3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

19年二月份喜提比亚迪秦PRO DM，距今已经三年多了，看着新出的秦PLUS DMi流口水，觉得这才是理想中的混动车，手里的秦PRO DM瞬间不香了。之所以会这样，是因为开了三年混动车，发现混动车有优点，也有硬伤。

我手里这台混动车，是比亚迪的秦pro dm中配，当时车价是15.69万，免购置税，车船税，落地价17万不到。使用一台1.5T 160马力涡轮增压发动机，匹配六速干式双离合变速箱，还在前桥集成了一台110kw电动车，由一块9.02kwh的三元锂电池供电。这台车开了三年，一些用车感受以及优缺点从多个角度给大家说一说。

首先，说一说颜值。我手里这台秦pro dm赶上了比亚迪的“龙脸”时代，使用了比亚迪最新的家族式语言。硕大的多边形镀铬进气格栅，搭配炯炯有神的龙晶LED大灯，看起来非常精神。车尾圆润饱满，贯穿式的尾灯更是一绝，科技感拉满。当初买车，第一眼就被秦pro dm的颜值惊艳到了。

除了外形漂亮，我这车内饰也有越级的高级感，看起来不廉价。三幅方向盘，上面集成了许多功能按钮，使用方便，而且用汉字，好认好用。悬浮式大屏，还能旋转，看起来科技感十足，可以刷抖音看电影，还能K歌，彻底颠覆我对车机大屏的想象。材质搭配合理，经常接触的地方有皮质包裹，摸起来舒服，看起来有高级感。总的来说，我对于这台车内外型设计比较满意。

其次，说说三大件相关的动力，油耗，驾驶感受，底盘，续航等细节。我这台车，用的是比亚迪比亚迪DM3.0架构，相比DM2.0加了一台BSG电机。这在当时看起来非常先进，但是跟现在的dmi比起来，差远了。作为一台混动车，1.5T 160马力涡轮增压发动机叠加110kw电动机，瞬间可以爆发495n/M的扭矩，相当于一台4.0T V8发动机。有这么台双擎动力加持，我玩过两次百公里加速，0～100加速5.96s，爽的飞起。全油门那一刹那，身体被狠狠的压在座椅上，血冲脑门，呼吸瞬间卡滞了一秒才恢复。

这套动力，起步不肉，因为起步是由110kw电动机输出动力。电动机有着瞬间输出最大扭矩的特点，不像发动机那样有最大扭矩转速，需要等待转速上去，起步非常轻快。提速的时候，发动机跟电动机共同出力，路上90%的车想超就超，丝毫不拖泥带水，爬坡的时候也毫无压力。

当初买的时候，看到是干式双离合，还担心市区走走停停容易顿挫，损伤变速箱。开了以后发现，这车时速45以下由电动机驱动，发动机不介入，开起来跟电动车一样极其丝滑。时速上去后，如果选定EV模式，电池有电，也是电动机直驱，开起来跟纯电动车一样。若是混动HEV模式，时速超过45km/h以后，发动机会参与驱动，顺带发电。由于有BSG电机，可以拉动发动机转速与时速匹配，发动机介入没什么感觉。但是变速箱不是很聪明，有电的情况下往往还是把转速拉的很高。总得来说，我对这车的动力表现满意，低速动力足，开起来丝滑不顿挫。高速动力储备足，几乎没有短板。

油耗方面，这车有53km纯电续航里程，但是夏天开了空调，音箱等用电设备后大概能跑35～40km左右，冬天只能跑30km左右。由于纯电续航里程太短，哪怕我有私家充电桩，但是油耗也不算满意。

有电的情况下开HEV模式，百公里十度电，三升油，折合一公里三毛钱左右。没电的情况下，全靠发动机发电的馈电油耗，高速馈电大概7L/100km，市区馈电大概9L/100km，比同级别的汽油车还高，令我有些意外。由于这车纯电续航太短，基本是没法当纯电动车那样开省钱的，所以综合油耗6L左右，还是在有充电桩可以随时充电的情况下，并不算省油。但是好处是不用担心温差变化导致电池续航暴跌，冬天有发动机供热也敢开热空调，无需像担心纯电动车那样担心冬季续航暴跌，这在混动车上面是不存在的。

底盘方面，作为混动车，在底盘压了块电池，车开起来很稳，高速行驶丝毫没有飘的感觉，感觉像开着一坨铁块似的。悬挂支撑也调的不错，软硬适中，过弯能滤震，感觉不到太多的震动。过弯的时候，悬挂能拉住车身，侧倾不明显，开起来信心足。虽然是混动车，但是这车底盘做的很平整，集成度高。保养的时候我看过底盘，平平整整没有凸起，不怕刮底盘。

