汽车的扭矩到底是什么？

买车的时候，销售在介绍动力的时候，一般会说这车有多少多少马力，几乎不会介绍这车扭矩有多少。其实在我们日常用车的时候，扭矩比马力重要太多了。因为马力大小，决定车辆的极速是多少。在国内最高限速120km/h的大环境下，极速有多高根本不重要，反正都能跑到120km/h。而扭矩在日常用车中就重要许多了，因为扭矩决定车辆的加速能力。

扭矩决定的车辆加速能力很常用，也很重要。起步的时候，更大的扭矩可以让起步更快，开起来不会觉得肉。加速的时候，更大的扭矩提速更快，扭矩大的车推背感更强。超车的时候，大扭矩可以更快超车 减少超车的危险期。爬坡的时候，扭矩越大，可以爆发的动力就越强，爬坡更加从容。越野的时候，扭矩越大，就能用蛮干的方式直接刨出去。可见，扭矩对于车辆来说，很常用，也很重要。

那么，什么叫做扭矩？

哪怕没开过车，但是见过汽车跑的人都知道，汽车想要前进，靠的是旋转飞驰的轮胎。而轮胎能够旋转前进，靠的是发动机不断做功。所以汽车扭矩，指的的是发动机运转时从发动机输出的力矩。简单的说就是发动机每转一次，它能够发出的力气本身的大小，扭矩越大发动机的力气越大。

如果无法理解，我用扭瓶盖来举例。车轮就是瓶盖，人就是发动机，人力气大小就是扭矩力。女人扭不开瓶盖，是因为她力气小，扭矩力也小。男人扭的开瓶盖，是因为男人力气大，扭矩力也大。

那么一台发动机的扭矩大小如何计算呢？是有公式的：扭矩=9549*功率/转速，即T=9549 *P/ n,P=T*n/9549。由此可知，扭矩并不是固定的，而是随着发动机转速的变化而变化。

如图所示， 这是一台2.0T发动机，黄色曲线为扭矩线，扭矩大小是随着转速的上升而上升的。在1000转的时候，发动机马力为25PS，功率为18.375kw（按照马力与功率的换算公式1马力=0.735kw），发动机扭矩为220n/M。到了1500转，发动机扭矩就有325n/M，转速越高，发动机爆发的扭矩就越强。

由于发动机的扭矩是随着转速上升的，所以可以看到无论是自吸发动机，还是涡轮发动机，都特地标注了最大扭矩，以及最大扭矩转速二个参数。意思就是发动机到了某一个转速内，可以发挥出最大扭矩力。

因为自吸发动机跟涡轮发动机工作原理的细微差别，其最大扭矩跟最大扭矩转速也是不一样的。发动机技术非常厉害的本田，旗下的1.5L发动机，最大马力131匹，最大功率96KW，最大扭矩155n/M,最大扭矩转速4600转，最大扭矩转速是一个点。跟这台发动机同排量的本田1.5T发动机，最大马力193匹，最大功率142kw，最大扭矩243n/M,最大扭矩转速2000~5000转，最大扭矩是一个区间。

可见，哪怕是同排量的发动机，因为涡轮跟自吸的技术差别，最大扭矩跟最大扭矩转速也是不一样的。自吸发动机的扭矩更小，最大扭矩转速更高，并且集中在某个点。开起来的感觉比较线性，感觉动力是在一点点增加。但是这种动力增加的感觉非常缓慢，在排量小的发动机上面非常明显。而涡轮增压发动机，初期开起来动力感觉跟自吸差不多，但是一旦涡轮建立压力，动力就会猛地爆发出来，会有一种明显不一样的感觉。

明白了扭矩后，接下来说一说为什么买车不是看马力越大越好。

要明白这个问题，首先要明白什么叫做马力。马力是由詹姆斯·瓦特提出的概念，是一种用于计量功率的单位。1秒内完成“75公斤力/秒”，也就是可以驱动75公斤的物体实现一米一秒的移动，就是一马力。马力跟功率，是可以换算的，马力的单位为PS，功率的标准单位为kw，1PS＝0.735kw。

