能看到清晰的大运河河道，很明显当初修建运河的时候，就没有打算将这些湖面用作航道，

南四湖微山湖边，沿着湖岸边开凿的大运河

为什么运河不走湖面直接过，还专门费钱费力绕开湖泊挖运河呢？这个原因是多方面的，比如湖面太大，行船时不好参照；而且运河就是要走繁华地带，将这里的物资转运四方，而走湖中，就失去这一功能了；还有的说当初修建时利用天然河道，当时天然河道就是这样子的。

其实这些分析都不准确，湖面大，设立航标就可以了，如果湖泊可以行船，直接在岸边就能形成繁华集镇，而不是在运河边上，而且当初的天然河道，很明显不会那么可丁可卯地傍着湖走。

大运河之所以傍着湖走而不是直接利用湖面做航道，主要是两个原因：

第一，湖泊水太浅，没法做航道。太湖大部分地区的水深不足2米，洪泽湖、高邮湖、南四湖一般水深也不足3米，而且水位变化大，枯水期更浅，来来回回变航道，一不小心就会搁浅岸边，动弹不得，这就太麻烦了。而运河就不存在这些问题了，运河河道常年有人维护，浅了就疏浚、补水，反正就在岸边作业，维护也方便，而要是在湖中做航道，在古代没有大型器械的条件下，维护起来就太难了。

第二，运河中的船，并不是大家想象中的，靠河水的自然流动，或靠风帆来驱动，毕竟大运河河水流速很低，而且逆水行舟的时候还很多。而靠风帆就更不靠谱了，总不能春夏东南风盛行的时候只向北走，冬天刮西北风的时候只向南下吧？其实在没有发动机的古代，运河中的小船，靠人划着走还凑合，而真正转运大宗物资的大船，更多的都是靠纤夫一点点拉着前行的，如果运河航道在湖里面，怎么拉？所以运河必须不能太宽阔，而且运河两岸必须有坚实的陆地供纤夫行走。其实在大运河两岸，很多地段都用青石铺着专门的纤道，以方便纤夫拉纤。所以运河即使经过湖泊，也不能走湖中间，而只能走湖边，要么再挖一条河，要么在湖边筑堤将河与湖分开，形成一条运河。

大运河上的纤夫

大运河苏州段留存下来的纤道文保碑

京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？

看了前面很多条友回答，没有搞清问题实质，为什么京杭大运河傍着湖走，不直接利用湖面作航道呢？其实主要有二个原因，一是要保证运河航道的稳定，确保这条南北交通大动脉的畅通。二是长江中下游的湖泊水做为航道，水文特征不是很好，难以被利用。

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的人工开凿的运河，被称为中国古代的三项伟大工程之一，这条运河随着历史的变迁，朝代的更替，每个朝代的目的、动机不同，运河利用价值与方向也有差别，春秋吴国为伐齐国而开凿，服务于军事目的。隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡（北京），是为了中央集权，加强对南、北方的统治。（下图为早期运河）元朝翻修时弃洛阳而取直至北京，是因为北方的战乱，经济中心转移到了南方，迫切需要南方的物资支援北方。明朝起都城北迁到北京，一直到清王朝，屯兵消耗的粮食和战略物质，需要南方提供，而南方（今长江流域）特别是江浙地区历史上称之为“钱袋子”“米粮仓”。由此看来，运河的开凿不是一个朝代完成的任务，为什么历史上每个朝代都这么重视，主要是古代交通运输方式单一，征服改造自然能力比较差的原因。

我们今天的交通运输，急需的物资有飞机，有高铁，高效简单，但大宗货物的运输还是依赖于水运，水运阻力比较小，成本低，可以充分利用天然地物河道、湖泊。而我国天然河道长江，黄河、珠江都是东西向，迫切需要一条南北向交通大动脉来解决货物运输，历朝历代都要面临着南北运力不足的问题，需要开凿一条大运河来解燃眉之急。

京杭大运河，沟通五大水系，把海河、黄河，淮河、长江、钱塘江五大水系连在一起，几大水系中只有黄河和淮河最难驯服，历史上黄河在下游泛滥成灾远近闻名，河道变迁让多少人流离失所。淮河夹在长江与黄河之间，下游没有自己的河道，左右摇摆，历史上一会儿与黄河乌合一气，一会儿与长江并轨。在下游淤积泥沙，今天我们见到南四湖、洪泽湖、高邮湖都是历史上遗留下来河迹湖。

其次从海河、淮河水系来看，成扇状水系，这样的河流水文特征是：降水量稍大些，支流的河水短时间汇集主河道内，特别容易出现洪水灾害。历史上曾出现过海河水漫天津，淮河水泛滥时，南四湖、洪泽湖成了泄洪对象。

无论哪一条河流历史上遗留下来的河迹湖，太平盛景可以利用发展养殖业，洪水来时做为泄洪区，况且古代没有我们今天的对黄河、海河、淮河的治理能力，那个年代，水患无常，几乎每年都有洪水灾害，这些湖泊对河水的调节作用他们非常清楚，所以运河不可能利用湖泊做为航道。