续航方面，因为是插电混动车，可油可电，所以没有里程焦虑，纯电车上面的里程焦虑在混动车上面是不存在的。每年过年回家进服务区休息的时候，看到那些纯电动车车主排队等充电我就想笑，觉得太麻烦了。车本来是个代步工具，结果纯电动车变成了电动爹，本末倒置了。以现在的情况来说，因为基础的充电桩不完善，充电APP各自为政，充电是个老大难的问题。所以，想体验新能源车，又不想有里程焦虑，那么买混动车就能获得更好的体验。

总的来说，我对这车动力满意，驾驶感受满意，底盘满意，没有里程焦虑，油耗表示能接受。毕竟这么强的动力，综合油耗才6L，已经做的不错了。

第三，说说混动车绕不开的电池。保养的时候我钻到底盘下面看过电池，这车用的是镍钴锰酸锂电池，额定电压388.8V，额定容量37AH，标称9.03度电，大概可以充8度电进去。这车开了三年，电池有轻微的衰减，在电量还剩15%的情况下，还能充进去6~7度电，看天气温度。温度高就能多充点，温度低就少充点。个人认为，电池衰减这是个技术性问题，无论是手机电池还是新能源电池都会衰减，只看个人能否接受了。像我这种开了三年衰减一些的，能够接受，觉得在换车之前，没有明显衰减就行。

当然，我也担心过电池衰减导致电池损坏的售后问题。据我了解，如果电池真的坏了，那么我手里这台混动车就会变成拖着电池的汽油车，能开，但是油耗会暴增。如果换电池，比亚迪有电池终身保修的政策，也有很多免费换电池的案例，所以并不担心后期的电池问题。

第四，品牌力。买这台秦PRO DM之前我也犹豫过，觉得花十五万买台比亚迪，会不会被别人笑话。后来了解后才发现，想买一台靠谱的混动车，除了比亚迪真没有更好的选择，若是买油车，选择就多了。现在随着比亚迪在新能源领域的口碑建立，开着比亚迪的混动车，再也不会担心别人说我不识货，反而还来问我开比亚迪的电车感觉怎么样，他们也在考虑新能源车。所以，个人觉得比亚迪在新能源领域的品牌力已经建立起来了，作为车主，与有荣焉。

第五，空间。秦PRO DM的轴距是2718mm，是一个标准的A级车轴距，我通过与汽油版的秦PRO对比后发现，秦PRO DM由于底盘下面塞了块电池，所以挤占了后排的头部空间，坐起来没有秦PRO的后排空间大。现在绝大多数混动车都是油改电的产品，在原车底盘的基础上改动一下，塞电池，塞电机，安排高压电缆走线，势必会影响后排空间。所以，秦PRO DM的空间对我来说只能是够用，尤其是中间凸起较大，做后排中间不够舒服。

第六，隔音效果。开了混动车后发现，混动车的隔音效果在启动发动机前，跟启动发动机后有着天壤之别。在启动发动机前，车子非常安静，听不到胎噪，风燥，发动机噪音，只有一点点环境噪音。但是时速上去后，或者馈电了，各种噪音都来了，尤其是发动机噪音非常明显。总的来说，混动车的隔音效果在60㎞的时速以下不错，有越级的水平。但是时速一快，尤其是跑高速的时候，噪音就回归了一分钱一分货的水平。

第七，保养费用。混动车个油可电，是二套系统，一套传统的燃油系统，既1.5T 160马力加六速干式双离合。一套电动系统，既110KW永磁同步电机加9.03kwh三元锂电池。因为有二套系统，混动车在保养的时候，会多一些项目。我去保养的时候，先给燃油系统做保养，更换机油机滤，刹车油，冷却液，变速箱油也要定期更换，跟燃油车一样。然后再给电动系统做保养，需要检查一下电路，线缆，电池，一般不需要换什么东西，只需要给几百块钱工时费。这样一整套保养下来，需要700块钱左右。

而且混动车保养的里程，是按照总里程算的。比如我这车是7500km或者一年保养一次，只要到了7500㎞，无论是用油开出来的还是用电开出来的，都得去保养，否则电芯质保可能失效。总的来说，混动车的保养费用，跟汽油车，纯电动车比起来都要高，因为有二套系统需要保养。而且有电池质保套着，想省钱不去保养都不行。

第八，保值率。混动车的保值率一直很低，原因有二个。第一个是混动车的电池会随着里程衰减，很多人开5，6年卖车的时候，电池衰减严重，到时一旦出现电池损坏，就是一笔很多的花销，所以愿意买二手混动车的人不多，卖不上价。第二个原因，是混动车目前新车保有量少，二手车保养量少，有意愿购买的人也少，就会导致车贩子收了车不好卖，所以抱着做一笔算一笔的心态故意压低车价收车，能卖就好，不卖也无所谓。

