日系车有什么通病？

准备买日系车的注意了，不要光盯着日系车的优点，却忽略了日系车的缺点。本人开过的日系车太多，发现日系车并不是十全十美的，也有缺点。下面，我给大家盘点一下，日系车到底有哪些比较常见的毛病。

日系车第一个通病，虽然不是质量问题，却跟大家伙的钱袋子有关系，那就是日系车的定价，以及优惠力度，是典型的定价高，优惠小，性价比低。以十万级别的家轿举例，分别是日产轩逸，大众朗逸，别克英朗，丰田卡罗拉四款竞品车。其中日产轩逸跟丰田卡罗拉都是日系车，日产轩逸定价为9.98~17.49万，卡罗拉定价为10.98~15.98万。大众朗逸是德系车，定价10.09~15.99万，别客云英朗是美系车，定价11.99~12.99万。通过简单对比可以看出，日系车定价是比同级别的竞品高的。

除了定价高，日系车优惠力度还小。大众朗逸，知名度，口碑，质量各方面都不错，给3万左右的优惠。别克英朗，给3~4万的优惠。而日系车，只有一万左右的优惠，终端价格是最高的，整车利润也是最高的。之所以会这样，主要是因为日系车最高的保值率，推高了新车售价。

如果买车追求性价比，那么不要买日系车，买国产品牌。如果买车没多久，就考虑换车，那么买日系车确实不错。

日系车第二个通病，是动力相比同级车要差，部分车型低速还会顿挫，开起来驾驶感受确实说不上好，顶多算一台合格的代步车。之所以会这样，跟日系车为了追求省油，耐用的卖点，使用的三大件，调教风格有关系。

日系车的卖点，是省油，耐用，质量好。为了实现这些卖点，日系车使用问世早，结构简单，技术成熟的自吸发动机，只在部分高端车型上用涡轮增压发动机。比如丰田卡罗拉，雷凌，轩逸，昂克赛拉等车，自吸发动机是主流。哪怕是凯美瑞，雷克萨斯等高端车型上，也能看到自吸发动机的身影。自吸发动机跟涡轮发动机比起来，少了涡轮增压器，工作温度更低，工作压力更小，稳定性，寿命确实更强。

但是自吸发动机有个明显的问题就是动力较弱，尤其是日系车普遍使用的1.5L，2.0L这种小排量自吸，是典型的起步肉，提速慢，超车慢。所谓的自吸加速线性，指得是大排量自吸发动机，小排量发动机就是肉，没力。

举个简单的例子，本田的1.5L 131马力自吸，最大马力131ps，最大扭矩155n/M，最大扭矩转速4600转，看起来还不错。但是跟本田自家的1.5T 193马力涡轮增压发动机比起来，就差远了。1.5T 193马力发动机，最大扭矩243n/M，最大扭矩转速2000～5000转。由于1.5T发动机扭矩更大，开起来起步快，提速快，超车快。1.5L就是个买菜车的水平。

日系车除了使用自吸发动机导致动力差之外，匹配的CVT变速箱，就会放大日系车动力差这个缺点。因为CVT变速箱，是所以自动变速箱里，传动效率最低的，大概只有73%的传动效率。这样一来，自吸发动机偏弱的动力，经过CVT变速箱一削减，只会更弱。日系车的高端车型，20～30万的凯美瑞，雷克萨斯，讴歌等车，用上了涡轮增压发动机，还用了油混，看起来动力不错。但是跟同级别车比起来，还是动力偏弱。

比如雷克萨斯ES，售价29.49～48.98万，顶配价格跟BBA的E级，五系，A6L差不多，却用了2.5L 178马力自吸的油混动力，0～100加速只能跑进十秒，BBA却能跑进7秒，这就是差距。

这样一来，日系车开起来感觉确实一般。起步的时候肉，起步慢，还不敢大脚油门，因为怕CVT变速箱提前损坏。要知道，CVT变速箱经常爬坡，大脚油门，是非常容易导致钢带打滑损坏的。超车的时候，需要打提前量，不然有可能超不过去。若是高速上，开车必须规矩一点，想超车时发现，市区开起来动力灵敏的车，到了高速上油门到底了，加速却是慢吞吞的，没有那种想超就超的自信。

总的来说，日系车动力弱，没动力打底，开起来是没劲的，适合那些性子温吞的车主。另外，一些1.2T的卡罗拉，雷凌，低速会有顿挫感，在涡轮介入前，介入后会有明显的差异感。

日系车无论是十万块的卡罗拉，还是二十万的凯美瑞，三四十万的雷克萨斯，五六十万的普拉多，兰德酷路泽，隔音都比同级车差。开过日系车后发现，日系车的噪音点非常多。

第一个是发动机噪音，市区的时候转速低，噪音不明显。但是需要超车时，跑高速时，爬坡时，发动机会提高转速压榨动力，发动机噪音就非常明显，清清楚楚的从发动机舱传进来，声音也不怎么好听，有些声嘶力竭的感觉。

第二个就是风燥。时速60以下，日系车的风燥不明显，但是速度一快，跑到80，120，日系车的风燥就压不住了，能听到车外呼呼呼的风啸声。

第三个就是胎噪。日系车对于成本精打细算，原厂轮胎都是便宜货，属于够用的水平，但是胎噪比较大。对于胎噪来说，轮胎影响很大。胎面柔软的静音胎，能有效抑制胎噪。日系车为了节约成本用普通胎，胎噪自然大。很多日系车主，换了静音胎后，胎噪明显降低了。

日系车之所以出现隔音差，噪音大的情况，说到底还是用料不够厚道，撑不起车价。很多日系车隔音棉用的少，只用少量，甚至一层塑料膜来隔音，隔音效果自然好不到哪去。

隔音效果差，坐在车里的乘坐感受并不大好。聊天的时候要刻意提高音量，否则别人听不清楚。别人说话的时候，要打起精神，不然容易听错话，出现鸡同鸭讲的尴尬局面。而我开同价位的国产车，美系车，却不会出现这种情况。

