ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

不偏不倚的说，ETC是目前最适合中国国情的无接触收费方式，比所谓的车牌付好太多了，各方面领先。下面，我给大家分析一下，ETC技术是否落后？比起呼声很高的车牌付，到底有哪些优势？

想要知道ETC技术对比车牌付技术是否落后，得先了解二者的技术原理。

ETC技术，即电子不停车收费系统。这套系统由车载OBU系统，跟路侧RSU系统二部分组成。车载OBU系统，就是贴在前挡风玻璃上的ETC设备，跟插在ETC设备里面的ETC卡，或者银行卡，信用卡，总之都是卡片。

路侧RSU系统，由车道摄像机，线圈检测器，费额显示器，通行信号灯，自动车牌识别系统，自动栏杆，车道控制器，龙门架，路侧ETC天线，车型分类系统等部件组成。这套系统工作的时候，车上的ETC设备里有一台微波发射机，向龙门架上的ETC天线发射微波信号。路侧ETC单元收到微波信号后，识别出车辆的车牌号，车型，哪里上的高速，在费额显示器上面显示通行费。等到车辆开到线圈入口的线圈检测点上，ETC扣费，通行信号灯从红变绿，自动栏杆抬起。

等到车辆开到出口处的线圈感应点，系统判定车辆此时已经离开，通行信号灯由绿变红，自动栏杆落下，等待下一台车收费，周而复始。

目前的ETC收费系统，有三大关键技术。第一个技术是车辆自动识别技术。每台车上，都装了ETC设备，里头有车牌信息，车主信息，车型信息，等于是车辆的身份证。如果车辆没有安装ETC设备，没法利用ETC识别，那么就会启动车道摄像机，拍下图片，视频流后，由内置的识别算法识别。这样双重识别下，ETC设备的识别率理论上达到了99%。

第二个技术是自动车型分类技术。高速收费，是根据车型收费的。如果是客车，按照座位数分成四类。九座以下为一类车，一般为私家车，收费系数为1。10~19座客车为二类车，一般为小巴，中巴，收费系数为1.5。20~39座客车为三类车，一般为大巴车，收费系数为2。40座以上的客车为四类车，收费系数为3.假设某条高速公路一公里0.5元，收费系数为1的私家车，跑一公里交0.5元高速费，40座以上的四类车，就是1.5元一公里。

货车跟客车收费不同，按轴收费，分1~6类。按照吉林高速的货车收费标准，一类车普通高速一公里0.45元一公里，二类车1元一公里，三类车1.5元一公里，四类车1.7元一公里，五类车2.09元一公里，六类车2.25元一公里。一般来说，车越大，轮子就越多。当车辆驶过ETC系统里的感应线圈时，前后二轴的私家车滚过二次，大车就会滚更多次，就能识别出车型，做到车型分类。

第三个技术，是违章车辆抓拍技术。ETC收费系统里，有车道摄像机，是可以抓拍的，一旦在收费站违章，是会被拍下来罚款扣分的。

说完ETC技术，接下来说说扫描车牌收费的车牌付技术。车牌付技术应用非常广泛，无人停车场非常常见。这套系统，也称为自动车牌识别（ANPR），是从车牌中捕获视频或者图像，将其转换为数字信息。由费额显示器，自动栏杆，高精度摄像机，内置算法等部分组成。工作的时候，摄像头拍下车头照片，随即利用内置的算法对车牌进行定位，之后对车牌进行字符分割，精确到每一个字符，最后进行识别后，利用专门的OCR算法，将字符转换为机器可读的数字字符。等到车主扫码缴费后，自动栏杆抬起，待车辆驶出感应器，自动栏杆落下，等待下一辆车通行。

车牌付最核心的技术在于图像识别系统，内置算法，其中算法是核心。举个例子，车牌里有字母O跟数字0，二者看起来差不多，人类认得，机器想要认得，就得进行大量的算法计算。

ETC跟车牌付能够发展到今天，优点与缺点并存。不过ETC能够被国家采用，当做高速收费系统，车牌付只能在停车场用用，就说明ETC比车牌付要先进，优势更加明显。

ETC跟车牌付比较起来，第一个优势是安全。ETC的车载设备，要求车主用身份证，驾驶证办理，具有唯一性，要求车牌，车主信息全部对的上才能办理。使用的时候，ETC设备需要激活，按下ETC设备后激活按钮后不能弹起，否则ETC失效，避免ETC被盗后的风险。可以说，ETC在办理，使用都做了详细的规定，保证安全性。

而车牌付，车牌是收费凭证。车牌这东西，是挂在车头车尾的，哪怕有防盗螺丝，也存在被盗的可能性，且非常大。另外，套牌的风险不容忽视。一旦被套牌，使用车牌付的话，原车主要交罚款，交停车费，交高速费，伤害大且带暴击。

第二的优势，是识别率高。ETC使用ETC设备发射微波作为识别码，在复杂环境下识别率高，几乎可以达到100%。常见的ETC问题，都是乱扣费，多扣费，ETC的识别是没问题的，是计费系统出问题。

