1988年，美军为什么要击落伊朗客机？事后伊朗采取何种反击措施？

我是萨沙，我来回答。

这是战争状态下的误伤。

其实，战争中的误伤是不可避免的，只要一打仗就必然会有这种情况。

无论民主、独裁国家，都强调军事第一，不可能让军队光挨打。

伊朗航空公司655号班机（IR655）由伊朗航空经营，是往来伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。

当时两国剑拔弩张。

1988年4月18日，伊朗和美国发生了半日海战，美国击沉重创伊朗海军多艘主力舰。

伊朗发誓报复，要攻击美军在波斯湾的军队。

在1988年7月3日，美国海军提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯号，突然发现有一架从伊朗阿巴斯机场起飞飞机，正在高速靠近霍尔木兹海峡。

巡洋舰用国际通讯频道反复联络该飞机，但没有回答。他们用军用无线电频道向“伊朗雄猫机”发出警告信号，也没有回复。

美军判断可能是伊朗的F14进行袭击，因为当时文森尼斯号正在伊朗领海附近徘徊，在3日上午曾经同伊朗巡逻船互相炮击。

显然，文森尼斯号存在被攻击的可能。

空难前一年的1987年5月17日，另一艘巡航该处的美军派里级巡防舰史塔克号（USS Stark，FFG-31）遭伊拉克战机所发射的飞鱼反舰导弹击中，造成37人死亡。

文森尼斯号紧急检查阿巴斯机场起降时间表，发现该时段并没有民航飞机起飞。

于是，美舰七次使用了军用航空紧急频道，三次使用了民用紧急频道，但都联络不上。

直到飞机逼近战舰11海里，美舰发射了防空导弹，将飞机击毁。

其实，这是伊朗民航655号班机，290名乘客和机组人员全部罹难，当中包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇。

该飞机当时没有按照时间表起飞，而是推迟了27分钟。据说这是因为有一名伊朗高官迟迟不到，飞机为了等他被迫推迟了起飞时间。

这样美军误认为是战机，因为阿巴斯机场是军民两用机场，有部分F14战机驻扎，造成了大惨剧。

事后，美国支付伊朗1亿3180万美元作为赔偿。

可怜了这290个无辜者。

1988年，美军为什么要击落伊朗客机？事后伊朗采取何种反击措施？

2019年新年伊始，一架乌克兰客机被伊朗军方击落，机上176名乘客全部遇难。

这一悲剧反生后，民航客机安全的事情再度引起世界各国担忧，引发舆论关注，美军击落伊朗客机被击落的旧事也被人们扒了出来。

难道打客机的事儿，美国也有前科？

那么，1988年美军为什么要击落伊朗客机呢？

1980年，两伊战争爆发，伊拉克军队入侵伊朗，伊朗奋起反击。1984年，战争进入僵持阶段，伊拉克经不起消耗，企图迅速结束战争，萨达姆孤注一掷，出动轰炸机和战斗机对出入伊朗港口的油轮进行打击。

伊朗人更狠，伊朗还手的时候，不管油轮跟伊拉克沾边不沾边，全部照打不误。

伊朗不但袭击科威特等跟伊拉克关系不错的国家民船，还对中立国的油轮下手。而且伊朗的手段更损，除了空袭，还在航道进行布雷，出动快艇用炮火直接向过往的各国油轮开火。

对此，联合国和世界各国，除了口头呼吁和谴责，再也无能为力。

千呼万唤中，世界警察美国出兵在海湾护航。

对此，霍梅尼下令对美国人格杀勿论，不许一个美国人出现在海湾。

1988年4月，美军第14护航舰队刚驶出霍尔木兹海峡，编队前方的“罗伯茨”号导弹护卫舰碰触水雷，舰体中部被炸出直径2.7米的大洞，丧失动力。“罗伯茨”号被炸的第二天，美军扫雷分队在该海域发现了5枚水雷。扫雷专家通过其编号和情报资料，确认这是伊朗1987年从朝鲜进口的水雷。