日系车的第四个通病，是车漆薄，并且比较软。主流的车漆分为电泳层、中涂层、色漆层和清漆层4层。一般来说，电泳层厚度为20微米，中涂层厚度为30微米，色漆层厚度20微米，清漆层厚度30微米，四层车漆层叠，就是一个完整的漆面，各漆层越厚，整体漆面也就越厚。

根据评测数据，商品车平均漆面厚度在110～120微米之间。但是实测数据显示，大多数日系车的漆面厚度，低于平均值。漆面不够厚的日系车，被石子撞一下，路边的枝条刮一下，小小的刮蹭一下，更容易露出底漆，不处理会导致汽车生锈。

漆面厚度之外，还有漆膜硬度。所有量产车，要求漆膜硬度不低于H这个级别，也可以根据实际情况，高于H这个级别，比如3H。日系车的漆面厚度是相对比较低的，也就是所谓的漆面软，不耐挂，撞，蹭。之所以会这样，就是因为大多数日系车用来保护色漆层的清漆层硬度只达到了H这个级别，但是某些车漆的清漆层达到了3H以上的级别。更厚的清漆层，抗刮擦，碰撞的能力更强，不容易被刮花。而说到底，还是日系车为了节约成本，毕竟H级别的清漆层，比3H级别的清漆层便宜许多。

开日系车，因为漆面薄，漆面软，时常会有“惊喜”。检查车况的时间，会发现车身出现了莫名其妙的黑点，刮擦，指甲印，如果是新车，还是比较心疼的。

很多人说日系车安全性差，但是无论是中保研，还是中汽研，大多数日系车的碰撞成绩都不错。这跟很多人心中日系车安全性差的印象大相径庭。其实，碰撞得分是根据保护驾驶员的程度来看的，部分结构（不是全部）碎裂不是坏事，说明这部分材料吸收了能量，反而可以减轻驾驶员受伤，得分就高了，成绩自然好。而真实的日系车实车碰撞现场，日系车都是吃亏的那一方。之所以会这样，就是因为日系车为了在碰撞的时候吸能，用了比较薄的钣金件，前后防撞梁的厚度，宽度，溃缩柱的材质，厚度都比较差。

这样的日系车，一旦发生碰撞，遇到比自己硬的东西，除了保护乘员舱的骨架大致完好外，车头，车尾，侧面都会出现大面积的损毁。如果是大碰撞，吸能可以保命，当然也有保不住的时候。若是小碰撞，日系车过薄的钣金件一撞就烂，修起来比较麻烦。若是没有买保险，修一次价格不菲。

日系车的外型设计，最近几年开始向着年轻时尚的路线靠拢。但是日系车的内饰，依旧比较老气，没有设计感，同时还使用了大量的硬塑料，用料比较差，导致车内的异味比较差。

我开过卡罗拉，雷凌，又开过凯美瑞后发现，无论是便宜的日系车，还是相对比较贵的日系车，车内都有比较浓的新车味道。这味道，像胶水，又像塑料的臭味，混合在一起闻起来不是很舒服。

这种异味，开窗暴晒散味后，并不能消除，需要更长时间的暴晒后才能消除异味。我估计日系车异味大，跟省成本脱不开关系。如果买日系车，一定记得通风暴晒除异味。否则闷在车里，就是在吸毒气。

日系车在市区开，会感觉提速灵敏，方向盘轻盈，转向没有虚位，比较好开。但是到了高速上，部分日系车就会出现发飘的情况。很多人不知道什么叫做发飘，我来简单说一下。如果车辆高速需要频繁修正方向盘，无法跑直线，就是飘。如果遇到横风，过桥，高速路超大货车时，车身出现明显的侧倾，就是发飘。开着一台速度一快就发飘的车，会让驾驶员心里没底，不敢开快，生怕车子失控。

之所以会这样，原因很多。第一是日系车追求舒适性，悬挂调的都比较软。过软的悬挂，在走烂路的时间有良好的滤震效果。但是高速上，只有过硬的悬挂，才能保持车身自重对底盘有更大的下压力，更灵敏的转向跟控制。日系车过软的悬挂，在高速上比较吃亏。

第二是日系车为了节约成本，轮毂小，胎面小，而胎面越大，抓地力就越强。比如十几万的卡罗拉，还用195/65 R15的轮胎。同价位的吉利星瑞，用上了215/55 R17的轮胎。

第三是日系车方向盘的调教问题。日系车低速时，方向盘灵敏，转动轻盈不费力。但是到了高速上，随便动一下方向盘车子就会偏出去很远，这时候的方向盘应该沉稳，偏重，但是部分日系车的方向盘还是比较轻，随便动一下方向盘，车子就偏了，守不住直线，开起来感觉飘。

日系车高速稳定性差的问题，是根据价位走的。低价位的飞度，轩逸，卡罗拉等车，速度快了就飘，120～140时速之间。但是高价的凯美瑞，雅阁，上限就高了。这就是典型的一分钱一分货。

日系车的第八个通病，就是内饰一般，比较老气，对不起价格。

十多万的卡罗拉，整个内饰光秃秃的，全是硬塑料，无论是配色，还是设计感都没有。唯一用来提升科技感的车机大屏，边框也非常厚，看起来像个老古董。

同价位的大众朗逸，虽然看起来也一般，但是分层式中控台，银色饰板跟黑色塑料搭配，边框更窄的车机，看起来更有高级感，比卡罗拉光秃秃的内饰强多了。

而不到十万的吉利帝豪，T型中控台，蓝灰配色，悬浮式大屏，配色活泼，科技感足，完全是越级表现。

所以，日系车的内饰差真的是通病。买之前，最好去车内坐一下。

以上，就是日系车比较明显的通病。但是，也不能否认日系车质量好，油耗低，保值率高，保养相对便宜等优点。在买车前，需要综合考虑一下，根据自己的需求去买。

如果是颜值控，追求性价比，高配置，不在乎面子，不在乎油耗，适合买国产车。

如果喜欢操控，买马自达，美系，德系。

如果不喜欢吵闹，对隔音有要求，买国产车，美系车，新能源车。

买车的时候就在考虑换车，要求质量好，省油，那么买日系车不错。

日系车有什么通病？

我开过凯美瑞，也开过雅阁，除了发动机不错，发现日系车有5大通病，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！

