苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？

再这么拖下去，极有可能造成物价上涨，尤其是油价上涨的情况。

苏伊士运河，是亚洲、欧洲和非洲三大洲交流来往的重要海运航道，也是世界上最繁忙的一条海运航道。世界海运贸易的7%，都要从苏伊士运河通过。

其实古代人对运河是有比较痴迷的热爱的，隋炀帝不惜葬送帝国未来，也要挖一条大运河去扬州赏花。埃及那边也这么个德行。

早在埃及第十二王朝，埃及法老就已经开始开凿这条运河，但是在公元前13世纪左右荒废。到了公元前250年左右，开始重新挖掘，但是在公元8世纪再次废弃。

公元前117年，罗马的图拉真国王再次疏通启用苏伊士运河。所以说这条运河的历史，其实就是一段古文明的历史。

到了近现代，苏伊士运河依旧十分重要。在18世纪末，拿破仑攻占了埃及，还在金字塔上用大炮轰了一个大缺口，至今依旧可以看得到。

拿破仑本来打算开发苏伊士运河，但是技术不过关，毕竟当时的法国，妄图用武力征服欧洲，因此计划搁浅。

此后英法长期争夺殖民头号大国的头衔，而英国势头更猛，夺取了美洲的大片殖民地。法国无奈，只好将重心转移到东方，因此打通苏伊士运河，再次被提上了议程。

1854年开始，法国与奥斯曼帝国合作，建立了一家专门运营苏伊士运河的公司。近代苏伊士运河，就是这家公司重新疏通的。

这期间动用的人力物力不计其数，尤其是埃及殖民地上的劳工，在这条运河上，辛苦工作了11年之久。

这也是一条血泪运河，1863年，苏伊士运河工地爆发伤寒，若干民工为此丧命。1865年，苏伊士运河工地爆发霍乱，再次造成了若干民工丧生。

这个时候甚至连医护人员都没有，所以造成的牺牲巨大。据统计，埃及有12万民工，为了苏伊士运河而献出了宝贵的生命。

最终在1869年，11月17日，苏伊士运河正式通航。虽然花费的代价比较大，但是这是一项功在当代，利在千秋的事情，至今全世界都在享受这条运河带来的好处。

1980年，苏伊士运河第一期扩建工程完工，具体计，苏伊士运河宽达365米，深16.16米。全长195米，目前可以满载37万吨的油轮。

经济发达的地区，甚至连高速公路都不会收费。越不发达的地方，就越会靠山吃山靠水吃水，因此手握苏伊士运河控制权的埃及，自然不会放过这个发财的好机会。

阿拉伯国家大多数都是盛产石油的，相对来说，埃及的石油就贫瘠很多了。但是你产了石油，是不是要运出去卖？既然要运出去，那么海运绝对是最划算的一种运输方式。

要想走海运，目前有两条路给你选，一条是从苏伊士运河通过，连通亚洲和欧洲之间的贸易。还有一种则是从南非的好望角通过，也就是绕过整个非洲，航行多了1万多公里。

除了航行距离变长了，还有很多不可测的风险在里面。这1万多公里，万一遇到什么风浪呢？万一遇到索马里海盗呢？这些都是不可控的成本。

因此，就算埃及方面让你交再多的钱，只要在合理成本之内，大家不仅愿意交，而且都会抢着交。没办法，靠水吃水，谁让人家占着这条运河呢！

那么埃及是怎么计算过路费的呢？主要就是以净吨位作为标准，按照费率表来计算过路费。如果你的货轮搭载1万个集装箱，那么可能就要缴纳80万美元的过路费。

即使是这样，也比好望角划算的多。过去苏伊士运河25万吨以上级别的货轮，是没办法通航的，所以好望角还有点肉吃。可现在扩建以后的苏伊士运河，能通航37万吨的货轮，南非好望角，只能喝口汤了。

2021年3月23日，发生了一件震惊中外的大事情。一艘挂着巴拿马国旗的重型货轮，居然在苏伊士运河搁浅了！

由于货轮体量过大，使得整条运河的航道都给搞瘫痪了。因此埃及管理方，不得不宣布，中止苏伊士运河的交通。

这可都是白花花的银子啊！过一艘大型货轮，可能就是几百万人民币的过路费。试想这艘货轮让埃及管理方少赚了多少钱。据悉，这艘巴拿马籍的货轮，隶属于台湾长荣集团旗下，要不是东方来的，还以为是好望角派来的奸细呢！

估计货轮的老板得跑路了，如果有保险，估摸着保险公司也得破产了。其实在历史上，搁浅苏伊士运河也不止一次。

• 第一次，1967年15艘货轮集体抛锚。

这次是军事行动上的搁浅，当时正值以色列和埃及干架。以色列一路打到了苏伊士运河东岸。埃及这边就有点虚了，他们担心以色列渡河，所以不仅炸毁了运河上的桥梁，还将航道中的船给凿沉了，甚至铺设了大量水雷。