“罗伯茨”号事件激怒了美国高层，美国对伊朗进行还击，开始打击伊朗袭船战基地，行动代号为“祈祷的螳螂”。伊朗也毫不示弱，出动舰船跟美国针锋相对，两国在海湾剑拔弩张，战火纷飞。

客机被击落前，美国跟伊朗在客机被击落的水域正在发生军事冲突。

伊朗不间断冲动P3侦察机和 F-14战机向美国航母靠近，受到过美军的多次警告。伊朗持续向美国军舰开火，该区域属于事实上的交战区。

美国对出入在该水域100平方公里的所有飞机进行监视，并向全世界宣布该范围是“威险区域”。

当时伊朗正在袭击油轮蒙哥马利号，美军文森斯号战舰奉命前往参战。由于杀敌心切，美舰追击的时候，偏离航行误入伊朗水域四公里。

在执行任务时，美国军舰在雷达上发现了一个未识别的不明飞行物。美国军舰监视器发现不明飞行物之后，再次进行信号识别，恰好捕捉到了跟客机在同一区域的伊朗F14战机的信号，显示是军用飞机。

美国军舰向客机发出13次警告，其中八次使用的是军事紧急频率，民用飞机无法接收；五次使用的是民用紧急频率发出，但被伊朗客机误以为警告不是发给自己的。

伊朗客机跟军舰的距离越来越近，发出的信号没有回应，发出的警告置之不理。47公里、37公里、27公里、13公里，美国舰长为了保护舰上官兵安全，下令开炮，但下令开炮后又下令暂缓执行。

美舰再次发出识别信号，并再次发出警告：你正在靠近我军战舰，进入危险距离，请你马上撤离，否则我军将动用武力。客机没有回应。

这时候美军负责监视的士兵报告，好像是民用飞机，攻击命令再次取消。美军士兵拿过来有关航班资料，查找之后，确定一个小时内没有航班经过。（飞机因乘客原因误点将近半个小时，时差错了半个小时。）

可是负责监视的美军士兵向舰长报告，对方正在下降高度：100米、200米。。。

下降高度就意味着俯冲，攻击。

千钧一发。

美军舰长下令开火，美军士兵启动发射键后，又把手放在取消键上，再次发出警告。

飞机越来越近，7公里。

美军士兵按下“确认”按钮，导弹升空，不明飞行物消失在了雷达界面上。

美军击落客机后，全球震惊，美国成立军事法庭，按照军事法典对该事件进行调查。

舰长罗杰斯说，事件发生之后，他生活在愧疚之中，现场的惨象一直在脑海出现。

悲剧发生的原因是多方面的：

一、伊朗在该水域属于交战区域的情况下，继续让航班在此航行，置机上乘客和机组人员的性命于不顾。

二、美舰误入伊朗水域四公里，进入伊朗客机经过空域下方，是导致悲剧发生的主要原因。

三、事发时，该水域和空域正在交战，士兵神经紧绷，极度慌乱，出现了不该出现的失误。

事件发生后，伊朗国内群情激奋，伊朗向联合国提交报告控诉美军罪行，要求严惩责任人，并对客机和乘客进行赔偿。

伊朗在客机被击落两年后，即1990年，向海牙国际仲裁法庭提交起诉书，控告美国。最终，美国向遇难的伊朗乘客赔偿了1.2亿美元。

但美国政府声明这只是一笔特惠金，并且拒绝道歉，伊朗客机事件就此不了了之。

1988年，美军为什么要击落伊朗客机？事后伊朗采取何种反击措施？

冷战期间，各国的神经都极度敏感，误伤甚至击落民航的事件发生过多次。比如，1973年，利比亚一架波音727客机被以色列战机击落，机上108人遇难。

还有1983年，苏联导弹击落了一架因为偏离航线，误入堪察加半岛的韩国客机。“据说”造成了乘客和机组人员共269人罹难。

而搞出人命的苏联呢，却理直气壮的拒绝了美、日、韩等国要求赔偿的照会，并在安理会动用了一票否决权，废掉了美国为首的16个国家提出的相关决议草案。

更神秘的是，“罹难”的这269具遗体，至今下落不明。加之这架民航偏离航线过于严重，又是在洲际导弹和反导系统密布的苏联远东“禁飞区”，也不得不让人怀疑，其实另有所图。