发现一个很有趣的现象，总是有很多网友说日系车不好的，也总有很多网友说法系车不错的。

但现实却是日系车的销量连年增长，法系车的销量连年下降，曾经月销过万的标致408，现在销量还没有过千。

所以说呀！千万别一味地听信网友们说某一系车具体好或差，其实我们仅从汽车销量上来看，就能够得出想要的答案。

目前日系车在国内市场，除了德系车一个对手，剩下的韩系车、法系车生存空间都快没有了。

美系车也就别克GL8、英朗、君威销量能够过万，以前的豪华车凯迪拉克目前只能靠大幅度降价艰难度日。

好在我们的国产车通过差异化发展和高性价比的优势，目前从日系车和德系车手中分得了一杯羹。

网上说日系车有多不好，现实日系车销量就有多高，我在懂车帝APP上看日系车的销量，甚至有些嫉妒！

在轿车销量前十排行榜中，日系车占据4席，且日产轩逸以月销41183辆独领风骚。

在SUV销量前十排行榜中，日系车独占5席，这些数据早已经证明日系车在国人心中的受欢迎程度了。

网友们说的为什么和现实有这么大的出入？

答案：日系车的优点掩盖了缺点。

说得直白一点，大家买车都是从自身实际需求出发，通过综合对比之后，选择了一辆最适合自己的车。

实际上不是说日系车有多么的完美，而是日系车满足了大多数人的用车需求。

本文话题是“日系车有什么通病？”

我开过凯美瑞、雅阁、CR-V这样稍微好一些的日系车，也开过轩逸、卡罗拉、雷凌这样的入门级轿车。

实话实说，日系车除了发动机耐用、故障率低、维修便宜，以及油耗低点、保值率高点，实际上日系车的缺点也十分明显。

为了写好这篇文章，我特意咨询了修车的表哥，从他那里得到具体的修车数据，以及我驾驶日系车的实际感受，总结了日系车的5大通病，希望给想买日系车的读者一些有价值的信息。

当今车企趋于同质化，而日系车偏偏坚持自我。

为了满足国六排放标准和动力输出的需求，很多车企都把精力放到了涡轮增压发动机上，甚至有些车企直接推出了存在缺陷的3缸涡轮增压发动机。

其中德系车和国产车都致力于研发涡轮增压发动机，通过涡轮增压来提升动力和降低能耗。

而日系车则像是一股清流，从始至终都坚持自然吸气发动机，在日系车眼中，燃烧才是发动机的本质，所以一直把提升燃效作为发动机的发展方向。

我十分佩服始终坚持初心的日系车，但一件事发展到极致就是一种“极端”！

自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，制造工艺相对比较完善，技术相对比较可靠，质量相对比较稳定，对于油品也没有涡轮增压发动机的要求高。

而且自吸的结构相对比较简单，维修相对比较容易和省钱，在平顺性、耐久性、稳定性上优于涡轮增压发动机。

说得简单易懂一些，就是自然吸气发动机耐用、故障率低、省油、省钱、省心。

但是这一切都建立在牺牲动力的前提下，自吸发动机动力是平顺而缓慢的，加速能力不如涡轮增压发动机。

我开凯美瑞感觉就非常明显，2.5L的自吸发动机，加速能力一般，只能说是够用，如果排量是2.0L或1.5L的发动机，那么在动力上只能说是合格的家用车。

我曾开过1.4T的速腾，涡轮增压发动机匹配双离合变速箱，无论是起步还是中后段加速能力，都要优于日系车的2.0L自吸发动机。

从动力输出来看，2.0L自吸发动机只相当于1.4T至1.8T发动机之间的动力。

要是这么对比涡轮增压发动机，其实2.0L自吸发动机的动力也不算弱了，但是日系车偏偏又钟爱CVT变速箱。

CVT变速箱的优点是成本低、维修简单、动力平顺，比较适合家用车；缺点是无法承受过大的扭矩，传动性较差。

自吸发动机+CVT变速箱这种动力组合就导致了日系车普遍动力不足，特别是像卡罗拉这样的小排量车。

日系车企和购买的车主都知道日系车动力不足，但是并不妨碍日系车的热销，因为他们都知道日系车这套动力组合省油、省心、省钱。

不过，这并不是我所要说的通病，我要说的是这套动力组合在调教上的不足。

开过一些日系车以后，除了卡罗拉和雷凌这样的小排量车，像雅阁、凯美瑞都存在低速调教过于敏感，而高速又动力不足。

举个例子，雅阁在起步阶段，油门反应是非常及时的，甚至有些反应过激，给点油门就有往前蹿的感觉，但到了80km/h的时速后，这时深踩油门动力反应就非常慢了。

特别是当雅阁处于满载状态时，中后段深踩油门基本上感受不到动力变化。

所以在我看来，日系车已经给了自己明确的定位，对动力没有需求，主打经济性和耐用性，这就是为什么大家说到日系车就是皮实、耐用、省油了。

一辆汽车的漆面好坏，并不是说越厚就越好，很多人因为觉得美系车、德系车的漆面普遍要比日系车厚，所以德系车和美系车的漆面就要比日系车好。

要是这么评价漆面质量，那么二手车的漆面可能比新车还要好，因为二手车普遍重新做漆了，所以漆面比新车要厚很多。

通常情况下，原厂漆的厚度在110微米到140微米左右就是正常的，而日系车的原厂漆普遍能够达到这个标准。

以日系车的造车水平，想要把漆面喷匀是没有任何问题的，只有凯美瑞车漆厚度为99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