第九，质量。混动车的质量，其实并没有想象的那么好。很简单的道理，一台车上面既有燃油一套系统，又有电动一套系统，小小的发动机舱密密麻麻的差点塞不下，这么多零部件，出问题的几率更高。像我这车，就出现过全车断电，EV受限等问题，这还是准新车。若是开久了，会不会出现更多问题，说实话我心里是没底的。

第十，安全性。混动车既有发动机，又有电池，这二个都是容易自燃的东西。尤其是电池，三元锂电池相比磷酸铁锂电池，长期使用后会产生锂枝刺破电池包，热失控的温度只有250~300°左右。一旦电池自燃，就会迅速爆燃，顺带引燃发动机舱的汽油，机油等油液，留给人逃生的时间非常少。总的来说，混动车由于有二套系统，算不上安全。

总结起来，混动车的优点是动力足，油耗较低，驾驶感受好，没有里程焦虑，受温度变化的影响不大。缺点则是电池衰减，保值率低，保养贵，质量一般，安全性一般。因为混动车这些优缺点存在，所以买混动车之前，要好好考虑一下，并不是所有人都适合买混动车。

目前混动车可以分为油混，插电混动二种。油混的代表车型是丰田卡罗拉，插电混动的代表车型是比亚迪的DMi，DMp。不同的混动车有不同的技术特点，对应不同的消费人群，选择的时候要想清楚了。

先说卡罗拉这种油混。卡罗拉这种油混车，使用镍氢小电池，只能依靠发动机发电，无法外接电源充电，所以没有纯电续航里程，也不需要充电桩。这种油混车省油，综合油耗4.3L左右，哪怕一辈子不充电都能开出这种油耗，高速市区都一样，市区反而更省油。

但是动力一般，使用几十KW的小电机，哪怕发动机，电动车同时发力，0~100加速也不过11秒左右。隔音效果不错，驾驶感受跟开纯电车一样丝滑，底盘没有因为是混动车有变化，该飘还是飘。

电池只能存不到2度电，也会衰减，但是有八年二十万公里质保，自费换电池大概二万块。保养费用不算高，只比汽油版的卡罗拉多200多，但是保养周期更长，实际更便宜。

保值率是混动车里面最高的，因为丰田这种油混从1997的普锐斯开始卖已经卖了二十多年，口碑不错。质量也很稳定，基本不会坏，但是维修价格高，油混车的配件价格是普通车的几倍。

这种油混车，适合那种对动力没要求，对油耗，质量，面子，保值率有需求，没有地方装充电桩的消费者。

再说比亚迪的DMi跟DMp.DMi主打省油，使用1.5L 110马力发动机搭配145kw电动机，以及磷酸铁锂电池，可以外接电源，像秦PLUS DMi有53km，120km纯电续航里程，所以需要充电桩。

开起来无论是馈电还是纯电都跟开电动车一样，很丝滑，很舒服。油耗不高，一辈子不充电的油耗在4.1L左右。动力同价位领先，十二万起售的秦PLUS dmi可以拿出0~100加速7.9秒的成绩，动力充沛。底盘有电池压着很稳重，高速不飘。电池有终身质保，只要不把电池包磕了都能终身保修包换。保养费用略高，一次600~700.保值率差劲，五年保值率35%左右。质量比较稳定，安全性自从换了磷酸铁锂电池后，不自燃自爆。维修价格是国产车水平，并没有因为是混动车而产生虚高的价格。

DMp是在DMi的基础上，把1.5L 110马力发动机换成1.5T 139马力涡轮增压发动机。电动机也换成了更大的160kw电动机，并且用了前后双电机，动力更强，油耗略高一些，其他的差不多。

这种插电混动车，必须搭配私人充电桩使用，也可以不充电当油车用，几乎是万金油一般的存在，比卡罗拉这种油混车强太多。如果没有品牌情怀，选择这种插电混动车是个更好的选择。

3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

我开了3年唐DM，又开了宋PLUS DM-i，发现混动车有5大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