根据上面提到的扭矩换算公式：扭矩=9549*功率/转速，即T=9549 *P/ n,P=T*n/9549，就可以得到功率（一马力=0.735kw）=扭矩×转速÷9549。可见，马力的大小，是由扭矩决定的。扭矩越大，相同转速下，马力就越大。这样一来，二台相同马力，但是不同扭矩的车，在加速能力，油耗，NVH效果，发动机寿命，保养周期方面，都有明显的不同。

假设二台发动机的最大马力都是100，但是一台发动机的最大扭矩为243n/M，一台发动机的最大扭矩为155n/M。当车辆以120km/h行驶的时候，发动机需要输出35kw的功率才能维持速度时，都挂最高档。最大马力100ps，最大扭矩155n/M的发动机，转速需要拉到4000转左右。而最大马力100PS，最大扭矩243n/M的发动机，转速只需要2200转左右，就能爆发出同样的动力，驱动车辆前进。

同样的车速，同样的发动机输出功率，一个是4000转，一个是2200转，区别非常明显。4000转转速更高，发动机喷油更多，自然更加废油。

4000转的发动机噪音，是非常明显的，自然更吵。4000转属于高转速区间，发动机各零部件工作更加频繁，使用寿命自然更短。4000转时，发动机内部的温度更高，结合机油温度越高，粘性越低的特性 ，就需要更加频繁的更换机油，使用的机油，也得是品质更好的半合成甚至全合成机油。

开起来的时候，想要达到同样的加速效果，扭矩更大的发动机，只需要轻踩油门就行，扭矩更小的发动机 哪怕最大马力一样，油门需要踩更深才能达到同样的加速效果。在走走停停得跟车路况时，大扭矩的车，轻点油门就能跟住车，开起来轻松自然。小扭矩的车，轻踩不走，踩重了车子就窜，不好控制，开起来驾驶感受就没那么好。

所以，谈发动机的时候，最大马力没有最大扭矩重要，因为扭矩是基础，是决定最大马力的基础。最大扭矩越大，马力也不会小。但是最大马力越大，扭矩不行的话，开起来起步肉 ，提速慢，油耗高，噪音大，发动机寿命短，其中利弊，想必大家都清楚。

汽车的扭矩到底是什么？

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现在很多觉得自己懂点汽车知识去买车的人都喜欢去看：马力、扭矩等数据，有的人就是道听途说来的，也不知道马力和扭矩是什么，反正心里就是觉得别人比自己多懂一点，说的肯定是没错的，其实这样就是大错特错了。

像题主说的：马力越大越好，可以说这都是赛车看多了，还有的连扭矩都不知道是什么，就被别人一顿乱吹捧，稀里糊涂的就把钱掏出来了，你说你能不花冤枉钱吗？

今天我就给大家来分享一下什么是扭矩？什么是马力？他们有什么关系以及到底该不该选择大马力的车型，希望我的粉丝看完之后就不要再去花冤枉钱了。

首先为了让大家对于扭矩有一个基本认知，我给大家举一个例子：我用扳手去拧螺丝，当我用力去拧螺丝的时候，扳手与螺丝之间就会产生一种旋转的力，这个力在物理上叫做“力矩”（物理成绩好的应该知道）。而扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛·米（N·m），所以也可以理解为力矩就是扭矩。

我们发动机的扭矩指的就是发动机从曲轴端输出的力矩，而功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，转速越慢扭矩越大，这也反映了一辆车在一定范围内承载负荷的能力。

相同的发动机，扭矩输出越大承载量越大，加速性能也就越好，爬坡力也越强，换挡次数也越少，对车辆的磨损程度也越少，而且扭矩高的发动机尤其是在启动后提速的时候更加突出了速度的优越性。

用我们日常的话来说，扭矩是可以作为衡量汽车发动机好坏的一个标准的，因为发动机的功率是和扭矩的大小成正比的。

我们汽车的发动机的扭矩是通过引擎气缸所产生出来的爆炸力来驱动气缸做功而产生的，当它向下运动就产生了力，而产生出来的力再通过连杆施加到曲轴上来驱动曲轴旋转，就形成了扭矩，也叫引擎扭矩（发动机扭矩）。

但是我们要注意的一点是：车辆加速大小的直接因素并不是引擎扭矩决定的，因为引擎扭矩还需要经过传动系统来放大，将发动机扭矩乘以传动比（变速箱传动比×终传比），才得到真正决定加速性能的轮上扭矩。