总体来说，日系车漆薄和软主要出在车漆类型上。

目前车漆主要分为普通漆、金属漆、珠光漆。

普通漆：优点是价格便宜，颜色可调节度高；缺点是车漆薄，容易划伤，容易变色。

金属漆：优点是金属漆硬度高、不容易刮伤；缺点是价格昂贵，局部补漆难以做到均匀一致。

珠光漆：珠光漆就是在金属漆里加入了云母粒，反光性好，抗氧化能力强，一般多出现在高端车型上。

我们以十代雅阁为例，它的黑色车漆就是普通漆，漆面比较薄，容易被树枝和溅起的小石子划伤。

但雅阁的星空白就是珠光漆，各方面都要比黑色车漆好很多。

包括卡罗拉也是这样的，卡罗拉双擎就有两种白色车漆，一种是普通漆，一种是金属漆。

虽然并不能说所有日系车的车漆都是薄和软，一碰就受损的，但是凯美瑞和雅阁在将近20万的价位上，车漆出现薄和软就有些不应该了。

汽车隔音主要靠车身材质和厚度，以及隔音棉厚度和覆盖面积大小决定的。

日系车在隔音上走向了两个极端，像飞度、卡罗拉、锋范这样的入门级车型，基本上在同级别中垫底，而雷克萨斯、英菲尼迪这种豪华车型，在同级别中又是相对较好的。

我在表哥的修车店特意看了拆下门板的卡罗拉，隔音棉就直接用胶粘上去一小块，又薄、覆盖面积又小，隔音棉基本上就是有和无的区别，谈不上隔音效果。

那么隔音差有影响吗？

对车主舒服度有影响，但是却丝毫不影响日系车的销量。

大家试想一下，既然隔音差都不影响销量，那为什么还要增加成本来提升隔音效果呢？

所以，日系入门级车型，从来没有说过自己隔音好，只会把营销重点放在省油、耐用上面。

经常有些人说日系车不安全，这样的说法主要来自日系车皮薄，如阿特兹、思域这样的车型，在发动机舱盖用手一按就容易凹陷进去。

其实车皮薄并不代表车就不安全，汽车安全主要依靠合理的布局和安全气囊数量，以及高强度车身框架。

我们以新一代卡罗拉为例，全系标配8个安全气囊，在碰撞测试中，A柱没有变形，发动机没有入侵驾驶室，安全气囊准确的接住了假人。

从安全配置和碰撞测试结果来看，卡罗拉还是比较安全的。

日系车安全性没有问题，但是日系车在发生事故时却容易造成损失大！

日系车在大事故可以保护驾驶员安全，这点值得表扬，但是日系车只要发生一点小的碰撞都有可能给车体造成大范围损伤。

说得直白一点，一些小的事故对驾驶员不构成危害的，却特别容易造成车体受损，这样就增加了车主修车的成本。

我们经常说比亚迪的车是公路坦克，在发生轻微的追尾事故时，比亚迪的车可能连漆都没有掉，而有些日系车只要发生追尾，就有可能造成保险杠受损。

经常有些人说德系车跑高速稳，而日系车跑高速发飘。

有些人误以为这和车身质量有关，其实在同级别中，有些日系车的质量要比德系车重。

影响一辆车高速稳定性，主要和汽车底盘调教、底盘虑震，以及底盘平整度有关，这三个方面综合在一起决定了一辆车跑高速是否稳定。

目前在这三个方面，德系车在细节上做得相对比较好，这也就是德国高速敢于不限速的具体原因。

我修车表哥曾说过，日系车底盘调教不如德系车，在长期驾驶以后底盘容易变得松散。

不过，日系车汽车底盘是否松散，因为我没有亲自感受到过，所以在这里就不具体评价了。

我说了日系车的5个通病，但是这并不影响日系车的销量。

就像我前面说的，大家买车都是从自身实际需求出发的，买的车都是最适合自己的。

日系车虽然有这样那样的问题，但是好在日系车故障率低、保值率高、省油、省心，这对于家用车就足够了。

所以，没有一辆车是最完美的，但总有一辆车是最适合自己的，只要选择自己喜欢的车，才不会感到后悔。

日系车有什么通病？

现在国内车型卖的最好的除了德系，就是日系，韩系和法系意大利系等只能在夹缝中生存。

日系车诚然有很多的优势，不然也不会有很多人选它。当然，日系车也有很多的特点或者是槽点，还是比较常见的。

比如日系车大多隔音差车漆薄，这个规律几乎可以适用于所有日系的小型车和紧凑级车型。也几乎没有任何的日系紧凑级车型的车主，敢自豪的宣称自己的车隔音好车漆厚的。

当然，50万以上的雷克萨斯的隔音水平和车漆厚度那是没得说，不过它是雷克萨斯，还是50万以上的！就像奥迪也属于大众一样，我们不能拿奥迪a7跟卡罗拉比吧？

然后，日系车的各个品牌也各有特点。

丰田车型最显著的特点就是配置低，比如除了高配都不带倒车雷达，几乎适用于国内丰田的所有车型。当然，丰田车型从来不以配置和动力取胜，它讲究的是稳定耐用。也就是说，追求动力和喜欢高配的，那买丰田车一定是错的。

丰田车的质量稳定大多都是建立在使用成熟老旧技术的基础之上，甚至连雷克萨斯也是这样，比如那款定价29万起、想提车还必须再加钱买装饰的雷克萨斯es200，就是用的广汽丰田出品的老款凯美瑞的2.0l发动机，还不如现售的八代凯美瑞的发动机技术先进。

