从不热车，点火就走，真的错了吗？

我在南方开车，任何时候不热车车也能开走。但是在北方开车，天气好还好，如果温度低，不热车，车是开不走的，踩下油门只能看到发动机转速上升，变速箱不挂挡，车不走。所以，从不热车，点火就走对不对，真得考虑实际情况。我结合自身用车体验，以及汽车原理方面的知识，说一说热车到底是怎么一回事。

“热车”一词，最早出现在化油器时代。那时候的车，技术比较粗糙，使用化油器给发动机供油。

化油器工作的原理比较简单，当活塞下行的时间抽气，使得进气管内出现负压，将汽油从化油器内吸出。由于空气流速快，此时被吸出的汽油雾化成大小不一的油雾，与空气混合成为混合器进入气缸内燃烧。汽油本身是会雾化的，加油的时候看到蒸汽从油箱口冲出来，其实就是汽油雾化后的蒸汽。温度越高，汽油雾化的就越好。

这样一来，当发动机温度过低，汽油雾化就不好。发动机工作的时候，需要将雾化成小颗粒的汽油跟空气混合成混合可燃气，若是雾化不均匀，就会导致燃烧不畅，出现怠速不稳，动力时强时弱，排放超标，异响，抖动等各种问题，严重的，开的开着发动机熄火也有可能。所以，化油器时代的车，必须热车。很多老司机是从化油器时代过来的，把热车的习惯带到了电喷，直喷，混合喷射时代。

跟化油器时代比较，到了电喷，直喷，混合喷射时代，虽然没到不热车走不了得地步，却还是有热车的概念，且在不同的情况下，确实有热车的必要。

现在所谓的热车，热的第一个东西是排气管，严格来说是热排气管里的三元催化器。冷车启动时，三元催化器温度跟环境温度一样，外面是25°，三元催化器也是25°。

三元催化器的作用，是增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体 的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学 反应°，其中CO在高温下氧化成为无色、无 毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧 化成水（H20）和二氧化碳；NOx还原成氮气 和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

想要达到净化尾气的目的，要求三元催化器的温度达到300～400°，否则排放出去尾气是非常难闻的。具体有多难闻，相信闻过的心里都有数，那是一种跟正常尾气完全不同的味道，闻了就觉得刺鼻，头疼。

排气管想要在冷启动的情况下快速升温，就需要热机。此时发动机的怠速上升，由800升到1200，或者1600转，通过提高转速来排出更多的高温废气，帮助三元催化器升温。同时，调整空燃比，多喷油，少进空气，燃气加浓，产生更多热量，让三元催化器更快升温。

现在热车，热的第二个东西，是机油。机油有一个参数叫做“粘度”，这个粘度跟温度有关。温度越高，粘度越低。换句话说，温度低的时候，机油比较浓稠，不容易流动。温度高，机油比较稀，流动性就更好。由于机油润滑的核心是在发动机零部件建立一层油膜，隔绝二个零件之间干磨，所以机油越“稀”，运送到发动机各零部件的速度就越快，就能更快形成油膜，保护发动机。

给机油升温，靠的是发动机工作时的温度。毕竟机油除了润滑，还有冷却的作用。当发动机冷启动怠速提高，发动机工作温度更高，机油升温也更快。

现在热车，热的第三个东西，是变速箱。无论是手动变速箱，还是DCT，CVT，AT变速箱，里面都有变速箱油。区别在于变速箱油的多少。比如干式双离合变速箱的变速箱油，只要2～4L，湿式双离合变速箱的变速箱油，有5～7L。变速箱油也是机油的一种，也有其粘度，承担润滑，散热，传动，建立油压等作用。

温度低的时候，变速箱油流动性不好，需要加热才能正常工作。车辆热机的时候，以AT，CVT这二种使用液力变矩器的自动变速箱为例，在不挂挡的情况下，液力变矩器里的泵轮会在发动机输出轴的作用下转动，搅动变速箱油，产生热量，进而给变速箱油，变速箱整体热机。若是DCT双离合，手动变速箱，会通过机舱升温来热机。

