十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？

我开过哈弗H6，再开过本田CRV后发现，十万块钱的H6跟二十万的本田CRV，确实有不容忽视的差距。虽然现在国产车发展的越来越好，但是一些差距依旧存在，不容忽视。

哈弗跟本田之间的品牌力差距，不容忽视。本田于1948年9月24日成立，当时叫做本田技研工业株式会社。一开始，本田并不是单纯来造车的，生产的东西非常杂，造过摩托、汽车、机械人、喷射飞机、割草机、轮船等等东西。

到了20世纪60年代，本田开始进军汽车市场。为了打响品牌知名度，本田选择进入F1赛场。凭借着扎实的技术，一个生产汽车仅仅2年的企业，进入F1赛事仅仅一年，就拿到了F1分站冠军，瞬间打响了知名度。后来，本田红头机的传说，平民超跑GK5，纽北之王TPYE R让本田的品牌力更加强大，出现了“一日本田，终身本田”，“买发动机送车”等褒奖的口头禅，可见本田的品牌力多么强大。

哈弗品牌是长城旗下的子品牌，长城汽车成立于1984年，后来因为经营不善，没技术，没品牌力，负债累累，差点倒闭，后来被誉为“保定车神”的魏建军承包，一步步扭亏为盈。目前哈弗能够成为国产一线品牌，并不是因为哈弗有技术，或者在国际赛事拿下名头闯出成绩。只是因为哈弗走车海战术，利用丰富的配置，亲民的价格瞄准了国人追求性价比的心理，最早进入SUV市场，占据了先机，才有了现在“SUV领导者”的名头。

对于二个品牌的品牌力，我深有体会。如果开10万块钱的哈弗H6出去，人家只是瞟我一眼，该怎么样还怎么样。遇到一些口碎的，还会问我怎么买一台国产车。言下之意就是H6不好，容易坏。若是开本田CRV出去，一看CRV的本田车标跟车子本身的个头，就知道这车不便宜，说话之间客气很多，偶尔还会恭维几句，说我会买车之类的，跟开H6出门是不一样的。

十万块的哈弗H6，是2021款 国潮版 1.5T 自动冠军版。该车长宽高分别为4645*1860*1720mm，使用多边形镀铬前脸，大灯组与中网融合，一致性很强。侧面上扬的腰线，结合窗檐线，营造出一种俯冲感。整车给人的感觉运动时尚，非常饱满。不过缺点也有，就是后排的视线略微被遮挡。

本田CRV，使用本田家族式设计风格，通过车头的线条跟凶狠的大灯组造型，营造出一种犀利感，看起来很有侵略性。该车长宽高为4621*1855*1679mm ，与H6相当。

从外观来说，一台是十万块的H6，一台是20万的CRV。二者在体型上没有区别，外型设计各有特点，都比较优秀。不过十万块的差价，H6能在外型设计上比拼CRV，说明CRV在外型设计上不如H6。如果同样的价格对比，拿出哈弗WEY 品牌20万的车与CRV，CRV就比不过了。

哈弗H6十万块的车，内饰设计考究，并没有因为车价低而敷衍了事。这款车，使用环抱式中控设计，一块悬浮式大屏集成了大量的功能按钮，简洁大方。宽大的中央通道，是高价车的专属配置，让前排看起来非常饱满。用料也比较不错，花纹饰板，与随处可见的皮质包裹搭配，看起来不廉价。

本田CRV，中控设计以实用为主，并且坚持采用独特的档把设置在中控台的设计风格。从整体设计来说，CRV的内饰风格比较保守，实用不错，但是缺少高级感，科技感，与现在主流的科技感不合拍。用料以硬塑料为主，皮质包裹少见。

内饰对比，可见十万块的H6，比二十万的CRV更讨好消费者的喜好，更加大气。所以，十万块的H6，内饰比CRC更强。

十万块的H6，是2021款 国潮版 1.5T 自动冠军版。这款车使用1.5T 150马力涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，底盘为前麦弗逊后双横臂双独立悬挂。

二十万的CRV，是2021款 240TURBO CVT两驱风尚版。这款车使用1.5T 193马力涡轮增压发动机，匹配CVT无极变速箱，底盘为前麦弗逊后多连杆双独立悬挂。

这二款车的三大件，差距非常大。首先是发动机，H6的这台1.5T 150马力发动机，技术逆向仿制于三菱发动机，技术底子差。本田的1.5T 193马力为自主研发，是本田第一款地球梦发动机，拥有雄厚的技术基础。动力方面，H6的1.5T 发动机有150马力，但是CRV同排量的1.5T发动机，却有193马力，同时热效率更高，为38%，为行业领先水平。同时，H6的1.5T发动机只有210n/m的扭矩，CRV有243n/M。