车牌付利用图片识别，理论识别率只有90%，且非常容易受到干扰。如车牌生锈、污损、油漆剥落、字体褪色、牌照被遮挡、牌照倾斜、高亮反光、多牌照、假牌照等等；实际拍摄过程也会受到环境亮度、拍摄方式、车辆速度等等因素的影响。这些影响因素不同程度上降低了车牌识别的识别率，实用的时候，识别率达不到要求。就拿停车场的车牌付来说，想必很多人遇到过车牌识别不出来，司机无奈倒车找角度的事情。这样的东西，是比不过ETC的。

另外，现在路上跑的车有小轿车，也有大货车，不同车型收费不一样。ETC可以利用ETC设备内的预存信息，收费站的感应线圈确定车型，准确收费。车牌付只能依靠车牌识别，没有预存信息，也没有感应线圈确定车轮轴数，车型识别率比不过ETC，更容易出现乱收费的情况。

第三个优势，通行效率高。ETC收费有着理论100%的识别率，只要识别后就能收费通关。车牌付只有理论90%的识别率，且实际还达不到。一旦车牌因为各种干扰识别不出来，势必影响通行效率。

第四个优势，便于规范化管理。使用ETC，需要车主带资料申请，激活，一个萝卜一个坑，一切都很清楚。若是车牌付，只要有牌照的就能用，到时管理起来成本更高。

对于收费系统来说，基本的要求是识别率高，并且准确，不然看错车，算错通行费了，车主就要投诉了。而车牌付，识别率，准确度都不如ETC。

不过，车牌付相对ETC还有有一些优点的。第一个优点是方便，不需要额外添加设备，有车牌就行。不过随着ETC不断推进，车牌付方便的优点也在不断被削弱。

现在办理ETC，不要设备费，完全免费。ETC设备粘在前挡风玻璃上不怕被盗，内置太阳能电池，车主不用担心充电的问题，其本身的功耗也非常低。ETC卡有效期十年，正常使用没问题，换车了卡还能用。

不想出门，可以去微信，支付宝免费办理，还包邮。支付方式，也更加多元化，可以用储蓄卡付，可以用信用卡付，绑定支付宝，微信也可以。可以先通行，后付费，非常方便。

第二个优点，不想用了，不用即可，无需跑手续。若是ETC，设备掉了要激活，设备坏了要换，换车了，卖车了ETC设备要注销，卡里有钱要退出来，虽然不是特别麻烦，但是也会占用时间。

总的来说，ETC相比车牌付，优点大于缺点，在核心功能方面，有着明显优势，更适合做高速收费系统。而停车场这些地方，用车牌付的原因是车牌付成本低，零部件少，很多公司都可以做，安装简易，能用较低的成本把收费的事情做了。

通过ETC跟车牌付的技术原理可知，ETC并不落后，相反技术比车牌付先进，也是当今世界主流的高速收费系统。远的不说，ETC系统里，本身就包含了图像识别系统，是跟ETC微波识别相辅相成的，可以提高识别率，相互对照。只要愿意，ETC改造一下，就有车牌付的功能。车牌付改造一下，是做不出ETC的功能的。

从绝大多数人的体会来说，觉得ETC落后，在于ETC使用了大量的设备，既有车内的，也有车外的。给人一种技术不够，设备来凑的感觉。尤其是跟车牌付比起来，一个车牌就能搞定收费，ETC那么多设备也只能收费，看起来比较落后。

另外，ETC设备办理麻烦，充值麻烦，注销麻烦，也会让人觉得技术落后。不像车牌付，扫码支付即可。

而实际情况是收费系统需要极高的识别效率跟精准度，也需要很好的稳定性，并且可以大规模量产。想要做出这种效果，ETC设备利用物理设备加图像识别设备，搭配大量的辅助设备，才能做到。

车牌付看似技术先进，利用高大上的算法配合照片就能收费，但是隐患太多。现在利用算法做功能出现负面效果的新闻太多了。比如特斯拉的自动驾驶，减少激光雷达 ，超声波雷达这种物理技术，全车搭载更多摄像头，利用图像算法做自动驾驶。虽然大多数情况不会出事，但是出事的时候也不少，相关新闻也不少。无论是特斯拉利用算法做自动驾驶，还是车牌付的算法，都处于发展阶段，属于AI技术。现阶段AI技术并没有大成，使用算法技术的车牌付，也没有大成。

