瑞典的JAS-39E战斗机怎么样？

外媒：并不是世界末日，中泰军演歼11A被打了个0:4！

作者：萨沙本文章为萨沙原创，如果转载请务必注明

大家都知道：去年中泰联合军演中，歼11A在中距离被泰国鹰狮打了个0:4。细节方面，各方一直守口如瓶。直到最近外媒才开始爆料！洋鬼子认为，这次对抗有一定代表性，但不能反应两国空军的实力。听萨沙说一说吧。

外媒的观点很明确，这次对抗中，鹰狮在中远距离有压倒性优势。

0:4就出现在这种模式的对抗中。至于近距离的对抗，双方互有胜负，鹰狮只是略占上风。

外媒认为，近距离格斗在未来空战中越来越少，所以真正实战中，鹰狮将具有压倒性优势。

甚至外媒认为，泰国的鹰狮相比歼11A存在代差，根本不可能正面对抗。

萨沙总结了一下，老外认为鹰狮相比歼11A具有以下几个优势：

第一， 鹰狮早于歼11A发现和打击

理论上，重型战斗机歼11A的N001E雷达，探测距离更远，应该首先发现鹰狮。

鹰狮属于轻型战斗机，PS-05/A脉冲多普勒雷达的探测距离不如歼11A，应该会被敌人先发现和先打击！

实战中，却不是这样。

鹰狮的体积较小，歼11A体积较大，加上鹰狮的雷达精度高的多，反而是鹰狮首先发现先发打击。

在中距离对抗中，歼11A处于非常不利的情况，很难逃过AIM-120C5/C7导弹的打击。

0:4并不稀奇了！

第二， 双方航电系统存在代差

目前歼11A在中国空军属于老装备，使用了十几二十年了，自然不是所谓三代半的鹰狮对手。

鹰狮采用了全数字化航电系统，歼11A则仍然是老式航电，无法相比。

航电系统存在代差，此次中泰对抗中，鹰狮占尽上风。

外媒认为，如果中国空军只装备歼11A，那么在南中国海遭遇美军F16、F15之类恐怕也会是同样的结果，甚至可能是以色列对阿拉伯战机的翻版。

万幸的是，歼11A对于我军并不算什么，我们还有更先进的歼11B甚至歼11D！

第三， 双方数据链存在代差

鹰狮已经完全实现了数字化。每一架鹰狮通过数据链实现传输、接收，使得空战效率提高数倍。在预警机的指挥下，鹰狮完全实现战场的信息化。

歼11A则没有做到这点！

外媒认为歼11A只具备从预警机接受信息能力，大部分不具备传输能力。

那么，如果真正出现大规模空战，鹰狮在预警机指挥下就有更大的优势。

此次中泰军演双方都没有使用预警机，这才没有出现更大的差距。

第四， 飞行员个人技术差距越来越小

现代空战中，飞行员越来越不可能进行近距离格斗。以往对于飞行员判断力、体力和飞行时间的要求，逐步转化为高智力、高学历和高领悟力。

说简单点，就是要求飞行员能够操作复杂的数字化系统！

外媒认为，之所以歼11A不采用全数字化，同一些中国飞行员有关系，他们已经习惯于查看老式的苏27仪表。

自然，泰国方面对中国飞行员的个人技术评价很高，认为他们是全世界顶尖飞行员，可以做出复杂的机动动作，应变能力强。

实际上也是如此！

此次来的是我军一流飞行员，该部队也是全军第二个列装苏27的航空兵部队第2大队：著名的“科技练兵先锋飞行大队”。

只是，这一切却越来越不重要！

中泰军演其实算不了什么

虽然中泰军演结果是中国大败，但外媒认为这算不了什么！

一来是解放军并没有拿出最先进的战机，这不具备代表性。如果解放军用的是歼11B，可能结果就会完全不同。

二来此次军演有明显的测试性质。一方面为解放军了解西方战机和战术，同时也为泰军了解苏27系列战机，以便对付邻居越南印尼之流。

中国空军飞机以自己弱点对泰军优点，表现不佳也就可以理解。

俄国专家认为，这次失利未尝不是一件好事。它可以让中国方面学到很多东西，会更为重视战机的全面数字化。

萨沙个人认为，目前的关键在于对歼11A的定位如何？

数量仍然不少的歼11A不堪使用，已经是板上钉钉的事情！

那么，现在唯一可行的就是两条路：一，干脆将老旧的歼11A直接退役，这样省去使用和维护的费用；二，进行全面改造，将它改造为歼11B或者D！

改造又谈何容易！

歼11A的底子太差，如果全面改造花费的资金和物力巨大，恐怕同造一架新飞机也差不了多少！

但问题又来了！歼11A大批退役以后，更先进的歼11B和D的生产速度，能保证吗？

瑞典的JAS-39E战斗机怎么样？

瑞典的 “鹰狮”JAS-39是为说不多的可以和美制F-16系列争取世界轻型多功能战斗机的军备市场的第三代战机，由此衍生出JAS -39E/F，尤其F型双座机在2007年获选为新空射武器的测试载具，改装备通用电机制造F-414G涡扇发动机，最大起飞重量达14000公斤，机内燃油搭载量增加40%，在机身下增加2个武器挂载点，作战半径增加到1300公里，可携带6枚空对空导弹和副油箱。