可惜人家以色列压根不买账，还是打了过去。不过当时通行这条运河的15条货轮可就遭殃了！我招谁惹谁了？他们只好全部抛锚坐等战事结束。

这么一等就等了8年之久，直到1975年，苏伊士运河才再次通行。8年时间，没有合理的维修保养，这些货轮基本都失去了都失去了动力，只好用“贺氏”拖船拖出了运河。

• 第二次，2020年，集装箱船Al-Muraykh号搁浅。

这件事就跟台湾的这次时间有点累死了，这艘集装箱货轮搁浅在了苏伊士运河，导致航线停航长达5个小时，这都是白花花的银子啊！

• 第三次，2021年，台湾长赐号搁浅。

3月24号，大型货轮长赐号搁浅在了苏伊士运河，使得该运河双向交通集体罢工。这是有史以来，苏伊士运河最大船只搁浅事件。到目前为止，依旧没有很好的处理方案。

长赐号长度400米，宽度59米，重22万吨。可以装载2万个标准集装箱。就目前来看，由于它太大太重了，所以一时半会儿，根本无法解决。油价上升，估计是铁定的了，就算油价不涨，桶的价格也要涨了。

就算有拖船过来，也没这个本事迅速处理好这件事。对埃及方面来说，损失的银两，自然是要找长荣集团索赔的，这估计是个天价，根据最后通航时间来确定。

我看那些被堵住的货轮，还是别在那边挣扎了。既然过不去，那就原路返回，绕道好望角一趟。给人家吃点肉，也提醒一下苏伊士运河，你们家可不是垄断企业了。顺便给半死不活的好望角带点希望，你们还是有备胎作用的！

苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？

苏伊士运河作为全球最重要的几条运河之一，它被堵塞势必造成全球性的问题。

我们要看它被堵多长时间，如果只是短短几天，可能只会石油等物品造成短期内的价格波动。但要是长时间被堵，那就会造成世界性的系统问题。中东的石油输往欧洲，主要就是靠苏伊士运河，如何运河长期堵住，只能绕道南非再到欧洲，这里面的时间和运输成本增加，必将导致欧洲乃至全球石油价格上涨。

欧洲和世界的主要贸易往来也是通过苏伊士运河，然后现在还有中欧班列。如果运河被堵，欧洲还上贸易的成本将大大提高，欧洲的贸易也会受挫。在石油价格上涨，贸易受挫，而且疫情未能完全受控的情况下，你可以想象一下到时候的欧洲。

反过来看，我们早就高瞻远瞩有布局了，石油主要来自伊朗，几乎不怎么受影响。而已经运行的中欧班列对欧洲人就显得非常重要了。海上受阻，他们到时候可能就会更多地求助中欧班列来实现贸易。那么中国对欧洲的影响力可能就会有变化了。

仅代表个人观点，愿听友友们高见。

苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？

号称“欧亚大动脉”的苏伊士运河被堵，现在给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元，约合人民币26.18亿元。如果时间长，石油涨价，欧亚互通的商品涨价，运费涨价，对经济的影响可不容小觑。

这条窄窄的运河，位于欧、亚、非三洲交接处，打通了红海和地中海的水路，是连接欧亚贸易的主要通路，每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运到欧洲和美国，目前世界海上货运总量的20%，欧亚国家之间货运量的80%，世界上25%的油轮，都要通过苏伊士运河。

如今这条运河被长荣海运的一艘大船堵住了，现在实时的地图是这样的：

看看多少货船和油轮被堵在了二头的红海和地中海上，大家有兴趣，可以自己在这个网站上看实时动态：

www.shipxy.com

苏伊士运河被堵的影响，最终要看堵多少天，堵的时间越长，影响就会越严重。

根据World Shipping Council数据显示，苏伊士运河每天最大通行能力为106艘，这么多货物和石油运不过去了，供需的平衡一定会被打乱，缺货的商品就会涨价，比如国际石油价格已经开始涨了，这是开始的影响，如果堵的时间长，各种供需不平衡继续传导到产业链下游，商品涨价的范围就会更大。

这里每多延迟一天，就有价值96亿美元的货物被截留，到今天，被堵塞的船只数量已超过200艘，就算真通航了，估计都需要一段时间来慢慢的疏散。

现在已经有一些船启用备用路线，就是绕行好望角。这样一绕，整个航程会增加一万公里，时间将延迟十几天到一个月，船公司一定会涨，商品的成本会被推高，但目前的情况来看，能尽快的将货物运输到目的地，才是最紧迫的事情。

