日本零式战机在二战前期无敌，为何到了后期反而会被狂虐？

放一段萨沙的文章吧。

零式战斗机的诞生

96式舰载战斗机的优秀性能，让堀越二郎名声大噪。所以在1937年10月，海军提出新一代舰载机的招标时，堀越二郎很自然的作为三菱公司的首席设计师参加了招标会。

堀越二郎当时年仅34岁，却也相当自信，毕竟它是历史上最成功的96式舰载战斗机的设计者。

只是他并没有高兴多久！

当他得知海军方面的要求时，堀越二郎当场就被惊呆了。

当时另一个参加招标的中岛公司代表，几乎当场就拂袖而去，他们认军方的要求简直是胡扯！

实际上，海军的要求在当时看来，真的形同发疯。

最大空速：高度在4000米时，311 公里/小时。

爬升率：爬升到3000米高度，花费9分30秒。

滞空时间：正常出力下可以维持1.5到2小时，经济巡航速率下携带副油箱为6至8小时。

武装：两门20毫米机炮，两挺7.7毫米机枪，并且能够携带两枚60公斤（123磅）炸弹。

航电设备：各种无线电设备，包括定向设备。

起飞距离：在17节顶头风下必须少于70米。

机动性能必须和96式舰载战斗机同级。

大家看到，这个要求比96式舰载战斗机有很大提高，而设计时间仅仅比96式舰载战斗机迟2年而已。

堀越二郎看到这个要求后，一度想直接撂摊子不干了。

他对三菱公司高层说：军方简直是疯了，那些将军们能不能现实一点，去看看当今世界航空技术的现状。以日本的技术，根本就不可能造出这种东西。以我的个人能力来说，96式舰载战斗机就已经是极限了。如果海军方面坚持这个要求，我就无法接受这个任务。我还敢说，整个日本也没有一个设计师敢接受这个任务。

三菱公司高层无奈，只好向海军方面转达了这个意思。其实中岛公司和爱知公司也有类似的抱怨。

1938年1月，横须贺海军基地，海军一派的30多个军官同三菱，中岛公司，爱知公司的代表举行会议，商讨修改新的标准。

爱知公司当时技术力量最为薄弱，听到这个惊人的要求以后，干脆直接放弃竞争，连会议都不来参加了。

本来，这个会议的目的是降低标准，没想到因为因为由刚从中日战场一线回来的军官参加，这个会议反而变成追加性能的吵架会。

这几个刚从一线回来的军官，在会上激愤的表示，新式飞机的各项指标不但不能降低，而且在机动性上还要增加。

他们一致认为：新式战斗机的机动性不能仅仅保持和96式舰载战斗机一致，还要远远超过它。

几个人长篇大论介绍所谓的中国战场实战经验，期间一再痛骂国内设计师的短视和无能，导致一线日军飞机有较大的损失，连较弱的中国空军都干不掉，简直属于犯罪！

期间，混蛋和白痴之内侮辱性预言充斥会场，一些军官甚至直接对着设计师们摇晃拳头！

听到这里，台下忍无可忍的堀越二郎站起来说道：诸位的要求自然是有道理的，但你们有没有想过，你们提出的每一项性能要求，都是世界第一流水平。如果所有的性能都能够实现，这架飞机绝对是世界超一流水平。并不是我们三菱公司没有志气，但这确实是办不到的，也根本不可能有人能办到。比如军方要求的如加速度，机动性，续航能力等等，实际从技术上说，本来是互相对立的。这就如同一艘军舰，既有战列舰的装甲和火炮，又有驱逐舰的高速度，要有鱼雷艇的机动性，还要有航空母舰的舰载能力，这怎么可能呢？自然如果真能存在这种军舰，肯定是无敌的，但以现在的技术水平来说，这只能是梦想！所以，我希望军方，能够联系现实，制定一些相对宽松的性能指标，至少也希望海军方面能够给我们一个性能的优先顺序，告诉我们哪些性能可以放在后面，让我们设计上也有一定的依据！

此时，海军在陆地机场服役的一个著名军官，源田少佐立即站起来，表明机动性的重要性。他认为战斗机第一重要的是机动性，续航能力和速度可以放在后面。因为战斗机的第一目的，是在空战中获胜。源田唾沫横飞的介绍中国空军的霍克三和波音战斗机的优秀机动性：霍克三本来是落后的双翼战斗机，就是因为机动性极佳，我们使用最先进的单翼96式舰载战斗机也很难对付他，将它击落是很不容易的。

话音未落，航空母舰上服役的柴田少佐立即跳出来反驳（这两人是著名的一对死敌），他认为最重要的应该是速度和航程，至于机动性是其次的。

柴田少佐毫不客气的反驳说：海军作战一般集中在大洋和沿海，务必长驱深入敌人后方作战，如果续航能力不足，根本就不能完成任务，那么机动性再好又有什么作用。我们在淞沪会战初期，由于没有地面飞机场，仅靠航母上的战斗机，最多只能从上海飞到南京，再远的话就不能胜任了。因为战斗机航程短，所以我军轰炸机虽然可以飞到敌人后方很远的地方，却也被迫降低轰炸的航程，以避免被敌人战斗机拦截击落！这实在让我们海军战斗机飞行员很羞愧！