都说纯电车是未来发展趋势，奈何里程焦虑始终像是一座大山，让很多车主望而却步，于是很多车主把目光放到了混动车上。

相比燃油车和纯电车而言，混动车可以在限购的城市上绿牌，可以拥有超长的巡航里程，还可以体验纯电动车的驾驶快感。

最近一段时间比亚迪的DM-i车型销量又一路走高，好像纯电车的时代没有带来，反而先进入了混动车时代。

对于一些没有开过混动车的人来说，肯定觉得混动车全是优点，想要立即购买。

我奉劝想要买混动车的车主先要冷静下来，现实真没有想象中的美好。

我自己是比亚迪唐DM的车主，最近又专门研究了一段时间宋PLUS DM-i，一辆是三年前的混动技术，一辆是最新的混动技术，这让我对混动车了解颇深。

接下来我将具体分析混动车的优缺点，以及告诉想要买混动车的朋友们，现阶段混动车是否值得购买？

很多车主对混动车存在认知误区，稍微懂点车的人，会在乎用的是什么混动技术；完全不懂车的人，只在乎混动车的续航里程和油耗，大家都忽视了发动机对混动车的影响。

我的唐DM是三年前的混动技术，比亚迪为唐DM提供的是自主研发的2.0T涡轮增压直喷发动机。

最大功率——205马力

最大功率转速——5500rpm

最大扭矩——320牛米

唐DM搭载的发动机和唐燃油版、S7等车型是同型号的，动力参数并不是很优秀，从唐燃油版和S7在动力上的来看，这款发动机在实际中的表现也很一般。

之前我认为唐DM的优势是电动系统，发动机不是主要的驱动方式，所以唐DM对发动机依赖度不高，发动机差点也没有关系。

但是，在实际使用中却发现混动车非常依赖发动机，从现在比亚迪DM-i车型全都采用1.5L骁云高效率发动机来看，这就进一步证实了我的猜想。

当唐DM的电量低于15%时，发动机就会强制启动开始为电池充电，此时发动机将同时做两份工作，一是为车辆行驶提供动力输出；二是驱动发电机为电池充电。

前面说了，唐DM使用的发动机动力输出表现非常一般，当发动机搭载在混动车上后，发动机的动力被分走一分用来驱动发电机发电，剩下的动力才能用来驱动车辆。

而且混动车装有电池，车身质量比燃油车重，唐燃油版车身自重1.9吨，唐DM车身自重2.39吨，重了将近0.49吨。

本来这款发动机在燃油车上全功率状态下就动力不足，当在混动车上用削弱的动力驱动更重的车身，这样动力就更加不足了。

不仅如此，在馈电状态下唐DM的油耗会突增，发动机的噪声会变大。

其实这比较容易理解，由于发动机需要同时承担驱动车辆和驱动电机，发动机只能通过提高转速来增加动力输出。

发动机长时间转高速运行，油耗必然会增加，唐DM在馈电状态下百公里油耗高达13L左右。

而且唐DM对发动机高转速下的噪音和抖动抑制得不太好，噪音会源源不断地传入驾驶舱，方向盘也会有明显的抖动感。

混动车有电和馈电完全是两种车，有人调侃混动车有电就是性能车，馈电就是拖拉机。

其实这样的比喻非常形象，大家试想一下，混动车馈电状态下动力弱、油耗高、发动机噪音大、方向盘抖动明显，这不就是高级版的拖拉机吗？

因此，我认为混动车的发动机非常重要，大家可以认为纯电车的电池是车的心脏，但是混动车还是和燃油车一样，发动机依然是车的心脏。

大家看看理想ONE的表现就更能证明我的想法了。

理想ONE这么大的车身，只搭载了一台1.2T的三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m。

这样的动力表现，使得理想ONE在馈电状态下动力很弱、油耗很高，这使得理想ONE不得不增加油箱容积来提升续航里程。

