为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？

耳熟能详的俄制大飞机，伊尔-76，安-124，安-22，安-225等，常在中国飞来又飞去，搞起国际货运生意，应该说俄罗斯不缺自己的大飞机，也有制造大飞机的能力，如我们熟知的图-154，伊尔-62，伊尔-86，图-204，伊尔-96等，对中国多有出口，其中以伊尔-96最惨，只有区区几架，便生产不下去，可以说大飞机的风光，俄罗斯早已不再，重新向大型商用客机发力，打造一款MC-21，担负着俄民用航空复兴的重任，行不行不知道，要拿到欧美适航证，目前讲着实困难。大飞机，欧美控，苏俄始终不能尝鼎一脔。有我没你，军用的管不着，民用的以保护环境名义，把多少国家的大飞机梦给活活掐死在摇篮中，俄罗斯长期受制受困于这个适航证，颁发的第一款支线客机SSJ-100，使用的还是自制发动机SaM-146 1S18发动机，至2017年已经生产了150架。玩支线的加拿大庞巴迪和巴西航空工司，其中巴西主要为组装，搞全球配套，基本找不到多少钱，赚钱的还得说是大飞机，俄罗斯要活出去，没有那么容易。

不缺大飞机。俄罗斯看起来么都有，与伊尔-96相近者空客A340，伊尔-62约相当于波音707，图-204大低是波音757的水准，不缺大飞机，始终因经济性太差，不受国际民用市场欢迎，没有订单就找不到饭吃，民航运营就强调一个经济、舒适，过去在苏联时期，犹能卖出去一些，如伊尔-86于1980年下线后，共生产了107架，使用4台HK-86涡轮风扇发动机，噪音高，舒适性差，曾想引进CFM56换发，人家没给，中国新疆航空公司曾引进5架，2003年就退役了，转手卖给了俄罗斯鞑靼斯坦航空公司，入役以来事故连连，改进型号伊尔-96，亦不成，因为不符合欧盟制订的国际民航组织运营水准，飞不进欧洲，一架不能飞的大飞机，大约也只好停产，伊尔-96仍在飞翔，只作为总统专机。俄罗斯一度想以伊尔-96为基础，展开中俄大飞机合作，中国看得甚明白，这货不成。

主要是缺钱。不是造不出来，造出来没市场，如今被人挤兑成这样，徒叹奈何。可以自己发力呀，如图-204就是个例子，中国于2001年订购了5架图-204-120CE货机，始终不能完成交付，不是不想，是不能，西方不给它配套。民用没前途，用之军用，一款图-214R当作侦察机，另有指挥型号。话说你就不能造得更好一点吗？真的好，也会有市场，只是没钱缺银子，相关技术始终不能得到提高，从发动机到航电，技术明显落后了很多，一者技术进步需要钱需要时间，二者长期以来的硬打压，也打得它抬不起头来，卖不出去淘换不到银子，技术攻关后续乏力，只靠国家投入是不成的。与中国合作是一个好办法，只是其中大有算计，唯一一款取得了适航证的超级苏伊霍100在河南架设一条生产线，多年过去没动静，随着我们的台阶码得很高，不能进口技术这事成不了，造出来与ARJ21去竞争，我们也会不甘心的，局面与早年不一样。可见，中俄合作，如RC929，也不知道未来如何，应该是产权明晰，两家谁也不会吃亏的共赢方式。

说说MC-21。已有170多架订单，试飞晚点，按计划今年完成领证，已经不可能，自2002年开始研制，使用自己研制的两台PD－14发动机，由雅克夫列夫设计局主持，伊留申设计局和图波列夫设计局参与，雅克夫列夫设计局并入伊尔库特飞机制造公司，现在即称为伊尔库特MC21，问到晚点的原因，主要配套跟不上，这点跟不上C919，一切配套必须在中国生产，转让相关技术，否则免谈，所以C919制造较晚，却能先于MC-21起飞。不是FAA（美国联邦航空局）批准普惠提供PW1400G发动机，还要晚下去。看起来使用了37%的复合材料，但是自家并不能生产，需要进口，机翼还是由中国协助才得以完成。看似比C919大了一点，但一切主部件技术制造水平，只能说免免强强合了格，未来会如何，应该说正充满不确定性，中国有庞大的市场为基础，俄拿不到适航证的话，MC-21多不可测。正因为其难，中俄才能开始大飞机合作。

为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？

这个问题其实本身就是有问题的。事实正好相反，俄罗斯没有世界上最大的运输机，反而有大型商用客机。

第一，目前俄罗斯并没有拥有全球最大运输机，当前全球最大的运输机——安225运输机属于乌克兰。俄目前最大的运输机是安-124。第二，俄罗斯其实是拥有大型商用客机的，而且是有两款投入了运营。可是这些商用客机绝大部分都是在俄国内使用，所以知名度远远不及空客、波音的大型客机，才会让人误以为俄没有国产大型客机。