于是，传出了另一个版本，说这个大韩航空的民航本身就是个侦察机伪装的（毕竟，美国素有把民航改装成电子战飞机的传统），所谓的机组人员和乘客根本不存在，名字身份啥的，都是中情局自己编出来的，所以，看穿了“大阴谋”的苏联，态度才这么蛮横。这种说法多流传于民间，大家随便听听就罢了，不比太较真。

相对于众说纷纭，至今尚未解密的“大韩民航疑云”，今天要讲的这个1988年美国军舰击落伊朗客机事件，来龙去脉要清楚的多，遇难成员遗体都实打实的被媒体公布出来，姓名和身份也跟登机名单上的一一对应。

事件发生于1988，正值两伊战争的尾声，此时杀红了眼的两国，为了切断对方的海上石油运输线，不停的袭扰过往船只。显然，美国的邮轮，属于伊朗攻击的“理想目标”。

于是，自开战以来，美军舰队一直在波斯湾护航，其中包括一艘提康德罗加级“文森斯号”巡洋舰。该舰搭载着MK26双臂发射系统和标准系列导弹，反应速度快，精确率高，主打防空，独立战斗能力很强。

前几天的时候，美军舰刚被伊朗的“冥河”反舰导弹（蚕式导弹，具体来历，还跟某东亚大国有关）教训过，吃了大亏，留下巨大阴影。所以，此时的美军舰有点杯弓蛇影的心态，警惕性极高。

1988年7月3日，一架为编号为IR655的A300客机从德黑兰起飞，目的地是迪拜。这趟航班上坐满了周末前往迪拜休闲购物的平民，加上机组人员，共290人，其中包括66名儿童，和38名非伊朗人籍人士。

（空难示意图）

而同时，在霍尔木兹海峡周边，“文森斯号”巡洋舰刚与伊朗炮艇发生了一场小规模冲突，还没缓过神来。

没多久，“文森斯号”的舰载防空雷达发现了一个飞行物反射回的信号，并显示，该飞行物正在抵近“文森斯号”。而且，从信号强度来看，不是F-14这种大型战机，就是导弹，但似乎，跟前两者比，信号强度明显要大些。

雷达士官紧急上报了这种情况，全舰迅速进入到了一级战斗准备。

在军用频道呼叫无果的情况下，雷达士官提出了质疑，认为跟F-14或者来袭的导弹比，这个信号似乎过大。但“文森斯号”的舰长才不管这么多，毫不犹豫的下达了防空导弹的发射命令。

（左为A300；右为F-14）

两枚导弹过去，A300庞大的白色身影栽了下来，乘客和机组人员的肢体撒落在海面上。文森斯号上的官兵们都惊住了，这才意识到，所谓的”来袭战机”，其实为一架载满乘客的民航！

当晚，飞机残骸、伊朗的大规模救援行动，街头抗议的愤怒群众，还有遇难者被撕裂的残肢漂浮在飞机残骸中的画面，成了全球媒体的头版头条，同时循环播放在各大电视台上。

伊朗方面异常震怒，称这一事件是一场“野蛮的大屠杀”，并指责美国蓄意击落民用飞机。

而美国那边，竟然也没有什么“悔意”，反复强调——IR655号航班“没有注意到反复警告”，“文森斯号”采取了“适当的防御行动”。一副“我没责任，你们是自找的”的态度。

甚至，在美国国防部深入调查后，立场更为坚定，直接称“这不是此事中任何美国海军人员疏忽和过失的结果”、“伊朗必须承担此次惨剧的责任”，因为伊朗允许一架民航在军事冲突区域附近飞行。