其实这就是理想ONE目前存在的痛点，自己没有技术研发高热效发动机，也买不到，只能通过最原始的办法缓解问题，无法彻底解决问题。

唐DM由于发动机不给力，在馈电状态下表现得不尽人意，好在比亚迪及时意识到了问题所在，研发出了阿特金森循环1.5L骁云高效率混动专用发动机。

这款发动机热效率高达43%，一举打破了丰田保持的量产发动机最高热效率41%的记录，这意味着比亚迪的混动技术有了优质的发动机，从此混动技术有了基本的保障。

从我试驾的比亚迪宋PLUS DM-i来看，馈电状态下，唐DM所出现的问题，在宋PLUS DM-i上得到了有效的解决。

当然了，这不仅是发动机变优秀了，而是DM-i混动相比DM更加成熟了。

这也是大家对混动车的第二个认知误区，那就是认为混动车可以省钱。

首先要承认的是，混动车真的非常省油，以燃油版宋PLUS和混动版宋PLUS DM-i为例

宋PLUS的百公里油耗在8L左右。

宋PLUS DM-i 百公里油耗4.4L左右。

宋PLUS DM-i 比宋PLUS每百公里就可以节省油耗3.6L左右。

混动车可以省油，但是却无法做到省钱，我来算一笔账大家就明白了。

宋PLUS 顶配指导价14.08万

宋PLUS DM-i 顶配指导价16.98万

前面说了混动车比燃油车百公里省油3.6L

92号汽油每升油价在7.13元

但是同一款车型，混动版要比燃油车版多花2.9万

29000÷7.13≈4067

2.9万元可以购买92号汽油4067L

4067÷3.6×100=112972

也就是说，同一种车型，购买混动版多花了2.9万元，但是想要通过省油来省回2.9万元，至少要开11万公里的路程。

11万公里路程是什么概率？

假设家用车一年行驶2万公里，那么11万公里至少要5年才能达到，而有些车主一年行驶里程还不到1万公里，那么11万公里就要10年之久了。

因此我认为混动车只能省油，却不能省钱，对于用车频率不高的车主来说，混动车的经济性还不如燃油车。

市区代步用纯电，长途行驶用混动，于是就选择购买混动车，你是否有这样的想法？

用混动车的纯电模式在市区代步，这样的想法确实不错。

以唐DM为例，工信部给出的纯电续航里程是81km，我平时上下班用的是EV eco模式，驾驶比较温柔，纯电实际续航里程在70km左右。

虽然存在一些差距，但是用于上下班以及平时代步完全就足够了。

可是想要一直用纯电模式，对电池的依赖就非常高，这就导致了混动车在冬季也会造成续航里程缩短。

原本可以续航70km，在0度左右的气温下，实际续航里程就降到了50公里左右。

大家想想看，0度的气温就造成了纯电续航里程锐减，那么在东北地区肯定影响更大。

唐DM害怕低温，那么搭载刀片电池的宋PLUS DM-i也害怕吗？

答案：更加害怕。

唐DM搭载的是三元锂电池，宋PLUS DM-i搭载的是磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池虽然一直强调安全性，但是它要比三元锂电池更惧怕严寒天气。

在低温条件下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减更快，因此即使全新混动技术的宋PLUS DM-i，也惧怕严寒气温。

不过，宋PLUS DM-i和唐DM还是有区别的，唐DM馈电油耗高、动力弱，而宋PLUS DM-i馈电状态下动力几乎不受影响，而且油耗维持在4.4L左右，这样的油耗还是可以接受的。