苏/俄拥有的两款大型客机分别是伊尔-96、伊尔-86。这两款大型客机都属于4发客机，其中伊尔-96的最大载客数量达到了436人。伊尔-86的最大载客人数也达到了350人。

所以，俄这两款大型客机至少在载客能力上是不逊于西方大型客机。不过，俄罗斯的这些客机在市场上表现都非常差差劲，伊尔-96更是只量产了15架。唯一值得骄傲的就是俄总统专机就选择了伊尔-96作为基础平台。

俄这两款大型客机的载客能力，航程方面都是比较出色的，但是一和西方客机比较起来，差距就比较明显了。特别是在使用成本方面，俄这两款大型客机明显更高，航空公司自然不会选择它们了。例如伊尔-96、伊尔-86都是4发客机，它们装备的发动机性能明显于逊色西方发动机，明显费油，日常维护保养也更为复杂，经济效益自然要差不少，所以外国的航空公司在对比成本和技术成熟度后，自然选择了空客、波音的客机。

不过，俄罗斯正在试图改变这一尴尬状况，目前俄正在研发试飞一款新的大型客机——MC-21客机，它的最大载客量达到了211人。由于装备的是普惠公司非常成熟的PW1400G涡扇发动机，所以可靠性很高，维护保养费用很低。加上使用了很高比例的复合材料，明显降低了客机的自重，也降低了MC-21客机的运营总成本，预计它的市场表现将会明显优于伊尔-96。但比较不幸的是，由于众所周知的原因，西方国家已经对俄进行了多方面的制裁，这将会可能给该机走向世界带来不小的影响。

为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？

民航客机的制造标准要比军用飞机高得多，许多军用飞机都是拿客机改装的，目前只有美国、欧盟、中国、巴西可以制造民航客机，俄罗斯也有民航客机，例如图-154客机

在普通人的认知中，军用装备一般都要比民用装备先进，但是在大飞机领域，民航客机的含金量要比军用运输机高很多。

举个例子，2013年1月26日中国首架自主研发的大型运输机“运-20”试飞成功。“运-20”的试飞成功标志着我国拥有了大型运输机制造能力。该飞机最高载重量为66吨，最大起飞重量略高于200吨，从参数上来看是领先于俄罗斯的伊尔76运输机的。

在“运-20”上，除了四台发动机以外，其他的所有零部件都是由我国自行生产研发的，国产率是相当地高。（运-20真心好看，它长得胖是为了能多装些东西，比如坦克、装甲车一类的大块头）

按理说，既然军用大飞行运输机已经搞出来了，那么把它稍微改改，不就可以弄成民航客机吗！但我国的民航客机C919直到2017年5月5日才完成首次试飞，而且该客机的零件自给率仅为60%，至今大部分核心部件仍需要进口，这是为什么呢？

先说一点，在民航客机领域，即便是空客、波音这样的航空大佬，也不可能实现100%的零部件自给率，C919进口他国设备是一种正常的商业考量。

不吹不捧，“运-20”的试飞成功已经证明我国拥有制造大飞机的能力了，这一点确实值得国人骄傲。但是民航客机制造标准要比军用运输机高很多，能造大型运输机的国家不一定就能制造商用客机。民航客机是用来赚钱的，它在安全性和燃油经济性上的标准都比军用运输机严格。

首先，民航客机的机身钢性和机舱密封性要求是很高的，因为民航客机直冲如万米高空后，大气压力会陡然降低，乘客是根本受不了的，因此需要给飞机内部进行加压，这需要飞机有极好的钢性和密封性，万一飞机某个地方漏风，导致客舱内气压失调，乘客就挂了。

其次，民航客机对于燃油经济性有着很高的要求。像俄罗斯制造的那些油老虎发动机，那还不把航空公司赔翻天。

再者，民航客机对于舒适性的要求必定也很高，这导致民航客机上电力供应的压力要比军用飞机大很多。别的不说，但是空调一项就极为费电。民航客机飞行在万米高空之上时，周围温度是很低的，但民航客机上的空调系统并不是用来制热的，而是用来制冷的。

因为正是由于飞机在万米高空，所以这里的空气是非常的稀薄的，送入机舱的空气需要加压后才能保证氧气含量。而加压后的空气温度很高，因此需要对其进行降温，这与我们许多常识性的认知都是完全不同的。

从以上几点就可以看出，民航客机的制造难度是非常大的，目前国际上除了美国、欧盟、巴西以外，就只有中国可以制造民航客机了。而且由于民用客机性能优良，甚至许多军机都是拿民航客机改装的。