现在热机热的第四个东西，就是发动机本身。发动机工作的时候，自吸发动机在80～90°，涡轮增压发动机在95～105°。想要达到这个温度，就注意提高转速，燃气加浓，提高水温，使发动机尽快进入最佳工作温度。为了让发动机尽快进入最佳工作温度，有些车有主动进气格栅，冷启动时关闭，减少空气流通。还在发动机冷却系统做了大循环，小循环。冷启动的时候使用小循环，暖风没有，让发动机尽快升温。

理论来说，合理热车对车有正面效果。比如使排放达标，减少发动机磨损，建造变速箱磨损等等。那么，从不热车，点火就走行不行？

从不热车，点火就走行不行，得具体问题具体分析，从环境温度，车型配置二个角度来分析。因为不同的车，就连厂家都对是否要热车，持不同的看法。

宝马的说明书上面写道，不要在停车的时候预热发动机，而是以适当的转速开动发动机。

大众的车在说明书里写到，因为润滑油粘度性能的提高，发动机能更快速润滑，所以冷车时无需热车。

而马自达对于热车的要求是低于-18°，或者几天没开车了，冷启动的时候要让发动机预热一下。从马自达发动机冷启动跟拖拉机一样的动静来说，马自达的车还是热一下车比较好。

结合不同车企对热机的看法可以推断出，是否要热车，第一得看发动机技术强不强，第二得看外界的温度，第三看用车情况，第四看用的是什么样的机油。首先就是发动机技术，决定一款车要不要热车。使用多点电喷，缸内直喷的车，是不需要热车的。跟化油器时代的车不同，多点电喷，缸内直喷，混合喷射使用电子控制喷油量，辅助高压喷射使汽油雾化的更好，不用担心冷车状态车子因为雾化不好而燃烧不畅，不用担心熄火。可以说，现在绝大多数车，在温度0上的时候，都不需要热车。从不热车，点火就走，在南方地区，毫无问题。北方地区，温度0度以上，也毫无问题。

第二，是外界的温度。每台车上市之前都会做高温，低温测试，最低测试温度一般在-35°。如果外界温度在0度以上，不分南北，打火就走没问题。因为0°以上的环境温度，机油，变速箱因为有机壳保护，实际温度会超过0°，会其性能的影响并不大，也对车影响不大。

第三，用车情况。每天都开车，且温度在0度以上，打火就走，没问题。若是超低温，零下十几度这种，天天开车也要适当热车。这种每天都开的车，机油，变速箱油流动频繁，上次熄火留下的油膜还在，发动机干磨的磨损比较轻微。就算热车，也对减少磨损没什么帮助。干磨，就在发动机冷车启动那一下，热车或不热车，干磨造成的磨损就已经存在。

第四，使用什么样的机油。每台车出厂的时候，都带了一本保养手册，里面有官方要求的机油类型，如矿物质机油，半合成机油，全合成机油。还有机油参数，如0W30,5W30,0W40等等。这些机油标准，只能升，不能减。也决定了发动机的下限。

比如用全合成机油的宝马发动机，各方面就比用矿物质机油，半合成机油的五菱强，这就是原厂机油决定了发动机的下限。对于某些发动机来说，只要车主按照原厂的标准加机油，就能不热车，点火就走。日系一般喜欢用低粘度机油，这种机油低温流动性比高粘度机油好，启动后可以更快给发动机润滑，但是油膜的厚度比较薄，用起来阻力小，省油，静音。但是不适合激烈驾驶，容易磨损发动机。欧美车喜欢用高粘度机油，这种机油低温流动性差，但是形成的油膜厚，低转速，高转速都能对车形成良好的保护。

大众，宝马等欧美车，强调不需要热车，就是因为他们使用的高粘度机油可以形成更厚的油膜，哪怕发动机没达到最佳温度，也能形成有效保护。马自达这种日系车，喜欢用0W-20的低粘度机油，油膜较薄，冷车启动后需要热车，才能形成更好的保护。

如果是欧美车，温度在0度以上，点火就走没问题。超低温还是要热车。如果是日系车，天天开不需要热车，隔几天或者一个礼拜没开，需要热车。超低温的时候，也需要热车，不能点火就走。至于国产车，韩系车，法系车，看用的是什么机油。0W-20或者更低，都是低粘度机油，0W-30或者往上，就是高粘度机油。

