近年来俄制米-8直升机坠机事故时有耳闻，为何该机型还不被淘汰？

我是萨沙（法克），我来回答。

米8为什么不淘汰，就是一个原因：便宜！

米8的改进型米171价格才3000万人民币，这绝对是白菜价。

台湾购买的60架黑鹰直升机，价格25亿美元，相当于每架3500万美元！

米8 出事并不稀奇。

第一它是60年代设计的老飞机

到今天已经有50年历史。以航空业发展的速度来说，50年足够飞机演变三代，米8也是如此。

不要说米8，即便先进的黑影目前已经有了老态，要逐步从美军退役了。

第二它的技术本来就落后

苏联的航空技术本来就大大落后西方。

还是以黑鹰直升机为例。在黑鹰上的T700发动机只有两个保险丝，改进型甚至取消了保险丝。而米8的发动机有很多处需要用到保险丝，调整点20多处，随机工具甚至多达45件。在我军中黑鹰的维护要大大易于米-8与米-17。在高原性能和防腐蚀方面，黑鹰更是占有压倒性的优势。

但黑鹰尚且会出事，更别说米8。

第三购买他的国家通常较为落后，维护差。

购买这种便宜直升机的，大部分是不发达国家。

直升机不是其他飞机，它多在中低空飞行，收到气象影响非常大，很容易出事。

所以，对于直升机的维护一定要非常好。一旦维护不到位，稍有机械故障就容易导致灾难性后果。

而很多国家因没钱，也就是随便维护维护，能飞就可以了，自然会出事。

话又说回来，一分价钱一分货。你出这点钱，还能要求太高吗？

近年来俄制米-8直升机坠机事故时有耳闻，为何该机型还不被淘汰？

米-8（代号“河马”）基本上就是直升机中的“AK-47”，米-8系列直升机的产量一直以来是世界上最大的。这种双发中型直升机被广泛运用在军事、民事等各个领域，而米-8使用的TV3-117涡轴发动机是米-8扬名立万的基础，该发动机性能可靠、故障率低；双发的优势在于空中一旦某个发动机发生故障，另一个发动机仍然可以正常工作。由于米-8发动机动力强劲，使得米-8具有非常大的改装潜力，既能披上装甲一线作战，又能装潢一下改成VIP专机；既能抢险救灾，又能电子对抗。自身平台和动力的优异给了米-8非常强大的生存能力。至上世纪60年代服役以来，至今已有50多年，米-8非但丝毫没有退役的迹象，反而是一代一代的“河马”推陈出新，目前“河马”已经发展到第三代，各种改进型号也层出不穷。

至于为什么米-8事故不断呢？还是由于米-8使用基数太大.据悉，截止2015年，共计生产了1.7万架各种型号的米-8，由于使用数量太大（世界第一），所以发生事故概率也就大，听到米-8发生事故也就较多。这是十分正常的，关键是米-8不是武装直升机，防御能力虽然有一些，但毕竟还是有限的，所以被击落、故障坠毁也就无法避免了。

短期看，米-8是不大可能被淘汰的，因为很多国家目前使用的可能还是一代或者二代的“河马”，甚至有三代同堂的情况，问题是只要掏点小钱改改，一代河马就直接变三代了，比较起来比买新的划算多了，所以该机型还且用着呢！

近年来俄制米-8直升机坠机事故时有耳闻，为何该机型还不被淘汰？

实际上，米-8直升机的事故率并不算特别高。因为米-8系列的产量太大了，高达17000架以上。到目前为止，米-8系列仍装备全球近60个国家，占全球通用直升机总数的三分之一以上。米-8从1961年开始生产，到现在还在生产，这还不算生产中的另一个米-8改进型米-17系列。

在坠机总数对比上，米-8系列是“黑鹰”的3倍。但是从时间上看，米-8比美国的“黑鹰”早了13年；在装备数量上，米-8系列是“黑鹰”的4倍；在使用国家和地区数量上，米-8系列是“黑鹰”的3倍，而且大部分是保养能力较差的第三世界国家。这样再看坠机率，米-8系列其实一点都不高。

米-8之所以到现在还被如此多的国家使用，而且还在改型生产，恰恰说明米-8是一款不错的直升机。与欧美10吨-15吨级的通用直升机相比，米-8系列虽然在总体技术上显得比较落后，但是价格低廉、皮实可靠，而且装载能力强。米-8货舱够大，运兵时可载26名全副武装士兵或12副担架，这是只能运载11名士兵或6副担架的“黑鹰”无法相比的。米-8采用的是高尾梁设计，尾部有蚌式或跳板式舱门，在地面上能够让步兵快速进出，而且装卸物资、小型车辆、无后坐力炮等武器也非常方便，这也是低尾梁的“黑鹰”所不具备的优势。

米-8的高原性能虽然不咋样，但只要不是青藏高原这种极其特殊的地形，米-8都是能够满足要求的。（S）

近年来俄制米-8直升机坠机事故时有耳闻，为何该机型还不被淘汰？

这款60年代末期面世的直升机，实际是一款设计的比较成功的机型。因为它的各种变形机总产量超过12000架是世界上产量大的直升机，不光俄罗斯自己装备，还大量出口，外销超过80个国家。该直升机具有多用途功能不错，能执行武装任务，也能执行运输任务。最主要是与西方同类产品相比，米-8直升机便宜好用，性能也不错。能服役数十年也证明米-8直升机的性能还是靠谱的~~