相反，国际民航组织（ICAO）在五个月后得的调查结论中，明确指出，美军需要承担大部分过失。其中，最主要的原因是，美国在该地区的军舰都没有必要的设备，来收听民航管制频率，辨别客机。

次年，伊朗向国际法庭起诉美国，要求美方赔偿遇难者，并作出合理解释和道歉，一副不把事儿说清楚就不罢休的架势。还有遇难者家属，也在国际上各种奔走呼号，要求美国给个合理的说法。

大家想想，两伊战争之际，兵荒马乱的，伊朗国内通货膨胀厉害，民生都成问题。此时，还有能力坐飞机去“奢侈品天堂”迪拜去旅游购物的这些伊朗人，估计身份也应该不会太一般。

（遇难者遗像）

最终，无论是道义上还是理论上，实在站不住脚的美国，在八年后的1996年，以政府的名义，向遇难者家属表示了“深深的遗憾”，并赔偿6180万美元，后来又追加到了1.3亿。

然而，时到今日，美国仍然拒绝对此事承担任何责任，甚至还给文森斯号舰长颁授了勋章。

其实，跟这回的乌克兰客机被击落事件类似，在高度戒备的交战区，民航空管和军方的有效沟通往往很成问题，无论对己还是对敌，都是如此。加上电磁干扰的影响，可能会导致双方难以清楚的了解空域状况，进而增加了军方误判的风险。

只是，同样作为事故负责人，伊朗指挥官被押上了军事法庭；而美军那边呢，竟然还英雄般的获得了一枚大勋章。

1988年，美军为什么要击落伊朗客机？事后伊朗采取何种反击措施？

1988年7月3日上午9时54分，一架由伊朗阿巴斯港国际机场，飞往阿联酋迪拜国际机场的伊航655号班机，遭遇两枚地对空导弹袭击，机上290名乘客和机组成员全部遇难，其中还包括66名儿童和1名孕妇。

这次事件被称为人类航空史上10大空难事件之一。

令人匪夷所思的是，造成伊航655航班坠落的罪魁祸首，居然是美国的导弹巡洋舰文森斯号。正是它发射的两枚SM-2MR地对空导弹，夺去了机上近300名无辜乘客的生命。

事件发生后，世界舆论一片哗然，美伊双方也大打口水仗。伊朗谴责美国此举是蓄意谋杀平民的行为，是一种国际犯罪。美国方面则声称是一次判断失误，错误地将655号航班当作了伊朗F-14战机。在多次联络飞机无果后，面对越来越接近文森斯号的飞机，他们发射了导弹将其击落，对此深表遗憾。

（网络配图）

那么，这次空难事件的真相到底是什么呢？

1988年7月3日9时半左右，655航班准时起飞，这时美国巡洋舰文森斯号正鬼魅般游弋在波斯湾的霍尔木兹海峡。数分钟后，两枚地对空导弹从文森斯号巡洋舰上呼啸而出，正中655航班，一场惨剧就此酿成。

那么，文森斯号怎么就到了波斯湾海峡呢？这要从两伊战争说起。

两伊战争期间，交战双方为了尽可能地削弱对方的实力，在波斯湾展开了一系列针对油轮的攻击。希望切断对方的石油输出，来摧毁对方的战时经济支柱。

双方的这一举动，无疑对美国的经济也造成伤害。一向以世界警察自居的美国，自然不会坐视不管。于是，从1987年6月开始，美国就派出军舰前往波斯湾，对运往美国的相关油轮提供军事护航。而文森斯号巡洋舰就是在第二年4月加入护航队伍的。舰长威廉·罗格斯，曾经担任美国五角大楼海军作战部部长。