（美国的P-3C反潜机就是拿洛克希德公司的L-188A客机改的）（美军E3预警机是拿波音707客机改装的）

至于俄罗斯，毕竟是一个航空大国，其实也有自己的民航客机，比如图-154客机，咱们国家以前也引进过，只不过后来都全换成波音和空客了。我同学在俄罗斯坐过，据说体验很爽，有兴趣的朋友可以去感受一下。（图-154客机）

为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？

全世界最大的的军用运输机为安-225运输机，它的机长和翼展都超过了80米，最大起飞重量可以达到640吨，最大载重为250吨，几乎是目前美国最大运输机C5银河的两倍！这款飞机当年是为了背着重量超过100吨的暴风雪航天飞机进行远距离运输而特别研制的，而暴风雪飞机本身的尺寸就已经和一架波音737无异，所以我们可以想象安225运输机到底有多巨大。▲安225

安225运输机看着当然很香，但是这玩意儿却是苏联时期的安东诺夫飞机设计局研制生产的，就连配套的发动机也是乌克兰的伊夫琴科进步设计局设计制造的D-18涡扇发动机。这两个主要厂家的所有研发和生产厂房都位于乌克兰境内，苏联解体后，依照散伙时签订的条约，安东诺夫设计局和前进局都被划分给了乌克兰，绝大多数的工程师和科研技术人员也选择了留在乌克兰。俄罗斯没有安225的技术和研发团队，也没有配套设施和经验，谈何拥有制造安225的实力。实际上，即使乌克兰拥有两大航空设计局，在苏联解体后也已经失去了制造安225的能力，因为苏联在整个国家工业布局上是采用分散布置，集中全力办大事的原则。除却机身和发动机，很多基础性材料和配套零部件都是由包括俄罗斯、白罗斯、哈萨克斯坦等多个加盟国提供的，乌克兰即使仍然保有优秀的飞行器整合能力，但是却无法生产出高达数十万个末合格零部件，因此也失去了制造安225的能力。苏联解体时第二架安225已经完工率已经达到70%，但是这架飞机在乌克兰厂房内躺了近三十年，仍旧是一个烂尾，这也进一步佐证了乌克兰已经丧失了这门技术。▲第二架安225依旧保持着苏联解体时的本色造型

那俄罗斯有没有大型商用客机呢？还真有！苏联曾经制造过包括图104、图154、图204等多款著名的单通道双发民航客机，其中图104是世界上第一种大规模商用的喷气式客机，而图154则是与英国三叉戟同样出名的三发客机，图204则是一款比肩西方最先进水平的，大量运用复合材料的现代化客机。▲早年间中国民航公司引进的图154客机

除此之外苏联还设计制造过伊尔86和伊尔96两款大型四发双通道远程客机，其中的伊尔86安全性绝佳。在实际商用运行中没有发生过任何一例坠机事故。而伊尔96最大载客量可以达到300人，最大航程超过1.3万公里，并且还衍生出了货运型和加油机型号，在俄罗斯运用相当广泛，至今仍然是俄罗斯总统普京的的专机。这6款民航客机曾经是社会主义阵营国家的主力航空产品，也是苏联民航工业的结晶之作！▲普京总统的伊尔96专机

图系列客机的设计生产商为前苏联的图波列夫设计局，生产伊尔系列客机的则为伊留申设计局，这两个设计局都位于俄罗斯境内，因此苏联解体后自然也就归了俄罗斯，目前这两家公司已经组建成俄罗斯联合航空制造集团，市值超过2500亿美元。有了这两个王炸的助力，俄罗斯的民航客机研发能力自然不会差。在2008年，俄罗斯就已经生产出了第一种以完全以西方标准设计的苏霍伊100涡扇支线客机，该客机最大载客量约90人，最大航程约5000公里，目前已经向外出售了将近200架，是俄罗斯民航史上最成功的产品之一。▲苏霍伊100支线客机

而小型支线客机显然满足不了俄罗斯人的要求，为了取代老式的图154和伊尔96，联合航空集团在2017年又首飞成功一型150座级的中型双发单通道干线客机MC-21。这款客机复合材料使用率高达40%以上，并且采用俄罗斯国产的PD-14大涵道比发动机，从某些技术角度分析，其水平已经高于西方同类型的空客A320和波音737。▲MC21客机

除此之外，俄罗斯目前还在与中国合作研制300座级的双发双通道干线客机C929，这款客机一旦研制成功，将成为中国和俄罗斯各自历史上研发的最大型民航客机，也将有力的打破波音和空客对于大型双通道客机的长期垄断，具有重大的历史意义！▲C929