轮上扭矩：引擎输出的扭矩经过变速箱等传动系统传递到车轮上而获得，这个扭力并不与引擎扭矩对等，因为经过传动系统之后扭矩会被放大。而在变速箱等传动系统相同的情况下（如变速箱齿比、挡位等数据相同），引擎输出扭矩越大，轮上扭矩就越大。

经过上面的讲解相信大家对扭矩有了一个基本认知，其实车辆的加速度是跟车轮牵引力有关的，可以说两辆车子在相同情况下行驶，哪一辆车牵引力越大，加速就会越大，而这个牵引力是由：“发动机扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径”得来的。

首先解释一下马力与功率的关系，很多朋友对马力和功率这两个东西有点疑惑，不知道两者之间有什么关系，其实功率就是马力，因为他们是可以互换的，我们平常问的多少马力就是在问一辆车的功率大小，也就是说功率越大，马力也越大，车辆的速度也越快。（功率的单位是：KW，马力的单位是：PS，1PS=0.7457KW）

其实马力（功率）和扭矩都是物理概念，解释起来是比较难懂的，我就简单地举个例子说明：“如果把车子比做是人的话，那么汽油对于车子而言就像我们人的食物一样，而马力（功率）就好比是我们吃东西的速度，扭矩就好比是我们每吃下一口食物的量。”（不过要注意的是：嘴巴大的人吃东西不一定就快）

很多人都觉得大马力好，虽然说马力越大车子速度越快，但是一辆车子要想快起来光靠发动机是没用的，它是要靠整个传动系统协同工作的。

当然如果是在封闭路段直线行驶，那么车辆速度的比拼肯定是马力越大就越强，但是我们自己开车在平常的生活中几乎是没有这种情况的，就现在国内城市道路而言，分分钟堵到你哭，除非你开的是飞机，不然你就是世界级的超跑，你也得乖乖的开啊。

而且对于我们喜欢驾驶体验感的人来说，马力大也是有一个临界点的，像我们平常的家用车，如果不是4驱的话，300马力就很高了，因为低于200的话动力太小，而超过400的话你的车子就hold不住了。

所以我建议，买车子还是看自己的需求来，合适最重要，并不是一味地去追求速度和其他与现实环境不相符的东西，因为如果你追求的东西平常用不上，那等于就是花了冤枉钱，唯一的作用就是跟别人吹吹牛而已。你们认为呢？

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汽车的扭矩到底是什么？

不知道什么时候开始，我身边的朋友买车总会在说马力和扭矩了。在他们的谈话中，马力代表了一切，扭矩则是附加属性。然后我发现他们极少会谈论到操控，驾乘是否舒适，动力是否平顺，关键一点是，这台车到底符不符合自己的需求或者性格……

不得不说，现在的人买车，特别是年轻人们，非常迷信所谓的账面数据，比如这车有着190匹马力，他们就认为这车就是牛，这车就是好。然而一台只有马力的车，当你真正了解后，它并不是你想象的那样子。

而今天我们不说怎么选车哈，就来纠正一个概念。你们喜欢看马力，看扭矩是吧，认为大马力，扭矩高就加速快是吧，我可以很负责任地告诉你们，这是错误的。

首先，如果“加速看扭矩”是成立的，那么柴油车的扭矩已经秒杀汽油车了，加速度榜上就没有汽油车什么事了，但是事实情况却是柴油车你踏穿了油门它也跑不怎么快。

这次我们一起来推理一下，忽略掉车重，然后看看结论是如何的。

首先追溯一下源头的。根据某位大V的说法，这个概念最早来自于萨博，而萨博是擅长涡轮增压的一个品牌，而涡轮增压发动机可以将空气压缩好再灌进发动机里面，从而输出很高的扭矩，可以说扭矩与进气量是成正比的，那么这样，扭矩就变为一大卖点了。

还有就是，轮胎是整台车与路面唯一接触的地方，只有当车轮或者说轮胎，获得一个转矩，然后用这个转矩除以该车轮的滚动半径，得到车轮轮胎表面作用于路面的作用力，而这个力，就是推动汽车加速的力了。而这个结论的本质是加速快慢看的是“轮上扭矩”，而不是发动机的输出扭矩。