文森斯号拥有当时最为先进的神盾战斗系统，能自动处理和分析雷达及其他水下和空中收集到的情报，实现电脑化的指挥决策和武器管控，给指挥官提供详尽及时的情报资料。

（两伊战争）

7月3日一大早，罗格斯收到军方发来的情报，正在霍尔木兹海峡护航的蒙哥马利号驱逐舰遇到了麻烦，周边聚集了十多艘伊朗炮艇，似乎要对被护航的油轮发动攻击。

罗格斯随即派出直升机前往侦查，但遭到炮艇的攻击。于是，文森斯号全舰进入了战斗状态，并开足马力向蒙哥马利号靠近。

就在此时，伊航655航班正准备起飞。机长是拥有超过7000小时安全飞行记录的穆尔辛·礼萨扬，他只需要经过短短的28分钟飞行，就可以降落在迪拜机场。但巧合的是，655航班因乘客的原因，延误了整整27分钟，这也为此次灾难埋下了隐患。

另一边的文森斯号，已经和伊朗炮艇交上了火，这对于初次经受实战洗礼的舰上官兵来说，是一次巨大的考验，他们显得既慌乱而又恐惧。

这时，负责空中监视的军官给罗格斯提供了一条情报，一架飞机正快速靠近文森斯号，似乎有发起攻击的迹象。在经过神盾系统识别后，确认这是一家伊朗侦察机，文森斯号立即对这架侦察机发出警告，并收到了对方的回复，它正在执行空中搜索任务，不会靠近文森斯号巡洋舰。

此时的655航班，已经完成了一切登机程序，进入预定跑道起飞，这时的时间来到了当日9时47分。当655航班还处在爬升阶段时，它的身影就已经出现在了文森斯号的雷达监测屏幕上。

（网络配图）

此时的文森斯号空中监测员正处于高度紧张的戒备状态，他首先怀疑是刚才的侦察机呼叫了伊朗战斗机前来支援炮艇群。他前后分别用4次军用紧急频道和3次民用紧急频道呼叫655航班，希望对方表明身份和意图。

但遗憾的是，655航班没有任何反应。

后来，监测员又查看了当日从阿巴斯港起飞的所有民航信息表，发现在9时47分，并没有任何航班起降的计划。而此时屏幕上出现的识别码，表明这架飞机有可能是伊朗F-14战机。

当655航班距离文森斯号仅有17公里的时候，罗格斯下达了攻击命令，两枚导弹腾空而起，穿过云雾，扑向了655航班。

9时54分43秒，655航班从雷达屏幕上消失了。

那么，655航班为何对文森斯号发出的警告呼叫没有反应呢？

这是因为，655航班根本就收不到文森斯号用军用紧急频道发出的信号。那么，655航班接收到文森斯号民用紧急频道的信号了吗？机长礼萨扬还真是收到了，只是美国人的指向不明，礼萨扬根本不知道文森斯号是在呼叫自己，所以没有任何应答。

就这样，一场悲剧酿成，290名乘客命丧一系列的慌乱和错误之下。

事件发生后，伊朗方面在1990年向海牙国际仲裁法庭，提交了一份超过300页的起诉书，控告美国肆意攻击伊朗民航客机的罪行。最终，美国向遇难的伊朗乘客赔偿了1.2亿美元。

但美国认为这只是一笔特惠金，拒绝了任何形式的道歉。

（参考资料：《伊航655航班空难事件》）

1988年，美军为什么要击落伊朗客机？事后伊朗采取何种反击措施？

这个事件发生在两伊战争期间的1988年7月3日。

当天上午10时17分，伊朗航空公司655号航班客机从阿巴斯港国际机场升空，预计在28分钟后抵达迪拜。对于这次飞行来说，属于短距离飞行，只是越过霍尔木兹海峡而已。稍稍有点不同的是，因为1名乘客迟到，飞机晚出发了27分钟。