最后，柴田少佐斩钉截铁的说：至于机动性的不足，可以由飞行员的训练和战术弥补。但无论怎么提高训练水平和战术，战斗机的航程和速度是无法靠飞行员来提高的！

源田少佐立即站起来表示不同意，两人就当着几十个人的面大吵起来。吵到最后，两人又牵出了之前的旧怨，最后也不知道他们在吵什么，一度几乎要动其手来。

堀越二郎在一旁听的七窍生烟，却又实在插不进去嘴，最终会议不欢而散。

由于军方自己都无法达成一致意见，最终的结论是，还是按照之前的要求来做。

堀越二郎感觉简直就不可思议，无法理解，难道日本军方就没有一个有理智的人吗？

但当时日本是军国主义国家，军方的力量无比强大，任何人，哪怕皇室成员都要对军人俯首帖耳。

在军方看来，堀越二郎之流不过是军方手中一个小小设计师而已，哪有资格讨价还价，只有执行命令的权力。

当时军方非常嚣张，只要违背他们意志的，一律严惩，轻则解雇失业，重则坐牢，甚至以叛国罪枪决。

堀越二郎在军方和三菱公司的重压下，只得忍气吞声，发挥自己最大的努力来设计新式飞机。

中岛公司的高层精明的多，他们认为兼顾8小时1300海浬以上的续航力与飞机机动性这两项互相冲突的指标，根本不可能实现，所以干脆的拒绝了这个任务。

于是，三菱公司成为唯一承接者，所有的重任全部压在堀越二郎身上。

堀越二郎苦苦思索几天，夜不能寐，最终做出一个结论。军方的要求，其实还是有所偏颇的，虽然对飞机的速度，航程，机动性，武器有较高要求，却没有对防御能力和机体的强度有什么要求。

这一点，堀越二郎完全可以理解。

在日本军方看来，日本的战略永远是以攻为守，战斗机和飞行员都是所谓消耗品，并不值得保护。只要能够消灭敌人，这些损失就是值得的，死几个人更算不了什么！在日本人看来，普通日本军人的生命根本就没有意义，唯一的意义就是为天皇献身！

在抗战初期，日军飞行员就发现，国军购买的老式欧美飞机的防御能力比他们要好，很多国军飞机在飞行员座椅上安装了防弹钢板，这救了很多人的命。

既然在性能上有所取舍，那么设计上也相对好办的多！

堀越二郎在设计中，发挥了他独特的天才，前后花费了1年时间，使用了多项最新式的技术，最终在1939年初完成了设计工作。

这架新飞机的特点很多，从外形上来说，他的区别很明显。新式飞机的体积大，发动机动力大也大。

新飞机长9米，宽12米，空重1.6吨，发动机为中岛荣一二型（950匹马力）。

而相比起来，现役的96式舰载战斗机长为7.5米，宽11米，空重1吨，发动机为中岛寿41型风冷式发动机(710匹马力)。

可见，新式飞机要大的多，也重的多，但发动机增加的却不是太明显。

大家都知道，发动机是最考验一个国家航空技术高地的东西，也是日本的短板。先进的发动机设计，不是一朝一夕的事情。当时全世界最先进的就是美国和德国，而日本的技术属于二流。

其实岂止是日本，我国为了歼十搞了这么多年，就是搞不定发动机。所以最初的歼十的发动机，仍然是俄制AL-31FN涡轮风扇发动机，这是用于俄制苏-27战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型。要说中国研究和仿造俄制发动机也有10,20年历史，就是吃不透！

所以在当时日本技术条件下，950马力的发动机，体积也不算很大，勉强符合需要。

如果需要更强马力的发动机，以日本当时的技术，发动机的体积和重量就大得多了。带来的的就是，飞机不可避免的也要设计的更大。这样一来，机动性就会大大降低，也更重，更耗油，无法符合军方的需要，所以，根本没法这么做。

正是由于发动机的天生短板，而军方的要求又极高，就导致新式战斗机必须在性能上做出选择，将一些性能人为的降低。

上面说了，既然军方对于防御能力没有什么要求，自然先从这里下刀！

事实证明，这一点后来造成零式战斗机可怕的结局，但在当时确实无可奈何的唯一一条路。

对这一点堀越二郎是深为痛心，却也没有办法！

堀越二郎事后回忆说：以当时日本的水平，制造的发动机动力要比欧美先进国家低平均 20~30%，所以为了获得更灵活的性能，不得不牺牲一些东西。最终是牺牲了防弹性能，但零战实际上还是勉强通过军方苛刻指标的，因为对引擎只有 1000 马力的飞机来说这些要求几乎是极限，当时它的空战能力很好。但是装备 2000 马力引擎的美国格鲁曼F6F“泼妇”战斗机出现以后，我们的苦头就开始了，如何应付它？如果我们也有这种技术，在当时能够装备这种2000马力的引擎，也就不会如此忽视飞机的防御能力。这也是生产力和国力太差的体现，并不能完全归咎于飞机本身。