如果住在极寒地区，还是想要购买混动车，其实我比较推荐110km续航里程的DM-i车型。

因为55km续航里程的车型在极寒地区基本没有什么价值，而110km的车型至少还可以维持上下班的纯电续航里程。

混动车只有插电混动车比较依赖，像丰田双擎油电混动车就不存在这种现象。

比亚迪唐DM在三年前是没有快充功能的，充满电需要6个小时左右，对于有私人充电桩的车主来说还不算事，基本上可以利用晚上睡觉时间充满电。

但是对于没有充电桩的车主来说，那就太麻烦了。

之前我家老小区安装充电桩，唐DM每隔3-4天就要开车出去充一次电，花了大量的时间和精力在充电问题上，这本身就是一种浪费。

混动车依赖充电桩，也需要快充技术，现在的 DM-i车型有快充功能了，但是只有高配车型才有，也就是说要多花钱才能享受快充功能。

以宋PLUS DM-i为例，要多花1万块钱才能拥有快充功能。

那么大家就要谨慎考虑了，如果小区无法安装充电桩，要多花1万块钱才能有快充功能，才能享受到便捷用车。

前面也说了，如果用车频率不高，燃油车是比混动车省钱的，那么在乎用车便捷性，在乎经济性的车主就要三思了，你是否真的需要混动车？

开了3年混动车，感受最深的还是保值率低、无法流转出去。

其实这也是很多想要购买混动车的人所在乎的问题，因为我们无法保证一辆车可以开到报废，那么保值率低、无法流转，就会增加用车成本。

可能有些人不理解这句话，其实一辆车的最终用车成本是把车子卖出去以后才能计算出来的。

举个例子，唐DM落地26万，保险、油费、保养一共花了5万，大概用车成本是31万。

但是这不是最终用车成本，假设唐DM当二手车以15万元的价格卖出去了，那么唐DM最终的用车成本是16万。

也就是说，混动车现在保值率很低，流转性比较差，甚至很多二手车商就不收混动车，这就导致混动车最终用车成本很高，总体算下来不如燃油车省钱。

所以，对于在乎保值率，想要开几年就转卖的车主，可能现阶段并不适合购买混动车。

在我看来，混动车最大的优势体现在拥堵的城区道路上，面对走走停停的局面，燃油车的油耗会升高，而混动车可以纯电行驶，走走停停反而有利于省电。

另外，频繁启停燃油车的发动机噪音就是一种折磨了，特别是低速行驶时发动机的噪音容易让人烦躁。

然而混动车在拥堵时采用纯电驱动，平顺性、静谧性、动力响应都要优于燃油车，这种驾驶体验感真的非常出色，只有体验过的车主才能感受到。

在我看来，对于混动车，如果在乎省油、省钱，那么就要看你所在地的用车环境以及用车频率了。

要是充电不方便，身处极寒地区，用车频率低，那么混动车就不适合你，可以考虑更便捷、更便宜的燃油车。

如果购买混动车，在乎的是动力、操控、综合续航里程、静谧性、平顺性，那么混动车是一个不错的选择。

最后说一下，混动车技术进步太快，从试驾宋PLUS DM-i来看，三年前的唐DM用车感受已经落伍了，我所遇到的问题，现在基本上已经得到了解决。

所以呀！现在混动技术已经成熟了，只要你能够接受混动车的价格以及保值率低这两个缺点，那么你就可以放心大胆地购买混动车了。

3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

唐一代车主，老唐服役超过了3年，可以说每年的感受都有所不同。混动车型是否值得购买，我第一年，第二年，第三年的答案可能都不一样。回答这个问题前，也看到了前面比较热门的回答，有些牵强附会之处实在难以苟同。这里就说说我的用车历程，也聊聊我对混动的认知。

最初买唐就是因为限号（天津），预算20万，唐之前根本就不在考虑范围之内，因为超预算了。后来被销售一脚油门征服，一声“哎呀我去！”之后，成了唐车主。

我充电很方便，用车感受就一个字——爽！有句话叫“一入插混深似海，从此燃油是路人”。老唐零百加速4.9S，在当时，百万以下的SUV找不到对手。油耗？我能充电，市区就是零油耗。今年春节的时候为了洗车加了100块钱油，到孩子放暑假自驾游的时候才用完。像是什么全时电四驱，公路坦克，包括一车的黑科技。

举个简单例子你就知道老唐在当时有多强了，今年的威兰达新能源上市，宣传的是零百加速5.95秒，可以外放电1000W。而唐在六年前，也就是2015年，就实现了零百加速4.9S，外放220V电，功率可以达到3500W。还有当时罕见的远程解锁，远程开空调等云服务功能。车钥匙遥控驾驶，我自己还升级了全景影像，加入了一个存储装置，实现了24小时360度监控——现在很多黑科技，我在几年前就用上了，没别的就一个字，香！

也因为总能发现惊喜，所以在买车第一年热情很高，这款车算是给研究透了。都说比亚迪唐DM油耗高，有电一条龙，没电一条虫——这都是外行话。哪怕是车主亲口告诉你，他也一样是外行！不会开！在我手里，第一代老唐，还没有BSG小电机呢，我依然没让它低电量过！（唯一一次是因为车位被占了没充上，而且只要不是蠕行的堵车路况，有个二十分钟就能回到健康电量）

那时候参加车友会活动，群里也非常活跃。甚至组团在某车之家论坛上，和卡罗拉车主互喷。他们说真混动不插电，我们说不能插是太监……他们要和我们比油耗，我们要和他们比动力，最后决定比油耗，我们说100Km，他们要200Km，输了给对方车辆加满油的。我们骗他们，150Km行不行？这帮孙子不上当。因为老唐有80Km纯电续航，而我们最低能开出5.5L的纯油耗。真要是150Km的话，他们还真不行。

所以，那时候你要问我插混车值不值得买？那没别的，肯定值啊！我一个开Q5的哥们儿，没用我动员，就是一起出去玩，被我崩了一次，不久之后就把Q5卖了，换的唐二代。

用车两年之后，玩车的兴致渐渐淡了，老唐回归了工具车的属性。这时候你问我混动值不值得买，我会问你需求，也会问你有没有充电条件。

毕竟，唐DM对于国内消费市场来说，还是太贵了。如果仅从工具车的角度来看，性价比其实不高。

动力的确很强，但是动力是需要成本的。15万的9秒和25万的4.9S，动力表现差距的确明显，可是中间的10万块钱更是真金白银！你是不是真的需要？

用车的确很省，我因为充电方便，基本上市区内都当纯电车开，一公里1毛钱。出门去超市，开车比坐车的成本都低。开长途出行毕竟是少数，油耗也没那么在意。而且即便加油，不特意节省，百公里平均也就8-9个，比同级别燃油车还是省不少的。只是，10万块，你省不出来。

所以，那时候我自以为很理智的说：看你充电是不是方便，如果充电方便的话，买！会很香！如果没有充电条件的话，还是慎重吧。

唐DM不见得适合所有人，但是在同价位中，它一定是最优秀的。

现在，你问我混动车能不能买，我会告诉你，同价位，能买混动，就别买燃油！如果说纯电车涉及到用车场景问题的话，插电式混动是全能的！燃油车能干的事它全能干，而且动力更强，油耗更低！