飞控系统提升以全新的“大乌鸦”ES-05主动电子扫描阵列（AESA）取代PS-05/A雷达，此型雷达是从英国Selex ES电子系统公司研制的“海雌狐”再改良而成。这架样机也已在2008年5月27日首飞，翌年1月21日，在不开后燃器的一般推力即达到1.2马赫的超音速巡航能力，飞行性能树立了E/F型的基础，这些突破也是下一代“鹰狮”和21世纪“标准材质战斗机”的基本性能。

2016年5月18日，萨博公司公开“鹰狮”E型的问世，首次成功试飞于2017年6月15日完成，原本预计在2016年底进行的试飞科目，因萨博全机操控软体重新设计而延后。此外，萨博早从1990年代起就开始研发舰载型，直至2009年，才为着眼于印度市场正式启动“海鹰狮”计划。在2011年5月当局和巴西国防部官员会晤后，外传巴西海军也可能是潜在客户之一，萨博也同意在英国设立“海鹰狮”发展中心。

2014年11月6日，巴西海军就透露对“鹰狮”舰载型机的高度兴趣。2010年，瑞典政府拨给萨博4年期的合约预算，作为发展“鹰狮”雷达与其他装备专款，同时整合新武器，此举可降低操作成本。同年6月，萨博宣布瑞典国防部将采购“下一代鹰狮”，亦即JAS -39E/F， 2017年交付空军，如有海外客户订单则可能更快，2012年8月25日，瑞士预备订购22架E/F系列，瑞典在2013年1月17日确定采购60架E型单座机。

技术综览 “鹰狮”采用轻量化高机动性能的飞行机身，搭配先进、高度通用化航电，它的前置三角小翼飞控介面，提供了各种飞行速度的正面升力稳定性，同时也能补充三角翼设计在高速飞行时，缺乏水平尾翼所产生的负面稳定性，也能降低阻力。刻意采用“线传飞控”的目的，就在于维持松弛稳定性，让飞机能突破传统的飞行机动限制，增加灵活性和减低阻力。“鹰狮”同时还有极佳的短场起飞性能与维持高下沈率，借此创造短场落地的性能，后机背两侧上方的减速板与前置小翼都能调整角度，以发挥在短场起降的操作能力，攻角可调至70至80度。为了让“鹰狮”可长达50年服役时间，萨博将其维修性降至最低，主要系统如RM12发动机（瑞典版的通用电机F404和F414系列）与PS-05/A机载雷达均采用模组化设计，借以降低操作成本和增加可靠性。“鹰狮”是高度具备弹性的战斗机，因此新设计的频谱感应装置、任务电脑和空用武装，都能被以高级化技术标准与欧盟航太技术整合，全机达67%为瑞典或欧盟产品自制，33%的零组件由美国现货市场采购。

航电与电战装置 全系列的“鹰狮”机队均采用美制军规MIL-STD-1553B数位化资料汇流排，称为“感应融合装置”，航电系统的全面整合让“鹰狮”发展成“依计划组装”的飞机，能让机载软体在所有役期中随时升级，增加性能也能有额外的作战能力与新装备适时融入。采用的可编程式任务电脑语言从1996年起就不断应用在量产型机的基本飞行操控功能上，后续的衍生型系列机队也依序采用，现在“鹰狮”的软体还在持续发展之中，增加多种新的性能。

　“鹰狮”在服役之初使用的是PS-05/A脉波都卜勒X波段多模式雷达，是瑞典Ericsson和意大利GEC-Marconi合作的产品。这套全天候性能机载雷达可辨识与标定120公里外的目标，还可自动追踪多批不同高度的在空目标，包括地面、海面和空中的目标，它也能导引几种视距外导弹同时接战几个高优先顺序的敌机，目前已升级到Mark 4的版本，大幅度增加高空的空对空探测距离，可探测与追踪更小的目标（包括各种UAV），改良低空的空对空作战，可发射美国雷神的AIM-120C-7、AIM-9X、欧洲MBDA的“流星”超音速中程导弹。

发动机配置 “鹰狮”机队都配备Volvo公司的RM12涡扇发动机，即是美国通用电机授权瑞典生产的F-404发动机，改采用Y型分流导流板，（由双发动机F/A-18布局改良成单发）借此达到单发动机战斗机的安全系数和飞行稳定性，同时能提高预防鸟击对叶片的危害，诸多零组件和次系统均依机身布局重新设计。JAS-39E/F换装F-414G，比RM12增加了20%的推力，让“鹰狮”能有不开后燃器也能超音速巡航的性能，在搭载空对空武装构型时，已能达到1.2马赫。

瑞典的JAS-39E战斗机怎么样？

反正不是f16的对手！