显然，零式战斗机要大得多，这主要是为了安装体积更大的发动机！

为了保证速度，航程和机动性，堀越二郎使用了很多新的技术，比如著名的可收放起落架，全密封座舱，外挂的油箱等等。

可收放起落架：老式的固定起落架会造成很大的风阻，可收放起落架可以将飞机的最高速度提高百分之十左右！

全封闭座舱：可以让战斗机在5000米以上高空作战。要知道，当时重型轰炸机已经可以飞到10000米高空，战斗机如果还采用开放式驾驶舱，根本没有办法拦截。在二战开始以后，

高空轰炸越来越频繁。远的不说，国军的苏联援华轰炸机大队，两次轰炸武汉机场，就是在8300米高空投弹轰炸。如果使用老式的96式舰载战斗机，因为它是敞开座舱，虽然视野很好，利于空战，但无法飞的太高，很难有效高空拦截！全封闭座舱可以让新式战斗机拦截任何一种高空目标！

外挂副油箱：可以大大提高飞机的航程，却又不影响机动性。在空战之前，将油箱扔掉即可！

也许很多人认为外挂油箱有什么难度？其实在当时真的有一定难度。除了供油的可靠性以外，还要能够在任何时候瞬间扔掉油箱。如果一旦扔不了，带着笨重油箱的飞机就会像石头一样沉重，根本无法空战。零式战斗机试验机型的油箱就很容易出现扔不掉的情况，花了很大的努力才将其改好！

除此以外，还有很多新的技术。

-----------------堀越二郎和他的零式战斗机！其实堀越二郎也只是一流设计师而已，这种人在当时的世界上有很多。在零式战斗机之后，堀越二郎就没有什么好的作品了，一般认为他的才华已经用尽。所谓的雷电战斗机算不了什么，战绩很烂，至于烈风战斗机还没来得及投产，二战就结束了。其实到了1944年，零式战斗机就已经不是美军对手，被迫转为自杀机！

可是，以当时的日本航空技术，就算使用了以上各种新技术，造出来的飞机同军方的要求仍然有很大的差距。

堀越二郎无奈，只得尽全力发挥技术，修改机身和机翼设计。他在保证飞机不至于解体的情况下，以将飞机的防御力和强度减到最低，来保证机动性，速度，航程，火力等四大性能。

堀越二郎为此可谓做到极致，不愧为飞机雕刻家的外号。

原本一个机翼需要打10个柳钉，现在改为8个。原来蒙皮是1厘米厚，现在改成0.8厘米厚，甚至在梁翼结构打了很多圆孔，以减少重量。

遗憾的是，这个所谓的雕刻家玩命的做到了极致，仍然离军方的标准有一大截距离。堀越二郎急的整夜睡不着觉，完全泡在办公室里，脸都绿了！

就在堀越二郎走投无路的时候，日本的航空材料研发部门救了他。

在1938年末，日本住友公司发明了新一代的高强度铝合金。

本来96式舰载战斗机已经采用了部分铝合金，但1938年发明的铝合金更厉害。这种ESD铝合金的强度很高，也就是今天说的7075铝合金，时至今日，也大规模使用在航空零部件上。

这种7075铝合金强度高，重量极轻，就这方面特点来说，它是当时任何一个航空设计师梦想的好材料，它唯一的缺点就是不耐用。

自然，如果是德国人，美国人，肯定不会用这种合金。因为这种飞机只要飞一段时间，金属老化以后就很危险，说不定哪天就空中解体了，但日本人并不管这一套！

后来很多日本的飞行员死于高速机动后，突然出现的飞机解体，不过在当时已经顾不了那么多了！

7075铝合金是零式战斗机最大的亮点，它让这种马力仅有900多的发动机可以给这么大的飞机提供足够的动力。这在之前，完全属于做梦！

堀越二郎立即采用了这种铝合金，经过苦心的一再修改，终于达到了军方的要求。

新式飞机的性能完全达到军方要求，甚至还有超出。

时速上，新式飞机高达533.4公里/小时，这在当时已经是相当惊人的了，丝毫不亚于世界上任何一款最先进的飞机。

航程上，挂在副油箱，可以高达3350公里！这在当时几乎是不可思议的，要知道著名的英国喷火式战斗机和德国德国BF109战斗机的航程，也仅有区区700多公里。

爬升能力很优秀，爬升到6000米仅需要7分28秒，这样该机在空中格斗中很容易就可以占据优势位置，占尽上风。

盘旋能力极强，零式战斗机的低速盘旋能力可谓二战第一，直到二战结束，美军也没有一种战斗机能够在这方面超过零式战斗机！

火力很强，除了两挺7.7毫米机枪，还有两门20毫米机关炮。7.7毫米机枪的射程远，精度高；20毫米机关炮的威力大，只要1发即可造成敌方战斗机的严重损坏！这种火力搭配，在当时全世界都是顶尖的。