当然，这并不代表它就不耐用，大家都知道，越是技术老旧的东西越耐用！比如秤砣就绝对比电子秤耐用。秤砣可以十年磨合期，百年用不坏，一砣传三代，人亡砣还在！谁家的电子秤能行？关键是拿秤砣当最高级电子秤的价格来卖，到底值不值得买呢？这点很考验智商。

而配置低也能带来故障率低，这个定律还是成立的，比如，土豪喜欢买的路虎，很多投诉都是关于原车的倒车影像方面，那，这种故障和投诉永远不可能发生在丰田威驰身上嘛！因为威驰全系连倒车雷达都没有，更别提倒车影像了！没有的东西你大概也就只能抱怨它没有吧，却不能说它有故障，所以以威驰为代表的丰田车型，在倒车影像等相关配置的故障率方面，一直都保持投诉率几乎为零的吉尼斯纪录；

跟保守的丰田相比，本田更像个激进的小青年。本田车型的特点是啥？嗯，买发动机送车！也就是除了发动机，本田车型几乎没有任何优点。比如，本田全车系隔音效果都一般，雅阁最高配特地加了许多有助于静音的配置，隔音效果都还比不上凯美瑞，其实，凯美瑞的隔音效果还真一般，我也不是夸它。而本田飞度和思域之类的就更不用提了。

当然，十代思域和十代雅阁的配置还是可以的，主流的配置都有。我们这里只说缺点，本田地球梦又被称作本田积碳梦，而且这个称号基本上也属于是众望所归和名副其实；本田好不容易量产的涡轮增压发动机，又玩了会机油增多，到现在都没拾掇利索，被人戏称：“一日本田，终生维权！”，“买发动机不但送车，还永远送机油。”；

日产车型大多都是万年不变的自然吸气发动机，动力总成老得掉牙，而且15年那会，还爆发出来大规模的烧机油！以前总是听说德系的涡轮增压发动机烧机油，日产的自然吸气发动机在这方面竟然取得了卓越的进展，技术日产真是令人刮目相看。

日产最近两年在cvt变速箱的故障率方面，出现了一些比较大的波动，甚至有专门的网站都曾征集过日产车型的cvt变速箱的故障率申报，争取迫使日产进行大规模的召回。

而号称动力强劲无比、见谁秒谁、人见人怕、花见花开、车见车爆胎的新天籁2.0t涡轮增压车型，定价敢于超越BBA车型的入门版本，卖27万！却由于发动机的油封漏油，一直吹了大半年，都做不到能够正式上市销售，甚至很多4s店连仅供展示的样车都没有，颇有些“只听雷声响，不见雨下来”的梦幻意境；

马自达研究转子发动机这么多年，一直都实现不了量产。马自达最蠢的地方在于，没有去学贾跃亭，拿不能量产的转子发动机天天做PPT！否则轻轻松松融到几千亿，光凭净资产，马自达也早就超越了日产和丰田。

既然转子发动机不能量产，现售的马自达车型只能主打颜值和操纵，其动力水平一般。马自达车型明明轴距可以，跟同级车型相比，还属于主流水平，但因为马自达车型的车头过长，导致驾驶位置相对靠后，所以往往后排空间不大；

铃木车的质量和油耗水平还是可以的，就是铃木已经成了小型车的专用代名词。而国人比较喜欢轴距大的车型，觉得更有面子和气场。所以铃木制造虽然是好车，但其市场也在逐渐的萎缩，因此现在的铃木，已经准备彻底退出中国市场；

还有一个日系品牌叫三菱。不过三菱目前在中国是专业卖发动机，副业才卖车。除了帕杰罗以外，三菱没有任何拿的出手的车型，已经属于是小众中的小众，我也不屑说它。不过，三菱的发动机还是卖的挺好的，比如它的1.5t就撑起了国产车的一半天，被诸多的国产车企所采用。

日系车有什么通病？

我开过丰田卡罗拉，也开过本田CRV，感觉日系车除了皮实耐用省心之外，发现日系车有六大通病，奉劝想买日系车的读者们要三思，否则后悔都来不及！

我发现一个很奇怪的现象，很多网友都说日系车不好，日系车毛病多，结果日系车的销量反而越来越高，真是印证了那句话——“嘴上一套行动又一套”。

所以说，千万不能一味地听信网友们的说辞，其实分辨一辆车的好坏，从销量上是能看出来，销量是反映一辆车口碑、质量好坏的最好作证。

目前国内传统燃油车市场，依然被德系车和日系车占据了半壁江山，其中又以大众和丰田实力最强，其它一些车系，例如法系车、韩系车等生存空间进一步被压缩，感觉都快要退出中国市场了。

美系车活得也很艰难，中低端车型中，除了别克旗下的部分车型还能勉强与大众、丰田一战之外，豪车品牌也就凯迪拉克还能活得比较滋润。

好在这几年国产汽车品牌持续发力，质量、技术水平不断提高，销量不断攀升，以超高的性价比从被合资品牌霸占的国内汽车市场中，应硬生生地抢下了一块不小的蛋糕。

网上骂日系车的人越多，日系车的销量就越高，一起来看看官方公布的日系车销量，看完你都不敢相信自己的眼睛！

在轿车销量榜单前十之中，日系车就占据了4席，且东风日产轩逸的销量一骑绝尘！

截止到2022年5月，东风日产轩逸最新月销量为30240辆，2022年累计销量为119302辆，在轿车中，月销量排名第1名，年销量排名第1名，日本车中，月销量排名第1名，年销量排名第1名。

在SUV车型销量榜单前十之中，日系车占据了5席。截止到2022年5月，本田CR-V最新月销量为15624辆，2022年累计销量为65076辆，在SUV中，月销量排名第5名，年销量排名第3名，日本车中，月销量排名第4名，年销量排名第2名。