我们来直观看看绕一绕有多远：

堵了这么多船，要运货还要绕这么远的距离，船公司，主要是集装箱船的运力，又要严重不足了，刚刚平缓下来的运价，又要大涨。

很多人可能不知道，去年新冠疫情之后，下半年开始，我国出口量是增加的，由于世界各地的码头都加强了检疫流程，码头货物周转的速度变慢了，这些综合因素直接导致了海运公司的运力开始紧张，随后海运价格的大涨，涨价幅度达到了以前的四五倍甚至更高，去年全世界航运股股价都在大涨。

今年随着新冠疫情慢慢得到控制，运力刚刚缓和，运价也刚刚稍有回落，这个时候苏伊士运河堵了，运力肯定会变得更紧张，价格又要上涨，从某种程度来说，对航运业倒是一个利好。

所以全世界都在紧张的关注着，这条堵住苏伊士运河的大船，什么时候可以被弄走，目前看，情况好像还并不是太乐观。

这条船有多大？

据说现在两头已经深陷在泥沙之中，直接硬拖好像还不行，如何脱困还是一个难题，最新消息，最坏的结果，甚至可能要把船劈成两半。

日本船东“正荣汽船”及其保险公司，可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；

这里迟迟不通航的话，最后的结果，一定会给全球性的通胀雪上加霜。

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苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？

1967年，第三次中东战争爆发后，由于西奈半岛被以色列占领，苏伊士运河变成了以色列和埃及的分界线。因此，运河封闭，航运中断。这期间又经过了1974年的第四次中东战争，埃及军队强渡苏伊士河，也是一个经典战役。

直到1975年，苏伊士运河才重新开放。这也就是说，整整八年的时间里，苏伊士运河一直是关闭的。

苏伊士运河被关闭了，当然商船就不能从这里经过了。所以，没办法，大家只能绕道走非洲的好望角了。走好望角路程要远得多，不过，大家都是如此，你的运输成本高了，我的同样也下不来，大家彼此彼此，也没啥好抱怨的。

苏伊士运河的关闭无意间促进了超级巨轮的振兴。有苏伊士运河的时候，考虑到运河的限制，所以货轮不能造得太大。七十年代以前，通过苏伊士运河的最大吨位只有6.5万吨。但是，绕道走好望角就没必要顾忌这一条了。再说，路远了，那么船舶的吨位越大，运输费就越节省。所以，世界上兴起了建造巨轮的热潮。特别是海湾国家出口石油用的油轮，更是统统变成了庞然大物。香港船王董浩云曾经拥有一艘世界上最大的船，“海上巨人”号油轮，排水量56.6万吨。这条船便是在1975年由日本住友公司造出来的。

当然，八十年代后苏伊士运河经过拓宽疏浚，也可以容纳几十万吨的巨轮通过了。

苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？

苏伊士运河被堵必然引发蝴蝶效应，最终结果一定是造成全球供应链紧张，随后制造厂商会将成本转嫁给消费者。因此，未来阶段可能会出现部分产品涨价潮。

其他行业我不清楚，单就半导体产业来说，这一领域可能会引发终端设备涨价。目前全球芯片已经短缺，部分厂商也都已经放出话来说不排除未来提价的可能，比如小米在2020年财报会议上，CEO王翔就表示未来阶段将尽力为消费者提供最优惠的价格，但可能在某些情况下，不得不将部分成本增加转嫁给消费者。

现在运河一堵塞，也就意味着世界上最繁忙的贸易路线被掐断了，全球至少约12％的贸易流经苏伊士运河。

如果堵塞持续一周或更长时间，现有航路将发生混乱，如果走其他航运路线将至少增加10天的额外时间，这将直接影响包括电子产品在内的大多数消费品运输延误，而运输时间的拉长必然会消费更多的燃料和运输成本，而这些费用显然会有生产厂商来承担。

同时，运输延迟叠加疫情和用户市场需求，那么全球芯片短缺问题会进一步加剧。供需出现问题之后，物以稀为贵，下游厂商的生产升本也会随之上升，而厂商最终必然会转嫁一部分给消费者身上。

因此，运河堵塞时间越长，也意味着运输延迟时间越长，最终传递给消费者的价格就越高。

Lscssh科技观点：综合来说，苏伊士运河如果长时间堵塞，其影响将会非常广泛，全球任何国家都会受到不同程度的影响。此外，很多人认知中运河堵塞只影响石油运输并不完全准确，因为石油不仅仅是燃料，更是化工原料，可以用来制造生产各种物品，一旦出现问题将影响到其他各行各业。

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苏伊士运河被堵了，如果迟迟不能恢复畅通，会出现什么后果？

作为全球至关重要的海运路线，苏伊士堵船可能对全球能源供应链造成不利影响，主要是有欧洲及美国的炼油厂依赖苏伊士运河运输中东石油，如果运河持续堵塞，进口商可能不得不寻找替代效应，从而抬高替代品价格。