就在655号航班飞越霍尔木兹海峡之际，美国海军导弹巡洋舰“文森斯”号也进入霍尔木兹海峡。

在之前的1988年4月14日，美国海军“塞缪尔-罗伯茨”号护卫舰（FFG-58）在波斯湾被伊朗水雷炸伤，所以美国海军中东特遣队展开了“螳螂”行动，实施报复。4月18日双方爆发冲突，美国海军击沉伊朗海军1艘导弹艇并击伤1架F-4战斗机。之后，美国海军特遣队一直在该水域巡逻并保持高度戒备。

就在伊朗飞机起飞前，美国海军护卫舰“蒙哥马利”号报告称发现13艘伊朗炮舰，其中几艘正围着一些外籍轮船转。得到消息的舰队总部命令“文森斯”号巡洋舰前去支援。“文森斯”号巡洋舰上一架“海鹰”式直升机奉命出击，20分钟后飞到伊朗炮舰上空盘旋。由于接到直升机机长报告遭到攻击，所以巡洋舰紧急赶往事发海域进行支援。 就在此时，巡洋舰上的雷达屏幕上出现一架从阿巴斯港起飞的飞机，而且正迅速向“文森斯”号接近。“文森斯”号的美军官兵立刻绷紧神经，因为阿巴斯港机场属于军民两用，从该机场起飞的飞机很可能是伊朗空军派来对“文森斯”号采取作战行动的军用飞机。而此时文森斯号位于伊朗水域内。

巡洋舰上负责观测雷达的安德森上士想弄清飞机究竟是军用飞机还是民航客机，结果得到了是民航客机的判断信号，然而他在海湾民航班次时刻表上却看漏了655次航班，因此他汇报雷达预测的讯号可能是伊朗的美制F-14战斗机。当伊朗飞机距离“文森斯”号巡洋舰约11海里时，舰长罗杰斯伸手按了发射SM-2导弹的指示按钮。从“文森斯”号巡洋舰发射的两枚SM-2导弹相继向目标射去。30秒钟以后，第一枚导弹击中了飞机，290条无辜的生命就这样葬身大海。

之后伊朗并没有采取什么行动，只是在1989年将美国告上国际法庭。1996年2月22日，美国政府答应支付伊朗1亿3180美元作为赔偿，但美国政府明确标明这笔赔偿作为特惠金，不肯承认要对这次事件负有法律责任。

1988年，美军为什么要击落伊朗客机？事后伊朗采取何种反击措施？

1988年的“霍尔木兹惨案”中，美军将击落伊朗客机的原因归咎于，文森尼斯号将伊朗航空655号航班误认为执行任务的战斗机。搭载宙斯盾的文森尼斯号导弹巡洋舰曾试图联系伊朗客机，但始终没有联系上，其便发射了两枚SM-2MR地对空导弹，该起空难共导致290人遇难。伊朗自然不承认美国的说法，他们指责美军的行为属于严重疏忽并构成了国际罪行。最后美国在1996年2月22日向伊朗赔付了1.318亿美元给248名伊朗人。当时美国还明确这是特惠金，并不肯承认对事件负责，双方已和解了事，伊朗也撤销了对美国的指控。

伊朗航空655号航班是从伊朗梅赫拉巴德国际机场飞往阿联酋迪拜国际机场，中间经停伊朗阿巴斯港国际机场的国际航班。在1988年时，伊朗军队会经常攻击霍尔木兹海峡的油轮，以阻止伊拉克的原油交易。美军为了维护自己的利益，派遣提康德罗加级导弹巡洋舰文森尼斯号在伊朗附近水域巡逻。

1987年5月17日，美军的派里级巡防舰史塔克号在事发海域附近巡逻时，遭到伊拉克发射的飞鱼反舰导弹，导致37人遇难，这也让该地区的局势更加紧张。1988年7月3日上午，美国直升机在监视伊朗炮艇时受到射击，因此文森尼斯号开始闯入伊朗水域。

当时阿巴斯港国际机场属于伊朗的军民两用机场，这也给了美国找借口的理由。文森尼斯号击落伊朗客机也引发了激烈争论，伊朗严厉指责美国的“野蛮行径”。而美国则称此次事故属于战时事故。