从不热车，点火就走在某些情况下是不对的。那么，如何正确的热车？

第一，确定是否需要热车。天天开的车，不需要热车。0度以上，不需要热车，点火就走，不要担心车子会坏。只有长期不开，或者问题低于零下10°，无论什么车，热车是必要的。

第二，需要热车的时候，点火后观察转速表，等到怠速稳定后，就可以开出。这个时间一般在30S-3分钟左右，温度越低，怠速稳定的时间越长。一般情况下，发动机启动5秒内，机油在机油泵的作用下，已经流遍整个发动机，开始形成油膜，这时候就不存在所谓的干磨磨损了。

第三，车辆开出后，轻踩油门，发动机转速不要高于2000转。热车开出的时候，机油形成的油膜没有达到最佳工况，忽然大脚油门，会导致油膜被破坏，导致发动机零件之间直接摩擦。对于机油来说，油膜还不够厚的时候，发动机高速运转会把油膜剪切掉，在油膜之间出现断层，导致润滑不到位。不大脚油门，就是防止油膜被剪切。

总的来说，每个人要根据自己的用车情况，来决定要不要热车，这没有统一标准的。从不热车，点火就走，对于天天开车的人来说，没有丝毫错误。但是对于十天半个月开一次车的人来说，那就不对了，是错误的。

从不热车，点火就走，真的错了吗？

关于车辆停放了一段时间，水温下降之后再启动，到底要不要热车，这样一个话题，确实也有很多非常纠结。老司机的习惯是一定要热车的，时间还比较长，往往是先发动了车辆，然后绕车转一圈检查车况，再上车开走。而新司机一般都比较茫然，不知道热车对车辆到底有什么作用或影响。

为什么要热车？因为车辆停放静置之后，发动机不工作，机油会全部沉到底部，导致发动机的上半部是没有机油的，如果一发动车辆就直接开，可能会造成发动机的磨损。这是热车的第一个理由，不过现在发动机制造工艺越来越先进，机油从底部到重新润滑到发动机所有零件，所耗时间非常短，十几二十秒左右。

还有一个原因是，车辆行驶时，需要通过温度使汽油气化才能正常工作。而刚发动的车辆，还不具备使汽油完全气化的温度，这就会导致汽油在使用过程中燃烧不充分，容易形成积碳。

通过以上的分析，我们可以了解到，其实车辆在停放了一段时间之后再启动，最好还是要有个热车的过程，只是这个过程可以不需要很长时间，夏天半分钟左右，冬天也就1分钟的时间，可以看到转速表下降了，就可以以低速行驶来代替原地热车了。等到发动机水温达到60度以上，基本就可以正常行驶了。

适当的热车对车辆的状态维持是由好处的，不过如果每次热车时间过长，原地怠速过多，其实也不是件好事，同样会造成汽油不充分燃烧形成过多积碳，这点也要提醒各位车主注意。

从不热车，点火就走，真的错了吗？

叔叔是修车的老师傅，他告诉我启动车之前一定要热车，不然会影响发动机的使用寿命，到时候车坏了，后悔都来不及。

我买的是一辆奥迪A6，自从买了车以后，我都是一打火就走，从来没有热车的习惯，别人说要热车的时候我还不信，我觉得以前的车质量不好，所以才需要热车，现在的车技术都这么成熟了，而且我买的还是合资车型，热车完全就是多余，浪费时间。

一开始我也没觉得车有什么不正常，可是开了2年的时候，我就发现发动机怠速的时候有一点点抖动，而且也比以前费油了，我开下来百公里将近12升油，虽然我在市区开，几乎全是堵车路段，但是也不应该这么费油吧，现在油价这么高，我还真有点吃不消，最多十天就得加一次油，一加就是好几百。

我一直认为是自己的驾驶习惯不好，习惯猛踩油门，暴力驾驶，所以才油耗这么高，结果有一次碰到修车几十年的叔叔，他之前在4S店上过班，听了我车的状况以后，又问了我平常开车的习惯，他给我解释了这样的原因。