至于为什么傍着湖边走，一方面是湖水边地下水埋藏比较浅，施工的工程量小，另一方面湖水补给运河水。你看我们的古代劳动人民多聪明，多有智慧。

当然运河单独开挖，也适合拉纤，这也是解决比较实际问题。

今天，我们把淮河、海河、长江、黄河防洪标准提高到百年一遇，这些湖泊做为航道很安全了，但这些水运价值不大了，可是您想过古代治理河流是多么无奈吗？

京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？

京杭大运河是中国非常重要的一条运河，其开整体工程凿了于隋代，将钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系连接起来，是我国古代南北交通的大动脉。到了明清时期，京师非常依赖江浙的粮食供给，京杭大运河就变成了国家的生命线，明朝两朝甚至专门设立了漕运总督一职来管理运河事物。

当年在第一次鸦片战争时期，正是由于攻到南京附近的英军扬言要切断大运河，这才迫使清廷与英国和谈，签订了丧权辱国的《南京条约》，由此可见京杭大运河的重要性。（京杭大运河）

大运河最初有2700多公里长，当时运河的中心枢纽是位于华北平原中部的洛阳，整个运河都是围绕洛阳来开凿的，因为当时洛阳是首都。

可是到了元朝之后，由于元代将都城改到了大都（今北京），于是大运河就改变了河道，截弯取直，直接从杭州通往北京，于是称之为“京杭大运河”。

京杭大运河一路北上，连续穿过五条水系，中途自然遇到了许多湖泊。按理说，这些湖泊可以作为运河的天然航道，帮助运河节约工程量。但有意思的是，京杭大运河却几乎从来不使用天然湖泊做河道。在遇到湖泊时，京杭运河总是紧贴着湖泊进行挖掘，古运河在途径太湖、洪泽湖、微山湖时都是如此。（古京杭大运河基本上都是沿湖开凿，注意，我指的是古京杭大运河）

其实古人这么做肯定是有所考虑的，否则不会放着已有的天然湖面不使用，而去费时费力的开凿一条新的河道。

由于地形和水流速度减缓等原因，在长江中下游地区形成了一系列淡水湖，这些湖水都是和长江相连的，有着调节长江水量的左右。

在丰水季节，随着降雨增多，长江水量会暴涨，如果没有一个地方去容纳这些过多的水量，那么长江就有可能爆发洪水。而此时这些下游的淡水湖恰恰可以接纳许多江水，保障长江主河道的安全。

如果是在枯水季节，这些淡水湖又能够反哺长江，保证长江主航道水位正常，因此这些淡水湖对长江的生态是十分重要的。

不过正是由于长江水量的不稳定，导致这些淡水湖的水位也不稳定，甚至在不同的季节落差会很大，这对于漕运航行来说十分不利的。一旦碰到枯水期，船只掉进湖里就上不来了，这时运河就会因为这一个节点而彻底瘫痪了。而直接开凿运河的话就能够最大限度的保持运河的水位稳定，尽量减少水位的飘忽不定。所以水位不稳定是古人避开天然湖泊的重要原因之一。

除了水量不稳定以外，在湖中航行也不利于拉纤。

古代的船只是没有机械动力的，在海上航行时还可以依靠风力前进，而在河道航行时就只能依赖人力了。

大运河上的船只都是用来拉粮食，拉货物的。为此商人肯定希望船上能装下更多的货物，所以船上的空间基本都用来装货了，几乎没有留下给人划桨摇橹的地方，于是船只的前行就只能依赖于河岸上的纤夫，而人工开凿的运河两岸更适合纤夫拉纤。（京杭大运河上的纤夫雕像）

综合以上两点，京杭大运河在规划时就努力避开这些大型的淡水湖泊，但之所以还要紧挨着湖边开凿，主要是因为湖边的地下水位较高，可以最大限度的补充运河的河水，古人的智慧真的非常令人惊叹。

京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？

我是萨沙，我来回答。

这是萨沙的第8364条回答。

原因其实不复杂：

第一，枯水期的问题。

中国湖泊大多有枯水期，水位会下降很多。

其实不用说湖泊，就算是水量充沛的长江，三峡附近枯水期的水位可能只有0.8米。

稍微大一些的船，就无法通过。

如果利用这些湖泊作为航道，只有要一处湖泊出现枯水期，整条大运河就全完，航运中断。

第二，湖上的风浪问题。

很多人认为湖泊就是我们平时在城市里面划船的小湖，风平浪静。

其实，稍大的湖泊，比如鄱阳湖、洞庭湖、太湖、微山湖等由于面积较大，也是存在大风大浪的。

大家看一个新闻：济宁微山湖卷起10级大风 5艘货船被飓风“掀翻”