为什么网友们一边在抵制日系车，一边却在加大力度地买买买呢？

答案很简单，那就是很多人对日系车的了解都停留在很多年前的印象，那时候日系车给人的感觉就是皮实耐用省心，甚至出现了很多夸张的宣传口号，例如：“修不好的大众，开不坏的丰田”、“日系车买发动机送车”等等。

说得难听一点，很多国内消费者买车都是从自身的实际用车需求出发，通过横向对比了很多品牌车型，最后发现还是日系车最适合自己。

事实上，并不是日系车真的如此完美，而且日系车的定位就是普通家用车，它的设计、研发都是针对普通家用车来的，所以能够满足绝对多数普通用户的需求。

这个问答的题目是“日系车有什么通病？”

我开过“日系三剑客”——丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁这样的中高端车型，也开过丰田卡罗拉、本田思域、日常轩逸这样的低端车型。

大家对日系车的印象无非就是发动机皮实耐用省心、故障率低、维修简单、保值率高以及省油等，但是，你现在回过头来看看其它品牌车型，包括国产车，基本上都能涵盖上述所有优点。

所以说，很多人其实是对日系车产生了先入为主的固有印象，而选择性地无视其它品牌的优点，特别是国产车，国产车这几年做得很好，很多人不愿意承认罢了。

说句实话，日系车曾经确实很有优势，但是放在现在，它的优势已经荡然无存，开过日系车的老司机都知道日系车的缺点才是它的痛点，个个戳心，只不过是以前优点盖过了它的缺点，让大家选择性的无视了而已！

为了公平、公正、客观地写好这篇文章，我不但从自身的实际驾驶体验出发，还特意查阅了大量资料，而且还咨询了身边从事汽车相关行业的专业人士，从这些渠道获得了大量的真是数据和信息，总结了日系车的六大缺点，希望能给广大读者们带来一些有价值的信息。

如今的汽车不仅追求燃油经济性、舒适性，还追求一定的驾驶质感，而日系车却偏偏不注重驾驶质感。

为了满足国内日趋严格的排放标准以及动力性能，很多车企包括了自主品牌，都运用了更为先进且技术已经完全成熟的涡轮增压发动机，以前被人诟病的烧机油、漏机油现象已经逐渐消失。涡轮增压发动机的优势也越来越明显，不仅动力储备强劲，而且油耗也不比自然吸气发动机低。

而日系车则固守自己的一亩三分地，硬是拿着以前看家的自然吸气发动机不放，说实话，这一点也无可厚非，毕竟日系车企研发自然吸气发动机多年，在提升发动机热效率方面确实处于领先地位。

以前日系车的这种执着，放到现在来看，仿佛就是像是一种“偏执”！

日系车普遍采用自然吸气发动机，自然吸气发动机结构比较简单，因为其发展时间比较长，所以结构上也比较完善，相对于涡轮增压发动机，其优点也比较明显，当然缺点也更为突出。

说得通俗易懂一些，就是自然吸气发动机技术老旧、皮实耐用省心、故障率低、省油。

但是这些优点都是建立在牺牲了动力性能的前提下完成的，自吸发动机的加速能力是比较平顺而缓慢的，不像涡轮增压发动机那么的激进，涡轮增压可以使车子更有力量，经常跑高速比较好，提速很快。所以论动力性能，同级别的自吸发动机是肯定不如涡轮增压发动机的。

下面我以丰田卡罗拉 2021款 TNGA 1.5L CVT先锋版为例，发动机1.5L 121马力 L3，最大功率89kW，最大扭矩148N·m，变速箱CVT无级变速（模拟10档），最高车速180km/h。

虽然从动力参数配置上来看，性能并不算太差，但是实际使用过程中的真实体验又是怎么样的呢？

低速起步的时候，卡罗拉动力输出比较平顺、平缓，换挡顺滑，这主要是因为其搭载CVT无级变速箱。当车速到达60km/h之后，卡罗拉的动力就显得比较肉了，这一点在跑高速道路的时候特别明显。当车速超过100km/h之后，卡罗拉的方向盘和发动机抖动明显，即便踩下地板油，其动力输出也来得比较缓慢。

总而言之，日常城市代步你可能感觉不出来太大区别，但是如果跑高速的话，特别是在需要超车的时候，你就会发现日系车的动力不足了。

日系车企与日系车主都知道日系车动力储备不足，但是这并不妨碍他们对于日系车的忠爱，因为他们的用车环境决定了他们并不需要车子有多好的动力性能，只要皮实耐用省心、省钱就好。

但是，这点并不是我要说的缺点，我所说的缺点指的是日系车的动力总成在调校方面的不足。

开过一些日系车之后，除了像轩逸、卡罗拉、缤智这样的经济型小排量车型，像凯美瑞、雅阁、天籁这样的中高档车型也都存在中低速动力调校过于敏锐，而高速又显得太肉，动力储备过于不足。

举个例子，像丰田凯美瑞燃油版，在起步阶段油门反应非常迅速及时，甚至有些推背的感觉，但是车速达到70km/h之后，凯美瑞的动力就显得比较肉了。

特别是当凯美瑞处于满载状态时，高速中后段的加速基本上感受不到明显的动力储备。

所以，从我的研究角度来看，日系车给自己的定位非常明确，那就是牺牲了动力性能，来追求极致的燃油经济性和耐用性，这也是广大车主认为日系车皮实耐用省心的主要原因。

车漆不是说越厚越好，很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚，所以它们的漆面就要比日系车好。

这个观念是存在一定误解的，正常情况下，原厂漆的厚度在110微米至140微米之间就是合格的，而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。

所以，针对车漆质量的评价，还是要从车漆类型和喷涂工艺角度出发。

以日系车企的造车工艺，想要将漆面做好是完全没有任何问题的，只有丰田的凯美瑞车漆厚度竟然只有99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