叔叔说我暴力驾驶是一方面，还有就是驾驶习惯确实不好，尤其是启动的时候不热车，对我的车影响很大，造成了发动机的过渡损耗。

叔叔看我将信将疑，把我带到了附近的修理厂，用仪器检测以后，果然我发动机里有很多积碳，从一个屏幕上就可以看得很清楚，早就到了需要清理的地步，叔叔告诉我，如果长时间不处理，任由这样下去，油耗增加还是小事，还会直接影响发动机的寿命。

至于起步热车，叔叔也给我详细解释了其中的原理，我也把知识分享给大家：

如果你仔细观察老司机的开车习惯，就会发现，几乎所有的人上车点火以后，并不是第一时间开走车辆，而是等待一段时间，老司机都说这样对车只有好处，没有坏处。

理由一：

当我们的车辆停放一段时间以后，发动机就会停止工作，温度冷却下来，发动机内部的机油会随着时间的推移，全部沉到发动机的底部，这个时候发动机上半部分的零件是没有机油的。

发动机里面有很多机械零部件，机油则起到了润滑作用，减少相互之间的磨损，当我们点火启动车的时候，如果第一时间开走车，机油还没来得及润滑到各个零部件上，就会造成磨损，一旦 磨损达到一定程度，就会造成发动机使用寿命降低，甚至报废，这也是为什么有的人开车，发动机二三十万公里都没出现过问题，而有的人开几万公里就要大修，还真不能怪车企存在质量问题，很多时候，就是我们不好的驾驶习惯导致的。

理由二：

燃油车行驶是需要汽油的，汽油通过气化进入到发动机里面，通过运动的火花塞，产生能量，驱动汽车行驶，而汽油的气化需要在高温环境中，车辆刚刚点火的时候发动机内部温度还没有达到，就会造成汽油燃烧不充分，除了影响一部分动力之外，还会在发动机内部产生一定的积碳，积少成多，增加油耗，影响发动机的运行状态。

理由三：

除了对发动机的影响之外，点火之后，车辆各种电子元件会先开始自检，如果有什么地方出现问题会第一时间反应在仪表盘上，热车的过程中可以观察车辆的运行状态，及时发现问题，而且在这个过程中，还可以下车绕车一周，对车辆的外观和轮胎进行一个检查。

不要觉得这是多此一举，我自己就有亲身经历，我之前习惯了点火就走，结果车开到路上之后才发现胎压监测灯亮了，等我把车靠边停下检查之后才发现，原来左后轮的车胎已经完全没有气了，幸亏当时车速不快，不然后果不堪设想。

试想一下，如果我有热车的好习惯，就能及时看到胎压监测的显示，或者直接看到没气的轮胎，就可以避免危险的发生，要知道轮胎对于车辆的驾驶可是至关重要，根据数据显示，再高速上发生的车祸中，如果是和爆胎有关系的，驾驶员的死亡率高达9成以上。

可见热车，对车辆进行车况检查是多么的重要。

正确的热车方法是，当我们上车以后，首先要系好安全带，点火之后等待10秒左右的时间，这个时间足够让机油润滑到整个发动机内部。

然后不要直接深踩油门开走车辆，要轻点油门起步，保持车辆转速在2000转一下，让车辆缓缓起步，继续让机油润滑，这样做的目的有两个：

1、发动机温度升高，汽油完全燃烧，减少积碳，保持动力。

2、机油同样需要一定的温度才能达到最佳工作状态，温度过低，机油粘度增大，增加发动机运行阻力，一般来说，机油的最佳温度是90度左右，机油的粘度降低，流动性增大，更有利于保护发动机。

最后等车辆行驶5分钟左右的时候，发动机的运行状态就达到了最佳，这个时候我们就可以正常驾驶车辆。

综合来说，原地热车的时间最多不应超过2分钟，并不是时间越长越好，长时间原地热车的缺点也不少：

缺点一：增加油耗

2分钟足够车辆热车，超过这个时间只能造成不必要的燃油浪费，因为怠速状态为了维持发动机的运行，消耗汽油不可避免，怠速状态下甚至要比匀速状态下还要费油。

另外因为怠速时，发动机没有充分运行，温度不够，还会产生大量的积碳，特别是有一些人习惯怠速开空调，也是不可取的，增加了发动机的负荷。

缺点二：产生废弃，污染环境

怠速停车，汽油燃烧不充分的同时，还会产生大量的废气，通过尾气排放出来，对周围的空气造成污染，尤其是不通风的地库，长时间呆在这样的环境里，对人身体的危害是很大的，所以当我们不开车的时候，也不应该在地库长时间的逗留，有些人雨天喜欢在地库跑步，运动，反而对身体不好。