再来了，发动机是心脏，动力的输出源头是它，然后要传递到轮胎上，那么要经过变速箱，终传齿轮组一系列的传动系统部件才能达到，而这一过程在专业领域叫做减速增扭。

简单通俗来说，变速箱1挡的传动比如果是3.8，终传比为4.0，那么一挡的总传动比就是3.8×4.0=15.2。这个数据的解析就是：这台车的车轮要转一圈，那么发动机需要转15.2圈。还有就是忽略掉什么热能损失什么鬼传动效率损耗，如果发动机的输出扭矩为200N·m,那么车轮的输出扭矩就是200×15.2=3040N·m。

说到这里可能文科生会懵逼，不用害怕，这里的结论就是终传比是不变的，但是挡位越高，传动比则是越少，而总传动比则也随之变小，车轮的扭矩就越小，这就是高档位加速差的原因了。

而这里又会有特殊情况，那就是发动机输出一样的扭矩，但是变速箱和齿轮设计的不一样，就会出现轮上扭矩不一样的情况，而两车的加速自然不同了。而两车发动机输出扭矩不一样，但是由于其他原因，轮上的扭矩刚好一样，那么加速就一模一样了。

比如高尔夫GTi和思域Type R，高尔夫的发动机扭矩为280N·m，而思域的则为225N·m，但是最终出来的是，高尔夫轮上扭矩为3707N·m，而思域的达到了3720N·m，这你知道原因了吧。

说到这里了，我们能得出一个结论，那就是两车的最大扭矩不一样，但是轮上扭矩却非常接近，而百公里加速时间也是相当接近的。所以说，不是扭矩越大，加速就越快的。

汽车的扭矩到底是什么？

问题描述没有错误：马力越大肯定越好，但什么创造了「马力」

• 内容摘要：马力概念，扭矩与马力的关系，扭矩出现的理想节点。

名词解释：马力是由「詹姆斯·瓦特」提出的概念，是一种用于计量【功率】的单位。国内使用的马力标准为公制马力，概念为1秒内完成“75公斤力/秒”，也就是可以驱动75公斤的物体实现一米一秒的移动。马力的单位是为PS，功率的标准单位为kw，1PS＝0.735kw。

知识点：在物体重量不变的前提下，马力越大物体移动的速度就会越快。对于整备质量没有变化的汽车而言，自然是马力越大加速性能越强且极速越高。比如1500kg的汽车想要实现“1秒·1米”的加速度，需要的马力就得有20PS，而发动机输出40PS就能实现“1秒·两米”的加速度；所以判断汽车的性能强弱只需要看马力吗？——扭矩其实最重要。

• （下文以功率替代马力-便于计算）

功率的概念是发动机在固定时间内做功的效率，做功的本质正是以「燃烧燃油为代价产生热能·将热能转化为机械能」的动作。汽车装备的是四冲程·往复循环式·内燃式热机，这种机器的曲轴每旋转两圈做功一次（曲轴转速为发动机转速概念-转速指每分钟旋转频率），也就是说发动机以2000转运行时每分钟点火做功1000次，做功与功率到底是什么关系呢？下图可以生动的理解。

假设做功就是「挥拳」，挥拳产生作用力（动能）就是扭矩，一分钟内挥拳产生的打击力总公斤数就是功率——一分钟内做功产生的扭矩总量也是功率， 说白了功率就是用【扭矩×转速（次数）÷9549】得出的数值，或者说是每一次做功产生的扭矩创造了“功率&马力”的概念，所以扭矩也就是功率拆分后的概念，扭矩的大小与达到最大扭矩的转速区间决定了车辆的真实性能与油耗，扭矩是最重要的参考。

• 某2.0T发动机最大扭矩400N·m，并且在1550~4500转之间可持续输出。某2.0L自吸机型最大扭矩200N·m，最大扭矩在4000转爆发， 1000/4000转区间线性增长。

驾驶汽车需要急加速，此时2.0T发动机在2000转输出马力为113PS，3000转为170PS，4000转为227PS。如果这台车的重量是1.5吨的话，三个节点能实现的加速度为：5.65/8.50/11.35米每秒，这是大扭矩且低转速就能爆发大扭矩机头的性能。（车轮蹬的猛）