经过研究发现，日系车之所有车漆薄且软，主要是因为车漆用料的不同。

目前市场上的车漆类型主要分为三大类，分别是：普通车漆、金属车漆以及珠光车漆。

普通车漆的优点是价格便宜，颜色种类较多，缺点是车漆薄，轻轻一碰就会产生刮痕，且容易变色、龟裂；

金属车漆的优点是硬度较高，不容易产生刮痕，缺点就是价格偏贵，局部补漆做不到均匀涂抹，影响美观；

珠光漆又叫云母漆，就是在金属车漆中加入了云母粒，它的优点是抗氧化能力强、光泽度好、美观，一般出现在高档汽车上。

我们以日产天籁为例，它的黑色车漆就是普通车漆，漆面较薄且软，容易被一些塑料、硬木等不是特别坚硬的物体刮伤。

但是天籁的珠光白就是用的珠光漆，所以在车漆质量方面要比黑色的好很多。

包括凯美瑞也是如此，凯美瑞双擎就有两种白色车漆，一种是普通车漆；另外一种就是金属车漆。

虽然我们不能以偏概全地说日系车的车漆都很薄、很软，一碰就容易留下刮痕，但是天籁、雅阁、凯美瑞这些价格在20万左右的中端车型，在车漆方面还要扣成本就有点说不过去了。

日系车一贯的风格就是内饰简单、车机系统落后，这还是要回归它的造车理念，它们的理念就是车子就是代步工具，简单耐用，燃油经济性高才是最重要的。所以，日系车给人的总体感觉就是款式老旧，外观设计上面万年不变，没有任何新意。

即便日系车也有高端品牌，像雷克萨斯和英菲尼迪，但是始终算不上是一线豪华品牌，销量上面永远比不过BBA。如果你有50万，你大概率会选择宝马5系，或者奔驰E级，德系车的品牌影响力远超日系车。

以日产轩逸为例：

入门级的轩逸 2022款 经典 1.6XE 手动舒适版，竟然连前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、倒车影像、电动天窗都没有，更别说什么无钥匙进入、发动机启停、液晶中控屏等等，统统没有，轮毂还是用的钢材料。10万元的价位的车子，日系车就是卖得这么寒酸。

总的来说，日系车在外观、内饰、空间、功能配置等方面都不如同级别的德系品牌和国产自主品牌，比较中规中矩，而的德系大众更能迎合国内消费者的心理，无论是空间、内饰、功能配置，还是舒适性、动力等，都更能符合国人的用车心理。这也是丰田在全球销量虽然领先，但是在国内却干不过大众的主要原因。

NVH性能最能代表车企的综合技术实力之一，NVH性能是汽车在噪声和振动方面的综合表现，也是给用户最直接的感受。俗话说得好，越简单的事情，越难做好。

中低端日系车的NVH综合性能差不是因为技术问题。像丰田的高端车型埃尔法、雷克萨斯等车型，NVH综合性能都是非常优秀的，甚至超过了奔驰、宝马等一线豪华品牌。

像NVH综合性能里面得噪声主要是靠车身材质、隔音棉的覆盖面积以及厚度决定的。

中低端日系车之所以噪音严重，主要是为了节省成本，在你看不见的地方悄悄减配，以此降低整车的销售价格，为走量车型保持一个稳定的性价比，从而保证高销量。

一般第一次买日系车的车主很难注意这些细节，毕竟大部分人对日系车的认知还停留在皮实耐用、省油。等你开过一次高速之后，你就能体会到噪音污染有多严重。

针对日系车安全性问题，其实争议是比较大的，为什么说它争议大，其实还是因为造车理念的原因导致的。

如果你关注过每年的汽车碰撞检测成绩，你会发现日系车其实是要比其它品牌车型安全系数要高的。也就是说，日系车对车内人员的保护作用更好。不仅仅是丰田，还有本田、日产等等日系品牌，它们的碰撞测试成绩一般也是要高于德系、美系等车型的。

虽然在很多人的心目当中，日系车特别的不耐撞，漆薄、皮脆，一撞整个车子就烂了，但是日系车在整个车辆设计的性能结构上说明，车子撞烂之后，大部分的碰撞冲击力都被车子本身给吸收掉了，反而会对车内人员的保护作用会更优秀一些。

这就是日系车以“溃缩吸能”来保证车内人员的生命安全。

不可否认，丰田车确实钣金厚度很薄，关车门的时候确实没有其它车系沉稳、厚重的感觉。但是，在碰撞测试中，发动机没有溃缩进驾驶室，A柱没有变形，安全气囊能够全部打开，包裹住驾驶员。

所以说安全性这一个问题，如果说单对车子的耐撞程度来看的话，日系车确实皮薄不耐撞。如果说到对车内人员的保护作用的话，这一点不管你信不信也好，日系车确实是比大部分品牌要做得更好。

但是，这样的安全性能也是有一定代价的，那就是一旦发生碰撞事故，哪怕是轻微的碰撞，那么车主也将面临高额的维修费用，“鱼和熊掌不可兼得也”！而且现在日系车的零整比越来越高，已经不是从前的维修简单便宜了，这点我们后面会细聊。

经常跑高速的朋友应该都知道，德系、美系、国产车跑高速特别稳定，而日系车车速一旦超过了100km/h则会明显地产生发飘的情况。

说实话，在城市路况下，日系车与其它车型基本看不出来任何差别，只有上到告诉，你才能体会到日系车的那种不稳定性，让你无法安心。

日系车的底盘调校偏软，滤震效果明显，就算遇到颠簸路面也能轻松应付。

但是，当上到高速之后，车速较快的情况，底盘悬架的支撑线就显得不足了，变道、转弯的时候能明显感觉到车身侧倾严重，让驾驶员心里没底。

而且，日系车的车身电子稳定系统（ESP）调校的也过于敏感，总是提前介入刹车，严重影响驾驶员的驾驶感。

对于跟风购买日系车的人来说，如果你特别在意驾乘舒适性的话，那么现在中低端的日系车在NVH综合性能方面会让你大失所望！

总结一句话，日系车城市代步绰绰有余，但是，想在高速上体验一把“速度与激情”，还是差了太多。

2021年中保研公布的国内汽车品牌的零整比排名，日系车纷纷上榜，有的车型甚至豪华品牌的零整比还高，难道日系车现在靠卖配件赚钱？从日系车销量构成来看，主要是集中在10万元至30万元这个价位区间，这也是国内汽车销量最大的市场，同时竞争也最为激烈。很明显，日系车保养低、维修成本低的遮羞布，被中保研的这份汽车零整比排行榜撕得粉碎。