缺点三：损伤变速箱

除了发动机之外，变速箱也同样需要热车，但是怠速状态下，变速箱是没法热车的，需要运行状态下才可以，所以产时间怠速热车对变速箱没有一点好处。

除此之外，北方冬季可以适当延长热车的时间，毕竟温度太低。

写在最后

除了原地热车以外，开车过程中还有很多需要我们注意的地方，都有利于我们车辆的保养和维护：

1、尽量避免深踩油门，减少踩刹车的次数，举个例子，当我们快到红绿灯的时候，就不要踩油门了，可以利用车辆的惯性滑行，距离前车近的时候再轻点刹车，最忌讳先深踩油门，然后再急踩刹车，这样不仅费油，而且还加剧了刹车片的磨损。

2、加油的时候不要把油箱加满，装满的油箱会增加整车的重量，相当于一个成年人的重量，同样会增加油耗，加入半箱油就可以了。

3、加油就去正规加油站，小加油站油品质量参差不齐，就算里程一样，但是汽油的清洁度也不达标，时间一长也会损伤发动机和汽油泵，省得那点钱还不够修车用。

4、上车不要急着点火，要先打开电门，让电子元件自检，然后再点火着车，有利于保护电瓶。

5、车速快的时候不要打开车窗，加大风阻，增加油耗，可以打开空调，或者天窗，如果一定要开窗的话，可以打开45度对角的窗户，空气流通，还能减少一定量的风阻。

6、停车时，特别是自动挡车型，不要直接挂到P挡位置，要先把档位挂到N挡，也就是停车挡位，然后再挂P档，熄火，锁车。

7、过减速带要提前减速，临近减速带时要放开刹车，车辆过减速带的时候，因为惯性重心前移，减震也会处于紧绷的状态，这个时候的车辆不仅颠，而且还很伤悬挂系统。

8、不要表灯亮了才去加油，很容易烧坏油泵，因为油泵是浸泡在汽油里面的，汽油起到了降温的作用，一旦油量降低，油泵没有汽油的保护，很有可能烧坏，所以，要养成提前加油的好习惯，有备无患也没什么坏处。

9，不要原地打方向盘，也不要把方向盘打满，要剩下半圈以上的余量，有助于保护转向机，减少轮胎的磨损。

10，停车熄火之前要关闭电器开关，关闭空调灯光，避免再次启动时对电器造成损伤。

不知道大家赞同我的这些观点么？有没有学到什么知识，欢迎留言讨论。

从不热车，点火就走，真的错了吗？

这个问题不好说，因为要看你是什么出发点，我觉得可以看这几点：

1、从环保方面说没错

记得大众的说明书中提到：发动机启动后在视线合适的情况下应该立刻起步，否则会增加污染物的排放。翻译成人话就是原地热车把本来可以用来驱动车辆前进的油都浪费了，等你热完车再走还要再费油。这样以来就增加了污染物排放。

2、从驾驶感受方面来说适当热车有好处

如果你对北方的车主，特别是新疆、内蒙、东三省，你要是对他们说不能原地热车的话估计他们杀了你的心都有，冬天气温低，不适当热车的话开起来比较难受，冷的要命，而且发动机暖机时间长怠速居高不下，自动变速箱冷保护不升档，手动变速箱挂挡生硬又生涩，一万种不爽，所以对他们来说冬季打着就走确实不太现实。

3、对发动机健康状况来说

虽然没有确切数据，但是我感觉发动机冷机启动后机油很快就到达需要润滑部位了，我觉得这个时间应该不超过10秒钟。所以冷车启动后机油供应应该不是问题。原地长时间怠速热车理论上会增加积碳，但是我觉得这个量是微乎其微的。等发动机温度正常后拉高转速让进气流冲刷一下，应该不会积累多少量。所以原地怠速我觉得并没有那么伤车。这点可以去问那些专职给领导开车的司机，夏天只要领导出门车几乎是不熄火的。否则上车后车里太热领导会生气的。你就问他们开的车积碳严重不严重。