飞机的俯冲速度也高达630公里/小时，但这确实一个短板。由于机体较为脆弱，俯冲时候有一定危险，如果过速可能导致飞机失控或者解体！

这种飞机的主要性能，在当时绝对是世界最强的，比各国主力战斗机都要强出一截。

以他的综合性能来说，除了防御能力较差以外，其他各方面都强于德国BF109战斗机，英国喷火式战斗机，至于苏联和美国的战斗机就更不用提了。

自然，飞机的缺点也是明显的，就是防御能力差，机身强度低。堀越二郎之前已经说得很明白了，因为工业力量的限制，必须在性能里面有取舍，最终只能忽视防御能力。

堀越二郎回忆：军方认为战斗机的要领在于如何更有效攻击并击落敌机，而自己伤亡与否则不在考虑之列，这就是当时的指导思想。取消防弹装置可以使飞机变得更轻，能够拥有更好的灵活性，攻击力也就增加了。当时的军用飞机开发手续是这样的—由陆海军的航空本部收集每年的报告，诸如对正在使用的飞机评估、缺点的记录、战斗记录、航空队的意见、各种外国飞机的发 展动向，然后据此空想出新飞机“应该”拥有的性能，诸如爬升能力、最高时速、航程、盘旋能力、武器和引擎等都在草案里决定下来，称为“设计计划命令书”。 用今天的话来说就是OR（Operationl Reseach）。此份文件会被分发给各航空公司竞争，最后胜出的样机获得量产许可。基于以上设计思想和军方提出的命令书，当然不考虑防弹性能这类事，我也只能按照军方的方案去设计！

其实，堀越二郎也没有完全说真话，他其实还暗中将军方的防御标准改了，自然不是改的高，而是改的更低。海军给新式飞机的强度系数是1.8，由于堀越二郎实在无法达到军方关于速度，机动性，航程等要求，只好偷偷的将强度系数改成了1.6。后来在军方的测试中，只有尾翼能够承受2.4倍的压力，机翼只能承受1.6倍压力，超过压力机翼就会脱落，而机身在承受1倍压力时就出现扭曲变形。

只是木已成舟，军方也就装做看不见堀越二郎的私下修改，默认了这一事实！

试验2号机在一次俯冲式，就出现空中解体，日本试飞员还没来得及打开降落伞就摔死了。

其实，这个强度也就是保证飞机刚造出来一段时间内，不至于自己在机动中解体！

除了机体强度很弱以外，新式战斗机几乎没有任何装甲，对飞行员的驾驶舱也没有任何保护，没有防弹玻璃，没有防弹钢板，连油箱也不是自封的，因为这些都会增加重量。

实战中，零式战斗机非常脆弱。1943年2月，日军飞行大队长周方元成大尉的座机被美军击中。这发12.7毫米机枪子弹，居然把零式战斗机打了一个对穿。子弹从机身的油箱射入，从座舱穿出。如果当时油箱里面放满汽油，估计当场就要爆炸！好在此时油料已经不多，所以才得以没事。不过，这个后来自卫队的将军，也被挥发的汽油气体熏得差点窒息！

1942年12月，宫崎勇一在瓜达尔卡纳尔战役中，被一发美军机枪子弹击中，也打了个对穿。子弹打穿了它的机舱，因为没有防弹玻璃，所以子弹穿透驾驶舱后，早就不知道飞到哪里去了。宫崎勇一的狗命很大，他当时正俯身给机枪上膛，所以这发子弹从他的头顶机几厘米上飞过。

在太平洋的战斗中，美军最不好的飞机往往也能抵抗日军的7.7毫米机枪的连续扫射，但零式战斗机被击中1,2发子弹往往就是致命的。

后来犹太籍美国工程师拆卸零式战斗机后说：零式战斗机的体积并不小，怎么会这么轻呢?除了诸如机翼与驾驶舱是整体的结构之外，日本军方把飞行员的装甲保护全部都 拆除了。又删掉了一英寸厚的自封油箱。为防备被子弹打穿，自封材料是极其有用的，但却减少了载油量，也减少了飞机的航程。他们还把发动机的电动启动机去掉了，因为电动启动机不仅自身重十磅，而且还需要一个很重的电瓶和粗铜线来带动启动机马达。在航空母舰上有的是人力来摇曲柄启动器。他们也尽量使用更轻的铝合金，采用聪明的设计思想，在每一个微小的细节上去节省关键性的重量。

但是，事情总是有利必有弊。零式飞机太轻，太单薄了，纤维蒙布的飞行操纵面又是如此脆弱易损，因此当它要甩掉跟在尾巴后面的美国较重的战斗机时，却不能很快地俯冲；这种情况很少发生，但确实还是发生过。