之所以老有听说有坠机事故，其实也是可以说的通。数量大了自然事故率就高，而装备米-8的国家也多，这就导致飞行员的素质不同，有好有差~~再加上有的国家不更新机型，还在使用老旧机型，再加上缺少保养就有可能出现事故。还有就是不少米-8坠毁的原因是因为遇到了极端天气，在这种情况下，就算是先进的机型也难保不出问题。

关于淘汰的问题，这里说一下，米-8自面世以来一直在不断的进行改进中，像米-8TV、米-17、米-171SH等等这些都是后来出现在的全新产品，性能升级的步子迈得不小。可以说是全新的机型。那么即使淘汰也是早期型号，最新型号肯定不会被淘汰。可能还有人说，老旧型号为啥还要装备，不早早退役？ 这个事儿更简单，换全新产品都是需要钱的，现在不像早年直升机的单价相对较低，如今都是高科技，用在直升机上使得其成本高涨，更新起来也不是那么容易的事儿。并且坠毁的不都是老旧型号，还有新型号。不能因为摔一次就把全系列的机型都淘汰了，这不科学~

比如俄军去年一年三军加一起接收了才100多架新型军机，这对于整个俄军需要更新的机队来说相当于杯水车新，但是也没有办法军费有限不可能把所有的老旧机型全部退役。所以肯定是能用就是用，不然淘汰了老机，但新机还没到位，拿什么训练执行任务？不能干等着吧~~

另外在6日坠毁的这架俄军的米-8，实际上并不是由于机械性能原因坠毁的。这架直升机是在降落时被强风直接把直升机给吹跑了导致螺旋桨触地，最终坠入悬崖导致的事故~~跟直升机本身的性能关系不大。

近年来俄制米-8直升机坠机事故时有耳闻，为何该机型还不被淘汰？

米-8直升机事故率是否是世界第一，笔者还无法确定，不过这里可以罗列荷兰航空安全机构ASN（Aviation Safety Network）的相关统计数据。

米-8直升机

ASN网站数据显示，截止2018年3月6日米-8系列直升机共发生各类事故994次；作为参考，UN-60“黑鹰”的数据为311次。当然这两型直升机并不属于同一类型，该数据也仅供参考。另外，需注意的就是，从生产数量上看，自首架米-8在1961年7月7日首飞后，目前该系列直升机已至少生产17000架，是世界上生产数量最多的直升机；作为参考的“黑鹰”首飞于1974年10月17日，目前生产超过4000架。

阿富汗军队装备的米-17

这样的数据对比虽不算严谨，但从总生产数与事故数的比对来看，米-8的事故率其实并不算特别高，再有就是还需考虑米-8系列直升机的各种改型问题。如比较知名的米-17/171系列直升机其实也属于米-8家族，米-17较米-8除进行更换发动机这种大幅变动外，两者最明显的外部区别在于尾桨，米-8尾桨位于右侧，米-17位于左侧。

乌克兰邮票上的米-8

至于米-8机型的淘汰问题，由于该机型型号众多，不同型号间虽外形类似，但差别还是比价大的。如我国早期引进的米-17/171直升机飞行上限约5000米，是不具备高原飞行能力的，但使用Klimov TV3-117VM发动机的米-8MTV型，则具有6000米以下的飞行能力，可算作是一款高温、高原专用版。

克罗地亚带装备的米-171Sh

此外，米-8系列直升机由于机体较宽、较高，尾部可安装后舱门，在人员、物资等的运送上是比“黑鹰”这种类型直升机更具优势的，如“黑鹰”单次仅能运送13名士兵，而米-17则能运送最多约30人。另在采购价格上，单价至少2000万美元的“黑鹰”已几乎是米-8系列直升机价格的3倍，这其实也是许多购买者选择米-8的重要原因。

近年来俄制米-8直升机坠机事故时有耳闻，为何该机型还不被淘汰？

首先要纠正一下，问题配发的三张图片都不是俄罗斯的米-8直升机，配图分别为欧直EC135、贝尔407和欧直AS350，这些都是轻型单发直升机，和米-8完全不是一个量级的，米-8直升机长这样：

最近一起米-8直升机坠毁事故发生在2018年3月7日，据塔斯社报道，一架俄罗斯边防军的米-8直升机当天在北高加索车臣共和国坠毁，事故共造成8名边防军人遇难。再往前的话就是俄罗斯在叙利亚被击落的米-8了，其他民用版的米-8坠机事故统计数据不详。

从近年来媒体报道的米-8事故来看，大多数事故发生在俄罗斯气候非常恶劣的地区，而且多数事故发生在降落期间，包括3月7日的坠机事故，塔斯社报道称该机在降落时遭遇了强烈横风，在这种气候条件下，任何一型直升机都有可能失控坠毁。除气象原因外，米-8事故较多的原因还包括机龄较老、保养状况不佳、飞行员操作因素等等。

最主要的一个原因是，米-8直升机在全球范围内的保有量太大了。从1967年投产至今，米-8系列直升机总产量已经超过1.7万架，是目前全球产量最大的直升机，而根据《飞行国际》的统计数据，截止2015年，米-8军用型号在全球各国军队的装备数量2469架，仅次于美国的UH-60“黑鹰”通用直升机和F-16战斗机，位列第三，这就是米-8坠机事故时有耳闻的重要原因。另外，总数量比米-8少的UH-60系列直升机坠机事故其实也挺多，如果喜欢研究的话可以关注一下UH-60的坠机新闻。

至于米-8为何还不淘汰的原因，其实全球第一的总产量已经说明一切了，米-8性价比超高、皮实耐用、运载能力强、维护简单，否则不会有那么多国家军队和民企争先购买。