我觉得正常情况下启动后怠速稳定了就可以走了，一般也就十几秒钟，冬季除外。如果真的有急事儿了打着就走也是一点问题都没有。如果冬天出门怕冷也可以原地热车，等暖风暖和了再走也无所谓，温度上来后拉一下高转速就行了。

从不热车，点火就走，真的错了吗？

我开了近30年车，总结的经验就是机油要用好的，最好是全合成，并且粘度要低一点的，比如原车是10W—40的，我就选择5W—40，但我会加入机油添加剂，比如氮化硼陶瓷的，为的是提高冷启动的润滑性，这样冷启动几秒钟就可以起步，但不能大脚轰油门，起车要轻柔，另外我是每2000公里就加一次三元催化清洗剂，加汽油里的，这样能保证发动机动力稳定。

从不热车，点火就走，真的错了吗？

我从2008年开始买了第一辆车，行驶里程60万公里，到现在已经是第四辆车了，从来不原地热车，四辆车的发动机都没有产生过问题！

热不热车在网络上一直是个争议性比较强的话题，一方面，车企在保养手册上明确要求：“发动机启动以后，不要长时间原地热车，应该立即低速行驶”另一方面，按照一些老司机或者老专家的观点：“汽车发动机要原地热透，否则会导致碳污染”。那么究竟哪种观点正确？

我觉得，厂家既然已经明确要求不能原地热车，那么按照保养手册要求就没问题，毕竟厂家在这件事上不敢公开忽悠消费者。当然，不原地热车也绝不等于点火就走，通常建议的做法是：“发动机启动以后，系好安全带，调整后视镜，30秒以后（冬季60秒），小负荷低速行驶，等到水温灯熄灭再正常加速。

下面从理论方面和大家分析一下。

发动机长时间熄火以后，机油回流到油底壳，各个零部件直接处于乏油润滑，经过测试，冷车时启动，大约需要12秒左右，机油才能完全到达润滑部位。因此，怠速30秒自然足够了，而在严寒的冬季60秒也是一个非常稳妥的时间。

发动机的低温热车程序实际上就是在发动机水温没有达到53℃以前，处于快怠速模式，这个就是所谓的原地热车的目的。环境温度越低，发动机冷启动转速越高，主要有两个目的：

一是使发动机尽快升温，因为发动机的金属部件存在热胀冷缩现象，零部件设计建议，优先考虑热车工况，因此在冷车时间隙会比较小，磨损比较大，发动机处于快怠速可以增加机油流动速度，使发动机快速升温，降低冷车运转磨损。

二是发动机的三元催化器和氧传感器必须要在200℃以上才能正常工作，而氧传感器和三元催化器必须要正常工作，发动机才能处于闭环控制，自动进行喷油量补偿。

热车，并不仅仅是对发动机自身的升温，实际上发动机、变速箱等主要零部件也需要升温，但是原地热车时，发动机的输出功率有限升温比较慢，有人做过测试，原地热车所需要的时间，远远要比低速热车的时间长。这也就意味着原地热车时，发动机在低温下运转的时间长，磨损会增加。

有一些老专家说发动机在低温下行驶会增加积碳导致“碳污染”，实际上这是片面的，现代的电喷发动机可以根据发动机的水温、进气温度、空气流量自动计算喷油量，一方面当汽车原地怠速热车时，热车程序的确会控制增大喷油量加浓喷射，维持发动机运转。但是，当汽在低温下低速行驶时，发动机的快怠速热车程序会自动终止，并采用ECU固化的程序根据发动机的环境温度和进气温度控制喷油量。直到热车程序结束，三元催化器可以正常工作以后，再进行闭环控制。

原则上原地怠速热车和低速行驶热车都没什么问题，但是怠速热车时发动机需要的时间更长，低温运转磨损更大，这才是厂家建议启动以后立即就走的根本原因。

为了降低发动机低温冷启动磨损，还要坚持使用厂家允许的最低粘度的机油，这是因为低粘度机油流动性更好，热传递效率更高，可以使发动机更快的升温。

各位小伙伴，你们是怎么热车的，欢迎在留言区讨论！