防御能力是弱了，也并不是不堪一击，更况且防御能力弱的前提是你要能击中他！

驾驶这种性能优秀的飞机对付比较落后的敌机，只要日本飞行员操作得法，战术正确，因为巨大的性能优势，敌人很难有效向他攻击，实际处于不败之地！

日军对这种新式飞机极为重视，在第一次试验的时候，为了怕损坏试验飞机，居然没有用汽车搬运，而采用牛车。

当时日本还远没有今天这么发达，除了城市以后，就没有马路，多是一些土路，卡车在上面高速行进，非常颠簸，反而倒是慢速的牛车好一些。

零式战斗机被拆卸成数块，送到试验机场。

试验期间，这种新式战斗机表现出极为优秀的性能，却也表现出机体较为脆弱，发生了三四起事故，主要是空中解体或者部件断裂。

这主要是机身相对比较单薄，一些设计不成熟导致，经过一定的修改，问题大体解决。

正常来说，零式战斗机在使用寿命的前期和中期，不太容易出现机械故障，也不容易解体。

至于防御能力弱，则没有办法了，如果想解决，只能整体重新设计。

1940年这种新式飞机正式定型，并且开始量产。当时是日本神武纪年2600年，于是飞机也就被取名为00式飞机，后来干脆叫做零式舰载战斗机！

零式战斗机在当时的世界上来说，属于第一流的战斗机。零式战斗机在速度，航程，机动性和武器上不是处于世界第一流的水平，就是当仁不让的世界第一。

------------------------------零式战斗机参加了偷袭珍珠港，这是日本海军唯一能够飞到这么远的飞机。在当时，美军的F2A水牛根本不是它的对手，而F4F野猫也被他打得很惨！

日本零式战机在二战前期无敌，为何到了后期反而会被狂虐？

零式战斗机

（本文由桌面战争兵棋原创撰写，图片来源于网络。“桌面战争兵棋”专注于军事领域的耕耘，坚持原创，坚守初心。欢迎您的指点。）

提起二战时期的日本，对于我国来说，有着不容忘记的血债。但是今天并不是来声讨二战时期日本的罪行的，二战时期的日本既然敢于大肆入侵他国，在军备上自然是下了一番功夫。虽然日本陆军是没什么厉害的装备，但是日本的海军联合舰队却是颇有名气。日本联合舰队在太平洋战争之初有着相当强势的表现，这其中就离不开零式战斗机的功劳，在太平洋战争初期，零式战斗机确实可以说是难觅敌手，给美国的海军航空兵造成了惨重的损失。据美国统计在当时零式战机与美国战机的交换比为1比6，以至于产生了所谓的“零式神话”，但是好景不长，随着战事的发展，零式战机的优势很快就不复存在，从难觅敌手变成只剩招架之力，这样的逆转是如何产生的呢？

零式战斗机三视图

首先说说这个零式战机为什么前期那么厉害吧，其实说白了原因也很简单，那就是不惜代价地压榨性能。不用我说大家也清楚，日本的工业能力，在二战的主要交战国中可以说是排不上号的。当时日本制造的航空发动机普遍存在功率不足的问题，但日本军方对新式战斗机的性能又有相当高的要求，为了达到相应的要求，三菱公司的设计师崛越二郎只能想尽办法降低飞机的重量，以抵消发动机功率不足的弊端。最后，通过采用日本新型的超级铝合金作为机体材料，将铆钉尺寸做得非常小，在飞机结构上进行钻孔减重，并且取消飞行员防护钢板以及自封闭式油箱等手段，零式战斗机成功减重，空重仅1680千克。横向对比当时美国海军航空兵的主力机型，F4F的空重为2612千克，中国飞虎队装备的P-40战机空重则为2880千克。

美国F4F“野猫”战斗机

通过堪称极限的减重，零式战斗机确实克服了发动机动力不足的问题，获得了533千米/小时的最大速度，同时还可以每分钟900米的速度进行快速爬升，航程也可以达到2200千米，满足了日本军方堪称苛刻的要求。而且得益于零式战机良好的气动外形，以及较低的翼载，使其拥有相当优秀的转向机动能力以及低速格斗能力。正是由于零式战机当时出众的低速狗斗能力，再加上战争初期日本的飞行员确实经验更加丰富，所以能够形成对美国海军航空兵的明显优势，才创造出了所谓的“零式神话”。

航母上准备起飞的零式战斗机

但是从上面也能看出了，零式战机走的路子有点“邪”，虽然通过各种手段得到了好看的账面数据，也确实有良好的低速机动性能，但是一味地减重也带来了不可避免的缺陷。首先就是结构强度不足限制了零式战机的高速性能，之前说零式拥有优秀的低速格斗能力，但是一旦进入了高速，零式战机就会变得不那么灵活，而且俯冲速度更是要受到限制，如果俯冲速度过快的话零式战机就有可能会解体。中国的飞虎队在同零式战机交战时就发现了它这一缺陷，所以飞虎队的P-40如果被零式咬住，就会选择通过高速俯冲进行摆脱。攻击零式时也主要通过俯冲攻击的方式，打了就跑，不与零式缠斗。真是正确战术的使用，使得中国飞虎队能够凭借性能不如零式的P-40获得良好的战绩。