因为本田CRV的发动机，是自研发，对发动机知根知底，调教也更加出色。从油耗跟0～100加速二个维度来对比，H6的官方0～100加速是12.4S，CRV是9.3S，差距明显。H6的综合油耗为9.5L/100KM，CRV为7.9L/100km，马力更小的H6反而更耗油，就是因为发动机技术比不过本田。

其次是变速箱。H6的变速箱为七速湿式双离合，这套变速箱是哈弗跟德国格特拉克联合研发，由德国格特拉克提供离合器模块等核心零部件，哈弗通过供应链或者自研自制匹配周边零部件，核心技术不在自己手里。

CRV的CVT变速箱，由本田自主生产，技术是自己的，拥有独立的知识产权。CVT核心零部件之一的钢带，由博世给本田授权生产。知识产权在博世手里，但是本田拥有钢带完整的制造技术。所以，一个是受制于人，一个是独立自产。

二台车开起来的感觉也是不一样的。H6采用七速湿式双离合变速箱，低速低档加速的时候，会有轻微的顿挫，感觉动力衔接存在短暂的中断。CRV使用CVT无极变速箱，加速平顺，感觉不到顿挫，踩着油门，速度不知不觉就上去了，驾驶体验更好。如果在市区开，H6走走停停的情况下，顿挫会明显加剧，但是CRV低速高速的驾驶感受都是一样的，非常稳定。

最后是底盘。十万块的H6，底盘技术来源于05年款的本田CRV，本田将技术卖给了哈弗，所以不存在抄袭的问题，就是技术比较老。如果是第三代H6，用的是自己的柠檬平台架构，就跟CRV的老底盘没关系了，但是十万块的H6，依旧是本田CRV老底盘。所以这就很直观了，H6的底盘技术，不如CRV。

从实际驾驶感受来说，H6的底盘有一点点松散，滤震做的一般，比较硬，舒适性一般。不过转向的手感轻重合适，指向精准。CRV得底盘很工整，悬挂滤震没有轿车那么软，但是比较有韧性，开起来可以给人足够得信心。

通过二款车三大件对比可见，十万块的H6跟二十万的CRV，在技术上差距明显。哪怕哈弗经过近三十年的发展，目前在发动机，变速箱，底盘三个方面，属于刚刚步入正轨的水平。跟CRV这种在技术方面有口碑的车比起来，任重道远。

十万块的H6，跟二十万的CRV，尺寸上类似，所以轴距都是差不多的。H6的轴距为2680mm，CRV的轴距为2661mm。本人身高170cm，坐在二款车里，感觉空间都不错，几乎没有区别。不过H6的座椅比起CRV更硬一点，没有CRV软软的坐着那么舒服。

十万块的哈弗H6，跟二十万的CRV在配置方面得差距比较明显。十万块钱的哈弗H6 2021款 国潮版 1.5T 自动冠军版，是该车型的次低配，基础的配置都有，比如六个气囊，定速巡航，自动空调，360全景影像，自动驻车，全景天窗，无钥匙进入和启动，12.3寸大屏等等。二十万的CRV在有这些配置的基础上，还多了ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，可变转向比，真皮方向盘，主动降噪，手机 无线充电，真皮座椅，LED远近光灯，温度分区等二十多项配置 。

十万块钱的 哈弗H6，三年保值率58%，五年保值率 45%。如果这车开五年，还能回款4.5万左右，一年损失1.1万。

二十万的 本田 CRV，三年保值率77%，五年 保值率 61%。如果这车开 五年卖掉，还可以回款12万左右，每年损失1.6万。

养车费用大的开支是是油费，保险费，保养费，停车洗车费用 ，违章罚款费用等。如果是十万块钱的 哈弗 H6，按照一年开三万公里计算，综合油耗 9.5L/100km，每年需要油费2.1万。每年交强险加车损险加车船税需要2500块钱左右。保养周期为5000公里或者半年，一次保养需要花费450块钱左右。一年开3万公里，需要保养6次。需要花费3000元 左右。停车费按照360元一个月计算，一年需要花费4320元。洗车一个月 二次，一次花费25元，一年 需要600元。违章罚款 一年四次，一次二百 ，需要花费 800块钱。总计算起来，十万块钱 的哈弗H6，一年跑三万公里需要花费32200元。

二十万的本田CRV，综合油耗7.9L/100km,一年跑三万公里 需要油费1.8万。每年的交强险加车损险加车船税需要4800元左右。保养周期为5000KM/半年，一次 小保养需要花费650元左右，一年跑三万 公里需要保养六次 ，花费3900元。停车费跟洗车费，违章罚款费 跟十万块的H6类似，一年开三万公里的养车费用需要32420元。