为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？

俄罗斯人确实有自己的客机品牌，比如说图104系列或者是雅克系列或者是伊尔系列 这些人俄罗斯人自己在使用，比如说前几年，曾经有一个新闻，一个雅克系列的客机在冰湖上面降落了然后全体的客机的成员全部下飞机帮忙推飞机。

俄罗斯人在客机这个领域也是有所涉猎的，只不过不像美国人那样志在争夺全世界的所有的客机市场。俄罗斯人更多的只是满足他国内的一部分的客机市场，而不是出口，因为靠出口的话有自己的战斗机，有自己的运输机，客机还需要另外花钱去研发一个新的机型，这对于已经资金捉襟见肘的俄罗斯的战机研发部门来讲简直就是一场噩梦，所以很多的俄罗斯客机实际上是由军用飞机改装过来，或者是把军用飞机直接拿过来稍微改装改装装两个座位，这就是客机了，但是这种客机的话有自己的问题。

第一条，这是小李子曾经说过的一句话，就是我在俄罗斯趁着飞机，结果发现旁边发动机着火了，赶紧向所有客机内的成员在那惊呼！是的，客机乘客就看了他一眼，然后就接着干自己的事情。对于俄罗斯人来讲，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）这种客机出现这种问题很正常的事情！

军用飞机更多的时候追求的是一种大的运载能力，而不是高效率，低能耗，安全率或者是一种经济性。

对于客机来讲，尤其是喷气式飞机引入到客机的这个领域的时候，作为先驱者，波音，它自己是深有体会的。波音在这之前是给美国人制造大型轰炸机的，然后打算把自己大型轰炸机研制出来的资金全部用到客机的研发里面，但是差一点点破产，为什么人家追求的是安全性，经济性，还有低能耗，最重要的一点就是经济性，喷气式客机，它使用的能源肯定要比螺旋桨式客机要多，所以必须对整个飞机的经济性做出相应的调整，飞机装载要比普通的军用飞机要多，而且要多排座位，并且对发动机要进行调整。发动机的挂载也需要进行调整。这一套程序弄下来波音自己惊讶的发现，原先设计的那一款飞机的机型打算改进，以后直接使用为喷气式客机，但是发现却是完全把整架客机给改了一个遍！这其中投入的资金让第二次世界大战期间给美国人造了一辈子的轰炸机的波音公司也差一点点完全破产了。让现在囊中羞涩的俄罗斯人去设计一款客机，我保证把俄罗斯所有飞机领域的财政收入全部投入到客机这个领域都有可能研发不出来，赚不了钱，对于俄罗斯的战斗机或者是客机的制造产业来讲，这是一件最蛋疼的事情，你这样我还不如去生产几家战斗机几架运输机，卖给那些有军事需求的国家，我这样的话我还多赚钱。

为什么俄罗斯制造得出世界上最大的运输机，却没有大型商用客机？

首先，提问之中的世界上最大的航空运输机并不是俄罗斯的，并且就目前来说俄罗斯相关的航空工业也不具备研发设计制造这种级别超级航空运输机的能力。至于提问之中的世界上最大航空运输机是由乌克兰的安东诺夫设计局独立研发的，但也比较可惜的是，也由于该机型用途过于单一且造价极为昂贵，在当时就只生产了一架。

其次就是，虽然俄罗斯航空工业也对于军用战机或飞机的研发设计制造的能力非常的强，其米格系列战机家族，苏霍伊的苏-27系列战机家族，更是享誉全球，同时也是成功的出口到了世界各个国家之中，成为了别国空军之中的制式主力战机装备 。但对于用用作商业用途的民航客机来说，显然完全继承了前苏联航空工业体系的俄罗斯对于这个领域的机型并不是特别的熟悉，其相关的技术能力也没有足够的储备。

以至于，研发大型商用客机最为关键的安全以及经济适用性，在这两个关键的技术指标面前，俄罗斯相关的航空工业只能做到勉强满足，并不能做到与有着发达民航航空工业的欧美国家达到同一个水平，特别是俄罗斯航空工业对于民航客机飞机上搭载的高性能的大涵道涡扇航空发动机的相关研发设计能力，并不是特别突出，甚至可以这么说也随着俄罗斯综合国力日渐衰落，以及相关的经济的不景气，目前俄罗斯航空工业是基本具备研发这样的类型航空发动机的能力的。

当然，曾经极为辉煌的前苏联/俄罗斯航空工业，也不是完全一无是处的，就比如前一年才推出的新型MC21中近程客机，该型客机也算是俄罗斯航空工业，近些年在商业航空领域推出的最有诚意的一款机型了，目前该机型还在进行相关的试飞测试工作，如果项目一切顺利很快就会对外界进行推广和销售的。