零式战斗机

除了高速性能不足之外，零式战机的抗打击能力也不行，为了减重而取消了飞行员防护钢板，意味着只要驾驶舱部位被击中，飞行员就非死即伤。没有采用自封闭邮箱，使得零式战斗机被击中后非常容易被点燃，以至于零式后来得到了“空中打火机”的外号。这些性能上的缺陷呢，在战争前期确实没有什么太大的影响，毕竟其主要的机动性能确实要比当时的美军战机更强。但是随着美军对零式战机的了解逐渐加深，尤其是在1942年美国以外获得了一架完整的零式战机，并将其送回国拆解分析后，美国就知道了零式战机的缺陷，并研究出了相应的“打了就跑”的战术。同时美国还为其战机装备了穿甲燃烧弹，就是瞄准了零式战机装甲防护弱，容易着火的缺点。这样一来，零式战斗机载太平洋战场上就不能像最开始那样游刃有余了。

美国F6F“地狱猫”战斗机

不仅如此，零式战机在设计之时实在是太极限了，以至于也没有留下来什么升级的空间，主要是没有足够的空间去安装体积更大的发动机。所以就算是后期加装了功率更大的小型发动机，但同时也加装了装甲，导致其实动力表现不升反降，虽然防护略有提升，俯冲速度有所提高，其招牌的机动性能反而不如之前，总之称不上是成功的升级。而就在零式徘徊不前的时候，美国新型的F4U以及F6F战斗机纷纷服役，这些装载了大功率发动机的美式（皮实）战斗机，不仅在机动性上不输零式，同时还拥有更强的防护能力，此消彼长之下，也就难怪到了后期零式战机会陷入被动挨打的境地了。

机翼折叠的零式战斗机

基本上零式战机和美国战机之间性能差距上的变化就是这样了，从开始的占尽优势，到中途被发现缺陷后被遏制，再到最后被美国战机性能反超，这就直接导致了零式战机在二战前期无敌，到了后期就被反杀。除了战机本身的性能原因，雪上加霜的还有飞行员的因素，日本战机飞行员的培训方式走的是精英化的路线，具体是什么样这里就不过多赘述了，总之就是日本培训出来的飞行员确实厉害，但是数量少耗时长。前期这些经验丰富的飞行员确实狠狠教育了美国没什么经验的新手，但是随着战争的消耗，日本精英飞行员的数量越来越少，而美国一方则在实战中磨练出了不少技术不错的飞行员。双方飞行员素质的改变，也是造成零式战机在战场上表现反转的重要原因。

日本零式战机在二战前期无敌，为何到了后期反而会被狂虐？

日本零式战斗机曾经作为日本海军的主力舰载机，在1940到1945年间，由空中霸主到马里亚纳火鸡，跌落神坛，经历了一个非常具有戏剧性的过程，也暴露了其最初的设计缺陷。

（零式战斗机）

零式战斗机由留学美德的堀越二郎设计，于1939年首飞，第二年7月，首先用于中国战场，实施大轰炸，并且在璧山空战中，中国军队以30架飞机迎战13架的日本飞机，但结果惨败，中国损失13架飞机，日本零伤亡。此后在中国战场没有敌手。

（抗战空战）

在日本偷袭珍珠港的时候，担任主力的就是零式战斗机，之后的中途岛战役美军更是损失各型战机57架，日本几乎零伤亡，此时日军的零式战斗机机动性和续航能力超过所有英美飞机。

（珍珠港事件）

1942年6月3日，一架日本零式战斗机在返航时漏油迫降在一个小岛上，被美军发现，遂立即被运回进行研究，美军发现他的致命缺陷，那就是为了为了弥补自身发动机不足但还要减轻重量获得机动性，零式战斗机的机舱和油箱居然没有防护钢板，铝合金材料造成强度不足，难以完成高难度动作，飞机设计太小，也没有改进空间，这样之后的性能就逐渐下降。

（零式战斗机）

4. 遭遇克星

针对零式的弱点，美军相继研发了恶妇舰载机、雷电舰载机，1943年空中力量对比开始扭转，最后零式只能充当自杀式飞机了。

（马里亚纳火鸡）

日本零式战机在二战前期无敌，为何到了后期反而会被狂虐？

二战前期日本飞行员在中国战场积累了足够多的经验，因此在太平洋战场上，开始的日军简直是空中霸主级别的存在，一度杀得盟军闻风丧胆，当然这也离不开他们的王牌座驾“零战”的功劳。