2.0L-NA自吸发动机没有压缩氧气·富氧燃烧增扭的能力，扭矩的提升完全依靠拉升转速提高进气量与喷油量，以消耗更多燃油为代价提升扭矩。所以这种机器中低转速区间的扭矩很差，同样的2000转输出马力约为35PS，3000转约为65PS，4000转约为113PS！_三个节点能实现的加速度约为1.75/3.25/5.65米每秒——两台排量（耗油量）相同的发动机，在转速相同的前提下加速能力差的是不是太多了呢？

总结：这就是大扭矩的重要性，即使这台机器的最大马力看似还不错，但是在正常代步转速区间实际差的一塌糊涂。而且在车速需求相同的前提下，扭矩越大需要的续航转速就会越低，因为「扭矩×转速」才能得出马力，单次输出的力量大则不需要多次输出即可实现相同的目的。

比如两车都需要以100PS的马力巡航驾驶，2.0T大扭矩机头只需要1755转，而小扭矩的2.0NA则需要3800转左右的高转速，同排量发动机转速差值超过一倍，油耗差值会是多少呢？所以大扭矩同样等于低油耗，这就是扭矩的价值！

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汽车的扭矩到底是什么？

问这个问题必然是汽车小萌新，那我们就从最简单的层次来理解发动机的扭矩和马力（功率）

扭矩就是劲儿大劲儿小，关系到车提速有多快。这样理解虽然不够准确，但是对于汽车小白来说已经够了，至少不能算错。您假想，您这车不是发动机驱动，您坐里面拿脚蹬，怎么能让车提速快点啊？使劲蹬！最多您能使多大劲，就是发动机的最大扭矩。

马力也就是功率，决定了您这辆车最终能跑多快。您坐车里蹬也知道，起步的时候最费劲，等速度提起来就没那么费劲了。可速度到了一定程度，您再也快不了，这就是能输出的最大功率。马力越大，理论上车的极速越快。

扭矩其实也分发动机扭矩和轮上扭矩的，咱还拿脚蹬子举例，比如说这车特别沉，咱劲儿小，蹬不动，怎么办？是不是想到了杠杆原理，滑轮组，齿轮组，力矩力臂什么的。通过这些机械，我们可以将力“放大”。这就是变速箱的作用之一，自行车其实也有，二十多年前非常流行的山地车都有改变齿轮比的“变速”功能。

蹬自行车起步的时候费劲，所以咱挂上一档，脚蹬子这边是小齿轮，车轮那边用大齿轮，脚倒腾好几圈那边车轮才往前滚一圈，这样就实现了在低档位的大扭矩输出（轮上扭矩）。这的确可以加大轮上扭矩，可是我们蹬车的速度是有极限的（发动机转数），所以轮上扭矩也不能无限放大。

所以，进阶的理解就是：轮上扭矩越大，车提速越快。发动机扭矩输出，要通过变速箱传动到车轮上，这个过程有传动效率的问题，扭矩也会因为档位调整齿轮比比进行放大缩小。所以，车辆最终的动力性能不仅仅靠发动机，变速箱的传动也非常关键。

毕竟大部分人不是工程师，不造汽车，只是选车，开车，所以无需学习太过专业的汽车理论知识，我们看发动机参数，可以略微讨巧一点。

变速箱大致可以分为四种：手动（MT，包括AMT，就是电脑控制换挡的手动，这里说传动问题，所以归为MT一类），自动（手自一体AT）、无级变速（CVT）和双离合（DCT），具体涉及到齿比什么的，其实已经不重要了，汽车厂商又不是吃干饭的，默认他们动力匹配都是最优解。

先排除掉CVT，不是说CVT不行，主要是你买CVT是奔着省油平顺去的，就不该对动力性能有太多追求。CVT是钢带传动，天然缺陷就是无法承受大扭矩，可以这么说，CVT变速箱的车型动力就没有好的。

AT是目前所有变速箱最为全面，但是也比较中庸的，它的问题是传动效率略低，毕竟是液力变矩器工作，在变速箱油里面搅动，动力损失较大，所以油耗才比其他变速器高一些。您可以默认，同款发动机，同款车，用双离合的一定比AT的动力好。