这次答案的变化，并非是用车体验有什么不同，而是我对车辆、汽车市场，乃至于汽车技术认知的提升！

在五年前，搞插混的就只有比亚迪一家，可是现在呢？正经造车的车企，谁家没有插混车型？包括过去和我们嚷嚷着“真混动不插电”的丰田，旗下也推出了“假混动的插电式”。这叫大势所趋，这叫时代车轮！

甚至，插混车的价格就是同价位燃油车的天花板。比如说比亚迪秦Plus DM-i，它横空出世，就没有一款非豪华的紧凑级车能迈过10万这个门槛去！立帖为证，什么轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、速腾、雷凌、领动、伊兰特、马三、思域、高尔夫……要么退市，要么降价，退出十万元市场。

唐DM售价23.68万起，那中型燃油SUV就止步在20万了。现在有人花25万买奇骏、荣放、CRV、途观、探岳，就是认知水平的问题。老百姓不懂车！

为什么各大车企先后宣布停止内燃机研发了？因为再研究那玩意已经没意义了！就像日产的VC-turbo，可变压缩比，技术牛不牛？真牛！有用吗？搭载在天籁上，能跑过搭载上一代发动机的汉DM吗？还是说能做到比汉DM省油？插混不仅仅是动力更强，油耗更低的问题！舒适度、NVH，也都有质变！同价位，你选择燃油车不选择混动，那就是认知不够！

所以，你现在问我这个问题，我答案是，不管现在能不能充电，城市限不限牌，只要预算够得着，就别买燃油！

1、真混动不插电：被阉割掉功能的太监嘲笑健康男人。插混可以不充电，当HEV混动使用，如果充电的话可以当纯电车用。唐DM、汉DM的“DM”就是“Dual Mode”的意思，双模式，一个模式是纯电，一个模式是混动。而日系的混动只是其中一个模式而已。现在卡罗拉、雷凌也出插混了，叫双擎E+，这个E+和售价就说明两者级别关系了。所以，很明确，插混是要高于不能插电的混动的。不管是技术还是用料、实际表现都不是一个级别的。

2、有电一条龙，没电一条虫：我的老唐是传说中最费油，保电能力最弱的插混。DM2.0产物，连BSG小电机都没有。可是我从来没让老唐饿着过。曾经冒雨去五台山，一路上坡，下着雨还堵车，我一路开雨刷开空调依旧能保持35%以上的电量。北坡下山，湿滑的山路毫无压力，反而充回来不少电——这是混动车型的又一大优势，之前忘了提了。当然，老唐保电需要一定的技巧，我以前写过驾驶技巧的文章，包括如何开到6L以下。感兴趣可以点我头像自己翻找。

3、发动机对混动车影响大：这话就外行了，发动机是燃油车的心脏，因为燃油车就那一个动力源。弄个四驱都要分动箱传动轴差速锁一系列复杂的东西。而插混车，至少两个引擎，一个发动机一个电机，甚至三擎四驱，三个心脏。发动机的比重只占三分之一。道理很简单——发动机不行，热效率算35%，好发动机热效率40%，差距只有5%而已，油耗10L和9.5L的区别。为什么都停止研发内燃机了？就是因为发动机的重要程度被大大降低了。再厉害的发动机你不管是动力还是油耗，都干不过混动！

4、混动车省油不省钱：你不买车更省钱！拿5万的车和30万的顶配唐DM比较，那的确省钱了，可是同价位呢。你预算30万，买汉兰达还是唐DM——检验智商的时候到了。另外，插混车是可以充电的，前面说了，用车成本比坐公交都便宜，不省钱吗？

5、换电池省点钱全搭进去：并非全无道理，不过有局限性。你可以买电芯终身质保的车型啊！比亚迪全系换电池免费，是真正免费，一分钱不花的那种。所以就别说换个电池好几万这种话了，都是燃油车企散播的。

6、北方不能用：纯电车你怕续航衰减，混动车是可以用油的。冬天我老唐是磷酸铁锂电池，续航40Km都费劲。可是我不在乎啊，大不了用油呗，接送孩子照样提前开暖风，在车里等着也不管，原地开电暖风，最高百公里60度电，换算成油的话20L油。那又如何？你充电不方便的话，那冬天就当燃油车一样开，燃油车冬天油耗不也会增加吗？另外，比亚迪的电池加热技术已经有三次迭代了。现在用的是脉冲加热技术，基本上可以实现三元锂的水平。

7、依赖充电桩：说实话，我现在都不认为插混真的需要快充，意义只不过是一个转接头而已。纯电里程就80，最多120Km，你快充一次也就跑个100Km长途无意义，短途慢充够用了。我一直用的是慢充桩，3.5Kw。四五个小时充满，回家插上，再用的时候就是满电——在外面需要充电吗？加油不就完了？