通过多个维度的对比后，我来说说十万块的哈弗H6跟二十万的本田CRV，差距到底在哪里？

第一个，就是品牌不同带来的面子差距。开着CRV出门，车主的底气，会比开十万块的H6强不少，这是不用怀疑的。现在凭车看人的事情很常见，开CRV就是比开哈弗H6有面子一些。

第二个，是技术差距。这种差距，在发动机，变速箱，底盘这核心三大件方面非常明显。二十万的本田CRV的三大件，是完全自主研发，拥有精湛的调教标定技术，做出来的车底盘扎实，动力较为充沛，开起来有力，同时油耗较低。十万块的哈弗H6，发动机是，变速箱，底盘都没有自己的技术，是东拼西凑来的，虽然也能用，但是技术上就弱了一筹。

第三个，是配置 上的 差距。十万块钱，多了现在主流的辅助驾驶系统，以及一些 舒适性配置，对于 用车的体验提升明显。至少在跑高速 的 时候，开着ACC，开启车道保持，手只需要扶着方向盘就好了，跑高速更加轻松。

第四个 ，是保值率上面的差距。CRV作为紧凑级SUV里头 保值率排名前三的车型,可以保证车主在卖车的时候不会亏 太多的钱,同时还 容易出手 .在车子开5~6年就换车的大环境下,确实可以起到省钱的作用。

不过这里也要注意，二十万的本田CRV对十万块的哈弗H6有着明显 的优势，但是优势 并没有那么明显。如果二十万的本田CRV可以打100分，那么十万块的H6至少可以拿70分。30分的差距，是 不值十万块的差价的。

十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？

我曾经是H6车主，我是当时H6运动版的第一批客户，当时拿车等了差不多半个月。第一：对比安全性，说说我的亲身体验，开了16万多公里时，在高速上因疲劳驾驶，以120码巡航定速时速追尾到一辆货车，当时是副驾驶处B柱碰撞一辆4.5m的厢货的左侧，车内安全气囊全部爆了，前挡风玻璃粉碎，B柱变为V型，幸运的是变形离副驾驶座位的人还差5公分左右，故坐在副驾驶座位上的人没一点点事，这不得不为H6的安全性点赞👍！当时车上有4人，后排二人，一人在睡觉，碰撞时睡觉的那人被冲到前排座位上，脑袋碰了个包，后去医院检查，做了CT那些，结果外伤，没问题！后排另一个没睡觉的，没一丁事！这个现象处理事故的交警也说，如果换个日本车，那人早没了！！这个车追尾后，我就转买了，换成了长城WEY！。。。。第二：对比三大件，H6在网上大量文章中，确定起源于CRV，这一点在我做维修保养时可以证明，象换个象刹车片等就是CRV的零件！但现在的H6青出于蓝胜于蓝，H6底盘比CRV做得厚道，这个我在网上看到过有对比视频。发动机和变速箱是长城研发的，我的油耗在8个多油，三大件开了16万公里，从来没出过毛病。以前在4S店做的保养，嫌太贵，5万多公里后就在外面做，后来偷偷学了自己也换过机油！所以谈三大件，老见人吹日本车如何省油，我也开过多辆亲戚朋友的日本车，油耗，驾驶感觉，也就那样，吹牛罢了！！三，对比配置：H6对CRV那是秒杀！四，对比颜值，对比价格，那就更没法比了，买一辆CRV差不多可以买二辆H6！！我的经历中，只是那个L0go响亮点，值钱点！！毕竟人家造车历史摆在那，但我觉得H6青出于蓝而胜于蓝，为长城汽车点赞👍加油！

十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？

我开了本田CRV，又开了哈弗H6，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于明白了国产车与合资车的差距有多大，奉劝大家买国产车前一定要反复斟酌，不然真的追悔莫及！

近些年来国产车的进步是有目共睹，与合资逐渐的缩小差距，得到越来越多国人的青睐与认可，与曾经的口碑差，不耐用形成了鲜明对比，便宜的价格，丰富的配置，都是国产性价比提升的重要表现，可你要是开过国产与合资车后，你就会感受到它们之间还是存在一定差距的。

说起哈弗H6与本田CRV还真有些渊源，早前国产车的发展，都会走一些“逆向研发”的路线，无论是三大件或是外观，在这条路上成功的很多，失败的也不在少数，哈弗H6就是一个比较典型的例子，对哈弗H6有较深了解的，可能都知道它的底盘结构及细节上都有本田CRV的影子，但它要比其它同样走“逆向研发”的车型以及CRV都要成功。

哈弗H6和本田CRV我都开过2年左右，下面我将从哈弗H6和本田CRV的外观内饰、空间配置以及动力操控几个方面进行对比，告诉大家十万的哈弗H6和二十万的本田CRV到底有多大差距。