就连单发的日本飞机，别管它是轰炸机还是鱼雷机，就凭这“零战”响当当的名号，使得他们的太平洋对头美军只要看见零战基本上是转身就走。

没办法，打不过我跑还不过吗？可能真的还跑不过。

零战飞机不仅有高速度，远行程的优势，而且在近距离纠缠，快速爬升方面，在当时也是首屈一指的。而联军的飞机伊-15，伊-16，p-39，p-40，F-4F普遍在性能上距离零战有些差距，不论是速度还是爬升能力上都有所不足。这就使的零战成为空中死神的代名词。

区区的弹丸小国明明工业水品不及欧美，却硬是捣鼓出来了这么一架远超当时发展力的先进飞机，使得欧美国家急切想看看零战的构造，好进行针对性制造。

而制造这架飞机的创造者崛越二郎，1927毕业于东京帝国大学航空工业科，毕业后又曾在德国容斯公司和美国寇帝斯实习过，其可谓是吸收了世界上众多设计思想。

零战是日本飞机的一个里程碑，它创造了多个第一，是日本工业制造的巅峰，采用了全封闭收起式起落架，电热飞行服，大口径机炮，恒速螺旋桨。在机体设计上采用了流动形外壳，帮助飞机避开大部分阻力，对它的空冷发动机而言可以最大限度的燃烧，因此飞行速度快，行程远。

此外在武器装备上，零战装备了两门九九一型20mm机炮，和两挺7.7mm机枪，这样的准备对于当时防御并不高的盟军飞机来说完全是够用的，盟军前期飞机大部分都是脆皮，20mm机炮可以轻易的撕碎他们。

可以说是日本成也零战败也零战，我在以前的文章《为什么说一架迫降荒岛的日军战斗机帮盟军赢得了二战？》中提到就是因为零战的被捕获，造成了日军零战从此跌落神坛。

可以这样说，零战飞机的“失窃”比日本失去中途岛战役更加严重。 自从零战飞机被美国获取后，美国对它开启了解剖刀状态般的解析。在无数次试飞中，终于找到了零战的弱点。

第一就是强度不高，在高速状态下太久极易散架。第二在中近距离的的航速下没有盟军的飞机快。第三就是零战为求高速自动舍弃了防护，油箱那块缺乏保护导致极易被击落。

随着飞机的破译，很快，针对战术“萨奇剪刀”就问世了。再接着美军特意为日本量身定做的“泼妇”战斗机，在F6F战斗机加入战场的情况下，形式开始急剧劣转，本来还能坚守太平洋战场的日军战机，开始急剧收缩领空权。

再到二战后期随着像P-51野马、F4U海盗、F6F地狱猫等高性能战斗机的大批量投入战场，零式战斗机的性能显得越发苍白无力。 虽然日本也很想要进行改装，企图夺回属于零战的辉煌。但是奈何零战机体太薄弱，如果换用功率更高更大重量的发动机就会导致驾驶舱装甲和自封油箱相应的增加重量。最终导致飞机飞行品质下降，这对于要求颇高的日本人来讲肯定不行啊，所以改装只好不了了之。

最后，零战彻底沦为神风特攻队的专属自杀飞机。 战争永远都在变化，之所以零战一开始取得压倒性的攻势，是因为西方国家过于轻视，在他们付出惨痛的代价后，形势终于发生了反转。但是日本并没意识到此问题，还在为他的零战取得的战绩而沾沾自喜，再到后来盟军新型飞机的问世，零战基本可以成为过去式时，到日本意识到问题的严重性时，已经为时已晚。

这个时候的零战就如同天空中的飞鸟一样，成了被虐杀的对象，果然出来混的终究还是要还的。

零战的飞机如同一颗璀璨的流星，在天空中留下了短暂绚烂的光斑后便匆匆消失于世界历史长河之中……

日本零式战机在二战前期无敌，为何到了后期反而会被狂虐？

零式战机的风光是在1943年之前，从1943年开始，零式战机的固有缺点就开始暴露出来了，比如无法加装功率更大的发动机、防护能力差，以及缺少液压襟翼和方向舵，导致不具备高速飞行的操控能力等，这个跟当时日本军工本身的故步自封有关，当时日本军方对战机的要求是重攻轻守，所以，零式的攻击能力很强，而防护能力差，这对飞行员来说就是到了大霉的事情，导致到了战争的后期王牌飞行员就死得差不多了！

还有，我们再来看看零式的优点：

1、首先是翼负荷很低，所以其失速特性很好，低速格斗时的操控反应非常灵敏，这是当时同时期战机所不能及的；

2、然后是零式的体量较小，气动外形设计非常合理，因此零式的阻力系数和综合空租面积都很低，带来的优势除了低马力加速性能和机动性之外，还有飞行时的燃油经济性很好，所以航程方面也比同时期的战机突出太多；