苏州地区狂风大作，太湖水域有8条船沉没，另有5条船搁浅，所幸没有造成人员伤亡。

古代都是木制帆船，不会很大，而且内河运输都是平底船，运载又多，抗风浪能力低。

大家记得《水浒》里面杨志怎么倒霉的吗？

就是押韵生辰纲时，船只被太湖的大浪打沉了。

这岂不是开玩笑？国家重要的漕运，能如此儿戏吗？

第三，靠山吃山靠湖吃湖。

自古以来，只要是大湖基本都有水贼。

这些水贼有的是职业匪盗，像水浒一样盘踞一方；有的水贼则是兼职，就像晁盖抢劫生辰纲一样，客串捞一笔。

但无论是哪一种，对于漕运船队威胁都极大。

同时，在地形复杂的湖泊剿灭无处不在的水贼，也是非常困难的。

比如兼职水贼，平时不见踪影，突然乘坐渔船或者货船打劫，防不胜防。

所以，使用这些湖泊就有被抢劫的危险，但运河基本不存在，因为河道太窄。

第四，湖泊航行有难度。

谁都知道，大型湖泊的航行是有难度的，有的水域非常复杂，经常出现触礁、搁浅、翻船等严重事故。

如果要在湖泊航行，还要不断设定航道，进行复杂的维护工作，性价比太低。

那么相比起来运河只需要长期疏通，也就没有什么航行问题。

京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？

京杭大运河是世界上最长的人工运河，全长1797千米，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。不过让人奇怪的是，京杭大运河并没有直接利用湖面作航道，而是傍着湖走的，这是为什么呢？

京杭大运河作为重要的物资交换纽带，北起北京，南到杭州，流经6个省市 18个市区，沿用至今有2500多年的历史。2002年，大运河还被纳入了“南水北调东线工程。

京杭大运河不直接利用湖面当航道，首先是因为我国河流夏秋容易涨水，不时还泛滥成灾。到了冬春季节，河流容易干涸，河床变浅，非常不利于船只航行。而且大湖里风浪也大，开凿专门的运河能避开风浪，保证平稳行驶。

其次由于地势差异，很多地方需要通过开关闸门来调解水位。大运河宽面窄方便调节，但是湖面那么大，即便修起来船闸，水位调节也不明显。

而且古代的船没有发动机，有些路段全靠河岸上纤夫拉着走，如果在湖面航行，大货船恐怕行走都是问题。

挖京杭大运河时，现在很多湖泊还没有形成，比如洪泽湖。不过为了减少工程量，在合适的地段，古人也是会利用天然的湖泊、河流做航道的，比如京杭大运河就与微山湖是相通的。

大运河不仅方便了南北方货运，还促进了沿岸城市经济繁荣，可以说是世界水利史上的伟大工程了。真是不得不赞扬老祖宗的智慧！

京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道呢？

从现有京杭大运河河段我们很容易就能发现，京杭大运河并非简单的通过人工运河连通湖泊，而是傍着湖泊边缘走，在经过微山湖、骆马湖、高邮湖、邵伯湖、太湖时，线路建设皆是如此，由此我们可以看出，京杭大运河傍湖而走绝非偶然，而是特意修建。结合京杭大运河的水流走向，以及运河功能，归结原因主要有两个，一个是利于水源补充，另一个是利于船舶助力。

首先讲一下水源补充，我们都知道，京杭大运河并非严格意义上的河流，因为京杭大运河水流走向并不固定，一些段落自南向北流，而一些段落自北向南流，这显然不符合“自然河流”的定义。也正是因为京杭大运河不属于自然河流，所以京杭大运河的水源补充不是来自源头，而是来自沿途的各个湖泊，傍湖而走的线路，可以根据旱涝情况，及时调整运河水位，确保运河全年通航。

如果运河直接进入湖泊，那旱季很可能因为湖泊水位下降，而中断通航，毕竟京杭大运河所经过的湖泊，大部分是洼地型湖泊，甚至属于湖荡行列，旱季水位下降非常严重，而古代缺少高质量拦湖蓄水大坝，一旦遇到旱季，直走湖泊很容易搁浅。但傍湖而走就可以很好地避免这个问题，即便遇到旱季，也可以将湖泊内有限的水资源调入运河之中。

再讲一下船舶助力，上面有讲京杭大运河水流向不固定，那这就遇到一个问题，船舶航行过程中肯定会有逆流而上的河段，古代没有发动机的情况下，逆流全靠撑杆而行，但这只仅限于小型撑船。而中大型船只，特别是运送建筑石料、粮油米面等吃水线较深的船只，单靠撑杆肯定无法前行，这个时候就要有运河纤夫来拉着走，如果运河进入湖泊，那纤夫将无从下手。反之，傍湖而走的线路，纤夫可以在岸边借力，有陆地基础。

综上所述，古代京杭运河在修建时，可不仅仅是简单的开挖连通，在考虑通航方面有很大的学问，这一点也不得不佩服古人的智慧，以及工程基建能力。

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