MT和DCT因为都是直接传动，所以归为一类。这两种变速箱，可以片面的把发动机扭矩等价于轮上扭矩了。因为传动系统是硬链接，所以发动机多大劲都能输入到轮上，不考虑齿比的问题。

接下来我们去看发动机，一般发动机有这样几个参数：

1、最大马力（最大功率），就是单位不同，其实指的是一回事，就是最大动力输出（关系到车辆极速），1马力=0.735Kw。这两个参数看一个就行，就是一回事。

2、最大扭矩：单位是牛米，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩。按照前面说的，就是发动机劲儿的大小。

3、最大扭矩转数：发动机转数太高太低扭矩都不是最大的，所以会有一个转数区间。比如说在1750—4000转区间。说白了就是你最大的劲儿要如何使出来，一般来说前面的数越低越好。说明发动机发力更容易。

4、最大功率转数：和最大扭矩一样，发动机在这个转数下输出功率最大，一般都是转数越高功率也大，一直会持续到这个节点上，转数再快功率也不会再提高了。

最大马力和最大扭矩是发动机最重要的两个参数，关系到车提速有多快（变速箱的问题前面说了），极速有多快。而咱限速120，极速太快没用，一般扭矩大马力也差不了多少，所以注重大扭矩是没毛病的。

我不会。感兴趣自行学习《发动机设计原理》，或者去汽车专业进修，蓝翔欢迎您。

我管你扭矩多大，我看你最终百公里加速成绩不就完了吗？

汽车的扭矩到底是什么？

汽车的扭矩要分为两方面去说，其一是发动机的最大扭矩，也就是正常咱们看汽车参数时标定的扭矩，这个指的是发动机可以释放的最大扭矩！其二是轮上扭矩，轮上扭矩决定了车子的加速度，但也要记住一点“轮上扭矩”的大小是由发动机的功率来决定的！所以说轮上扭矩决定加速度没错，但并不完全，而实际上决定加速度的还是功率。。。因为功率越大产生的轮上扭矩就越大！而轮上扭矩和发动机最大扭矩完全是两码事！扭矩=力*力臂，而轮上扭矩的计算方式其实就是“力与轮胎半径的乘积”，而更严谨的说决定汽车加速度的其实是“力”，力越大加速度则越大，由于轮胎半径恒定，也就成了力越大扭矩就越大了，扭矩似乎就与加速度产生了一定的关联！其实我们仅仅通过一个初中时代所学的公式即可把扭矩、功率之间的关系弄明白！

从这个公式我们可以确定在车速一定时，功率P越大车子的轮缘驱动力F也就越大！而轮缘驱动力F越大，车子的轮上扭矩也就越大，因为轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎半径，所以通常判断车子加速能力时甚至不用依靠轮上扭矩的大小来判断！只要知道车子某一转速下的功率释放大小、车速即可，决定加速度的根本是轮缘驱动力，力决定加速度，而并非扭矩！

直接通过这个高中时的公式我们即可推导出加速度A=F/M，所以加速度完全是由“轮缘驱动力”所决定！即然我们可以通过力的大小直接判定加速度的大小，何必在用力*力臂得出轮上扭矩，然后再用轮上扭矩去判断加速度大小呢？要知道扭矩不是力的单位！！！而直接和加速度有关系的只有“力”，轮上的力大加速就猛，轮上的力小加速就弱！而轮上的力的大小由功率的大小来决定！柴油机最大扭矩虽然很大，但除了起步那一瞬间，跑起来后的轮缘驱动力并不大（轮上扭矩也不大），所以扭矩更大的柴油机加速的能力却拼不过功率更大的汽油机！总而言之车子的扭矩分别是最大扭矩、轮上扭矩，最大扭矩不用管，只要相差不多依靠不同变速箱的不同速比都能相应的放大、缩小！而关系到加速度的其实就是轮上扭矩！而这个轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎半径，而轮缘驱动力的大小却是由功率来决定的！说轮上扭矩决定加速度大小没有问题，但却把问题搞的太过于复杂，直接说“驱动力”决定加速度就显得容易理解了，而轮上扭矩的大小是由驱动力大小去决定，而驱动力的大小却是由功率来决定，所以的功率的大小决定轮上扭矩的大小，所以汽车的加速度由功率决定！