8、保值率：不用说买车不看保值率的话——我要不是因为老唐保值率太低，早就换车了。不过话说回来，保值率是什么决定的？是接盘侠！有人接盘，保值率就高。为什么日系车保值率高？因为接盘侠多啊，就是有一批人迷信日系。不过我话扔在这，随着大家对插混车认知的提升，燃油车的保值率会有一次大跳水！其实现在已经露苗头了，一年前你问问霸道多少钱，现在霸道价格没明显降，可是车贩子不敢收了！另外，我也关注了老唐的二手车价格，一年前老唐六七万，七八万。听说车友群里最低有不到6万成交的。而今年，车龄长了一年，价格反而提升了，8万以下的二手唐凤毛麟角——可见，DM-i的热销也提升了消费者对插混的认知，二手车市场也在反弹。

现在正是汽车产业转型的关键时期，燃油车退出历史舞台已经进入了倒计时。比亚迪总说颠覆燃油车，其实它已经做到了，就是时间问题。你问我混动车值得买吗？我要反问你一句，燃油车值得买吗？你是有情怀还是想收藏？

3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

开了三年丰田混动卡罗拉双擎，总结一下优点很多缺点可以接受，用很低的成本享受高级车的驾乘体验。丰田混动车卖了20多年了，很成熟稳定，现在已经是第三代混动技术。我车目前快五万公里，没有任何问题。

优点：

1.卡罗拉双擎电机和发动机可以同时输出动力，扭矩大动力好，你可以理解为有劲，起步快，满载和上山比同款燃油车有力。

2.全自动变频电空调，冷气很给力，26度直吹甚至能把人吹感冒，而且开空调3秒冷风就来，迅速降温。电空调基本不占用动力。

3.行驶安静，特别省油，一箱油45升能跑1000公里左右，不用频繁去加油站。长期暴力驾驶也就增加0.5左右油耗，百公里总油耗不超过5升。慢速时多数是用电很安静，而且没有怠速时车身的抖动，乘坐舒适。

4.比涡轮增压车维保便宜，不用每一万公里加添加剂，自吸发动机皮实耐用，没有皮带所以不需要更换。本车滴滴司机众多，几十万公里的大有人在但动力电池基本没见谁坏的，不用担心电池寿命。电池小就算更换也不贵。

5.变速箱为齿轮结构，加速直接顺滑线性，可以长期暴力驾驶，而且很皮实耐用，问题少。

6.不是锂电池，高寒地区也能开。只加油不用手动充电，方便使用。溜车刹车动力回收，还有发动机做工时或者多余能量充电。

7.增加的电池令车身重量分配更为合理稳定，悬架比同款油车更舒适好开。镍氢电池不会爆炸自燃，抗寒冷和碰撞，而且老款在后座椅后面，增加了车身刚性不怕追尾更安全。

8.停车开空调休息更安全，开空调一小时发动机只转动20分钟，每次休息都不用开车窗，不用担心空气中毒。

9.配置比同款油车要高不少，蓝色车标更好看。因为电力充足，所以灯光和喇叭之类更好用。

缺点：卡罗拉双擎跑高速没有跑市区省油，但依然比油车省。部分配件坏了更换比油车贵。多了个电池滤芯需要清理或更换。老款后座椅不能放倒，后备箱稍小，新款没事。寒冷地区省油少。停车或者低速下发动机启动可能比较突兀。80公里后动力一般。长时间全力运行动力会暂时下降，自动补电后复原。要多省油就要少急刹车。

思考很久，全是本人驾乘体验和学习所得，基本上我的回答最全面了，打字不易请采纳！

3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

如果每年行驶三四万公里的，那倒可以在省油的角度上考虑混动，否则别买了，混动比普通燃油版贵 的那几万元，至少10万公里才省得出来，如果你一年才开一两万，那至少得五年才回本。

至于驾驶体验，开过混动的版本，觉得起步没有燃油车爽快，我是指那种提速感，结合油门声。并且刹车时，大多数混动会有动力回收，刹车体验都并不算好，可能是我个人试车不多。仅个人看法，不喜勿喷，谢谢

3年前买混动车的车主，可以说一下真实用车感受吗？

我的CRV混动净驰版，2019年9月购车，至今快三年了，行驶里程快6万公里，不需要充电，开车的习惯与燃油车一样，加油走人，加油车走，常走市区路，表里油耗5.1，小熊油耗5.3，比较靠谱，起步快，提速猛，秒杀百分之七十的车，因为没有档位，行走时无顿挫感，非常线性。五月份到4S店测试电池，几无衰减。电池保用十年二十万公里。保养与燃油车一样。真实用车感受，仅供参考。