3、除此之外，还有火力方面，搭载了20mm机炮，这种口径的武器以当时战机的防护手段来看，是非常具有威慑力的！

所以，总结一下零式的优点就是：航程大，低速性能好、格斗能力强，中高度下的机动性能很优秀，这些性能在战争早期的战机中是非常占优势的，再加上当时日本的飞行员素质也很高，所以，零式的威名才被打了出来，但是，随着后期日本军工对零式的“负升级”，零式的性能其实是不升反降的，像在当时日本的飞机发动机是没有其他航空大国好的，所以，这种一味地追求低速格斗、爬升率、机动性等性能的提升思想，是对本身体量就很小的机体再大幅减重的基础上搞不出来的，导致的后果就是战机防护性能很差，飞行员死得快就跟这种设计有关！最后还有，零式基本上不具备高速操控能力，当速度大于350公里的时候，其飞行性能就开是出现降低了，而速度一旦超过483公里，操纵杆就已经难以移动了！

所以，以上所提到的零式战机的各种优缺点，其实就决定了它也就只能在战争初期出出风头，为什么？首先在战争初期，零式战机的设计算得上是“跨时代”的，比起同时期的战机来说，零式确实有着很大的性能上的优势，但是在中后期，随着美国这个战争机器的全面运转，F4“”海盗旗”、P38“闪电”、P51“野马”等一系列性能优异的战机的现世，零式一开始的那点优势就变得荡然无存了，而且前面也提到了，后期零式所谓的升级其实是“负升级”，性能并没有实质上的提升，反而可能有所下降，因此到了战争后期就只能沦落为神风自杀战机了！

关于这个问题，最后再总结一下我们可以知道，零式战机的没落既有着自身硬件因素的影响，也有外部原因的作用，内部因素就是先天上的硬件条件不足，基本上没啥升级改造的空间，随着战争的发展，优势将会很快丢失掉；外部因素主要有两方面：一是对手变强了，比如后面各种性能更加优秀的新式战机的现世，二是日本那些素质很高的王牌飞行员差不多死光了，后面开飞机的那些都是赶鸭子上架，所以，战阵后期已经过时的零式加上素质堪忧的飞行员，打不赢人家也就不奇怪了！

日本零式战机在二战前期无敌，为何到了后期反而会被狂虐？

日本的零式战斗机是第二次世界大战中最著名的战斗机啦，在太平洋战争前期帮助日本夺取了太平洋上空的制空权，被称为“太平洋上空的恶魔”。

零式战斗机的成功可以归结为两个方面：一方面是飞机本身在设计性能上的先进；另一方面则是驾驶飞机的飞行员有着丰富的经验和过硬的技术。

为什么到了太平洋战争中后期，零战就不行了呢？依然可以从上面的两个方面来分析：

飞机性能上的落后

图注：设计精巧的零战，图片来自网络

零战的性能的确出色，特别是在飞机的机动性上，但是其性能上的优势是牺牲了飞机的结构强度和防御的。零战在性能上可以说已经挖掘到了极限，以后的各种改进型在性能上的提高非常有限。零战的对手美国战斗机却在不断更新，当1943年F6F“地狱猫”战斗机和F4U“海盗”战斗机大量装备美国海军之后，其性能上的优势对零战来说是碾压式的，零战无力回天。

图注：零战（上）与它的死敌F6F（下），图片来自网络

再来看看驾驶零战的飞行员们。不得不承认，太平洋战争爆发时，日本海军战斗机的飞行员都是精英，他们经历了严格的选拔和刻苦的训练，又经过了在中国战场上的实战考验，个个都是空战老手。优秀的飞行员能够将零战的性能完全发挥出来。随着战争的继续，大量有经验的飞行员损失，新补充的飞行员缺乏经验，他们对于零战的性能并不了解，也无法在战斗中发挥出飞行的性能，飞行员队伍的素质不断降低。

图注：零战飞行员们，图片来自网络

图注：驾驶零战的优秀飞行员们，图片来自网络

零战的落后表面上是飞机性能和飞行员素质的下降，但是深层次上是日本航空工业和飞行员培养及海军战争战术上的问题。日本作为一个新兴的资本主义强国，其工业能力其实是非常有限的，能够设计出零战已经是奇迹，继续挖掘零战的升级潜力非常困难。日本海军在飞行员培养上是精兵战略，但是并不注重飞行员长期的培养和战略储备，所以优秀飞行员越打越少。另一方面，日本海军并不重视空战战术的研究和推广，早期的精锐飞行员通过口口相传和指导来帮助新飞行员了解和掌握飞行的性能和空战中的战术，但是老飞行员损失之后，没有人来教授技艺，飞行员的战术素养必将退步。反观美国海军，非常重视空战战术的研究的推广，比如著名的“萨奇剪”就是前线飞行员创造之后被推广的克制零战的战术。

图注：创造“萨奇剪”的萨奇少校，图片来自网络

图注：萨奇剪的战术介绍，图片来自网络

从上面的分析不难看出，零战的失败其实是日本国力和日本人思维的失败，并不是简单的一种飞机的失败。