最后，技术在发展，说不定未来的车牌付会取代ETC。但是就目前来说，ETC是更好的选择。

ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

ETC落后？这玩笑有点大了。很多事情我们不能只是听说就觉得很先进，比如支付宝扫车牌支付过路费，听起来很先进，但是以目前的技术条件来说谈不上先进。

支付宝扫车牌支付过路费只是改变了付款方式，上下高速还是要领卡走人工车道，只不过普通领卡是在收费站缴费，而支付宝扫车牌支付是收费系统与支付系统对接，通过车牌识别结果从车牌绑定的支付宝账号里扣款而已。比如两个司机A和B，A没有绑定支付宝扫车牌支付，B绑定了。两人同时上高速，A和B都需要领卡，下高速时AB都要走人工车道缴卡，通过通行卡记录的数据计算通行费。唯一不同的是A车主需要现场以现金或者扫码支付过路费并领取发票，而B车主缴卡后车道旁边的摄像头识别出车牌号后收费系统会自动从B车绑定的支付宝里扣款。

所以说支付宝扫车牌支付过路费只是收费系统与支付宝系统做个对接就行，本身没有什么高技术的东西，而且还要走人工车道，要领卡缴卡，最重要的是车牌识别的准确性，曾经有一年冬天下大雪，回家进地下车库时门禁系统的摄像头竟然无法识别我的车牌。虽然这是极少数的情况，但只要出现一次就够你恶心的了。而且扫车牌本身安全性就不好，一个套牌车可以轻松打脸扫车牌系统。用一张假车牌骗过车牌识别系统的难度远低于用任何手段骗过ETC短波通讯系统的难度。

目前全国正在全面建设ETC基础设施，以后高速上下站将会越来越方便，毕竟停车领卡缴卡太耗时了。而支付宝扫车牌支付过路费只是在这个领域的一次尝试而已，相比起技术成熟而且有明显优势的ETC来说扫车牌还是太嫩了。

ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。

不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。

除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。

有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。

相对来说，采用etc设备的识别率会更准确 ，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。

至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：

1、安装更方便。

传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者信用卡，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。

2、可以提升通行效率。

很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到99.5%以上。

在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。

3、想要套牌很难。

对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。

对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？

实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。

首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。

我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。

其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。

etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。

最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。

目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。

而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。

ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

前人已经说了很多了，就不啰嗦那些细节了。

简单说。相比于ETC, 支付宝绑定车牌自动收取高速通行费完全可行，而且会是最节约经济成本，最惠民利民的方案。实惠了百姓，却少了巨额的软硬件设备，网络运营的招标与施工，外加行政管理的天价预算。

这里就只说两个要点：1.不存在绑定支付宝后，车辆号牌识别障碍。否则电子探头怎么抓拍超速的？2. 不存在套牌冒用隐患。只需每次刷卡给原车主手机推送入场消息+ App远程锁闭功能。套牌本就是重罪，这种既容易被当场卡在闸机前不能出高速，抓住后又面临极高违法成本的事情，还有几人敢来尝试？说到底，利益链条，天价的ETC闸机设备，海量的ETC终端，网络运营维护，支撑起了一条庞大的产业链。明明应该是中国领先世界，可以直接绕开的落后方案ETC，却落得一句“和国际接轨”，堂而皇之在中国落地生根。那些用ETC的国家没有一个有中国这般强大和成熟的移动支付体系。可惜就可惜在，民间的进步与先进总归跌倒在迂腐与贪婪的行政面前。

ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？

说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。

高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。

1、投资建设问题：很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。

利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了，专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题，这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。

如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。

2、车辆管理问题：高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和套牌车的管理、养路费征收稽查和运政管理。

以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。

3、产业链的问题：国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。

4、车牌付的问题：很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。

此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联银行卡来扣费，说白了都能绑定信用卡来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到银行卡付款？

当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。

最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。

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ETC的技术落后吗？为什么不直接扫描车牌绑定微信或支付宝呢？

感谢您的阅读！

我自己经常走高速，确实对于ETC技术有很深的感触，有时候出现过ETC车道、不能抬杆，或者跟车过近，将我的ETC识别，反而前车没有识别，最后我必须要倒出车道，转向人工道。可以说ETC确实提升了运行的速度，却也能感觉到ETC技术的落后。

我们再了解车牌付，在支付宝上已经有这项功能了，并且在少数地区，比如说江西省、河南省等部分收费站可以使用车牌付。

车牌付的步骤，我们发现并没有你想象的那么简单，并不是入口直接扫描车牌，出口就能够扫描车牌付费离开，支付宝车牌付的步骤是：

1. 点击立即开通添加车牌号
2. 然后在支付宝中开通自动扣款
3. 最后在出口缴纳通行卡，在通过扫描车牌进行扣费

我们知道支付宝车牌付的功能性很强，通过扫描车牌能够付费，但是有几个制约因素：

• 领卡。你在入口必须要领卡。
• 交卡。你在出口必须要交卡，才能车牌付，等于说比ETC多了几个步骤，还是需要人工服务。

我们也确定，如果在未来入口直接扫车牌上高速，出口直接扫车牌下高速，这确实会提升速度，也不需要使用ETC，不需要安装电子标签，更省时。可是，你想过没有，为什么没有实行出入口都是车牌付呢？

一是支付宝这是在和银行等争利，估计在一段时间内，这种情况很难被改变

二是技术难度的限制，毕竟从按照识别机器，识别率等等，还是需要时间检验的