其中，丰田亚洲龙挤进了前十，与BBA等一众豪车排在了一起。其它一些走量车型的零整比也不低，像丰田雷凌的零整比就高达491.72%；丰田卡罗拉的零整比为454.36%。

国内有一句戏言叫做“买得起车，养不起车”，对于豪车来说，确实有这种情况。现在连中低端日系车也“修不起了”。

就算我在这篇文章中指出了日系车的六大通病，但是对于想要购买日系车的朋友来说，几乎造成不了任何影响。

原因很简单，就像我文章开头说的那样，想买日系车的朋友，他们都非常了解和明确自己的用车需求，买日系车就是为了皮实耐用省心。

日系车虽然有各种各样的问题，但是好在它的定位很明确，那就是日常家用车，皮实耐用省心、保值率高、省油等等，这些优点结合到一起，那就是一辆优秀的家用车。

所以说，买车买不到完美的，只有买到最适合自己得，只要你在买车之前了解了自己的用车需求和车子的优缺点，那么就不会后悔！

日系车有什么通病？

日系、德系之争，

1、皮薄？

日系溃缩理论应用到极致，事故汽车破损情况要相对严重一些，维修成本大，给人一种不安全的感觉，实际上汽车皮薄厚并不影响安全，汽车外表的铁皮在发生碰撞时，就像易拉罐一样，根本起不到任何保护作用，汽车安全主要看设计，不过客观的说，日系的钣金的确不怎么样，虽然其实际上厚度并不差，但就是相对而言给人一种廉价感觉。

2、油漆薄

这一直是日系普遍的通病，不过最近似乎有些改善，一直搞不懂为什么日系的油漆为什么这么薄、那么软，指甲都能划出痕迹。

3、避震松散

相对而言，日系车在驾驶时底盘避震的感觉很不扎实，特别是路况差的时候、过减速带的时候，这方面的感觉尤为不舒服。

4、高速加速乏力，操控性差

这主要是调教方面的原因，日系车设计的传统是注重中低速性能，因此，低速敏感、高速相对加速乏力是普遍现象，而高速加速乏力，给人的直接感受就是操控性变差。

5、隔音相对较差

日系车对于汽车隔音并不会特别重视，如果有好奇的车友可以拆下车门看一看那块只有手掌大小的隔音棉，由于过分注重成本，很多地方积少成多，导致汽车整体隔音普遍差一些，特别是高速噪音更是偏大。

当然，以上所说的只是一般情况，实际上日系的高端车型在各个方面还是不差的，比如雷克萨斯、英菲尼迪，相对而言以上几个方面的情况就好很多。

日系车有什么通病？

日系车品牌比较的多，包括丰田、本田、日产、三菱、斯巴鲁、马自达、铃木，以及高端豪华品牌，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等。日系车有很多的共性，包括优点和不足。

日系车优点

日系车整体质量还是非常不错的，比较有代表性的是丰田、本田、以及日产，国内销量还是非常不错的，并且口碑也比较的好。日系车稳定可靠的质量与其资源匮乏的国情还有很大关系，还有稳定可靠的供应商，为其品质提供了强有力的保障。其他的日系品牌，国内销量会小众一些，但是质量方面表现还是比较出色的，耐久性都非常好。

日系车整体燃油经济性表现出色。人们常常说日系车省油，是因为车子比较轻，其实不然。首先说车重会影响到汽车的燃油经济性，但是日系车的车身重量并不轻。日系车省油与技术是离不开的，包括丰田的双喷射发动机，热效率达到40%，还有本田的地球梦科技，兼顾动力和燃油经济性，还有马自达的创驰蓝天技术，以及日产的VQ发动机和可变压缩比技术等等。

日系车整体保值率比较高。上面说到了日系车具有稳定可靠的质量，具有非常不错的燃油经济性，非常适合家用代步，因此其保值率还是非常高的，二手车市场比较的受欢迎。尤其是从长远用车考虑日系车还是非常值得推荐和选择的。

日系车不足

日系车行车品质营造的不够好。其中包括日系车底盘不够扎实且操控性和高速稳定性表现会逊色一些，给驾驶员的信心也就少一些。还有其隔音降噪水平，表现的也比较一般，很多日系车主购车之后，就要对车子做一个全车隔音。

日系车轻微碰撞受损偏大。日系车轻微碰撞刮蹭，受损会偏大一些，但是其安全性还是值得肯定的。日系车将吸能原理发挥的非常尽致，吸能车身可以有效的化解冲击，减轻车内乘员的所受的伤害，其弊端就是车子在轻微的碰撞刮蹭中受损会比较大，造成用车成本的上升。

日系车配置相对不够丰富。日系车的配置表现并不是非常的好，尤其是中低端车型配置甚至可以用寒酸来形容，包括一些入门车型，最基本的车身稳定控制系统都是没有的。因此也就有了本田买发动机送车的称号，发动机虽然不错，但是其他方面表现得非常一般，因此也就有了送车的说法。

日系车优缺点都是非常的明显，个人觉得就家用代步来说还是非常省油省心的，值得购买和选择的，只是某些方面表现的不尽如人意，还有较大的提升空间。