国产PK合资——外观内饰

哈弗H6的车头精致大气，多边形的前格栅，配合两侧刚毅的大灯组，巧妙的将东方文化和大气磅礴的力量美学完美呈现，灯腔内打底的熏黑设计，看起来很有战斗气息。

车身侧面上饱满的筋线舒展流畅，前低后高的姿态协调不臃肿，从A住延伸到D柱的镀铬饰条，配上19英寸的大轮圈，进一步提升了整车的都市韵味。

哈弗H6的内饰层次丰富，用料十足，采用大面积的搪塑材料覆盖皮质包裹，些许的镀铬点缀，贯穿式空调出风口带来一定的高级感，无论是视觉或触觉都非常不错。

哈弗H6的给人一种别样的档次感，做工及用料都非常地道，10来万的价格，却带来了30万豪华品牌都达不到的水准，有能力赶超同级别合资品牌。

本田CR-V延续了老款设计，不过前格栅由原来的银色饰条换装为黑色饰板，让整个前脸变得更加时尚运动，晶钻式的前大灯组采用镀铬连接，与下方包围形成强烈的立体感，看起来更加个性和动感。

侧面上隆起的腰线硬朗舒展，向外扩张的轮廓协调干练，虽然不是那么的粗犷，但也没那么优雅，敦实的车尾和独特的鹿角尾灯，使得整车在车流中更有特色。

与哈弗H6相比，我认为CR-V的外形更有都市时尚韵味，哈弗H6的整体虽然充满肌肉感，但相对来说太过板正。

CR-V的内饰就只能算中规中矩了，虽然主打年轻时尚的设计，但整体色调及布局看上去有些老气，与它的外观相比就显得格格不入，比较适合成熟稳重的人。

车内采用大面积的软性材料覆盖，加入防缝线和镀铬饰条的设计，做工到还比较细致，但在用料上不如哈弗H6来的地道，缺少时尚豪华的质感，只能说有家用车的温馨感，没有太多新鲜感。

国产PK合资——空间与配置

空间是衡量一台SUV实用性的唯一标准，哈弗H6的车身尺寸是4653x1886x1730mm，轴距达到了2738mm，几乎接近中型SUV的标准。在空间的表现上，身高176cm的人坐进前排，座椅调到最低的情况下，头部空间还有一拳4指，空间非常的空旷，185cm的人也不会有压迫感。

后排空间依然宽松，前排座椅保持不动的情况下，176cm的人坐进后排，头部空间还有一拳2指，腿部空间2拳有余，并且中央地板非常平整，坐起来也非常舒服。

整车随处可见的储物槽分布均匀，不仅空间大而且还很方便，中央通道下方还做了镂空处理，零碎杂物的置放完全没问题，并且在不扩展载物能力的情况下，哈弗H6后备箱的进深都有960mm，而扩展后达到1890mm，不管是一般家用还是旅行都绰绰有余。

哈弗H6的中控搭载了两块10.25英寸相近的液晶显示屏，我认为在这个级别中，它是最好的产物，尺寸不大不小，色彩显示细腻温和，整合了车辆大部分娱乐互联功能，不仅反映速度快，而且语音识别也非常的灵敏。

我认为这个功能很不错，例如到陌生的城市旅游，但你又没有做好路线规划，那么这时你就可以对他说“哪里有好吃的、哪个景点最近”，它都能给你一一找出来，即使用不太标准的方言，它也可以很容易的识别出来，一句“打开天窗”，此时它就会联想到是否要关闭空调，你没考虑到的它都已经为你在准备了，非常的人性化。

并且还配备了多项主被动安全系统，并线辅助、车道保持、主动刹车、360全景影像、全速巡航、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎应有尽有。

在国产行列里，不止是哈弗的科技能做到如此丰富，现在只要是国产都是如此，10万左右的价格，几乎配备了合资20万也不一定具有的高端配置，这就是目前国产喊着能赶超合资的底气。

本田CR-V之所以能够如此热销，除了它本身的产品力以外，空间是它一直以来叫嚣的优势，4621x1855x1679mm的车身尺寸，2661mm的轴距，同样身高176cm的人坐进前排，头部空间一拳2指，后排头部空间一拳多一点，腿部空间2拳3指，空间表现还是值得夸赞。

本田CR-V的空间布局出色，空间变换大师本田真不是吹的，虽然车身尺寸均小于哈弗H6，但其实际空间并没有太多差异，地台高度适中，搬运大件东西比较便捷，可两段高度调节的地板设计，空间灵活性很高，比例放倒后进深很深，如果东西放在最里面，对于一些女生来说可能还不方便。

CR-V和H6都是紧凑型SUV，虽然从车身尺寸数据上看，CR-V要比H6短32毫米，但其空间与载物能力上差别并不大。

CR-V的中控显示屏有些偏小，看起来没有丝毫科技感，7英寸显示屏实则只有5寸，并且界面设定一般，功能比较单一，缺少手机互联，使用起来也不是那么顺滑，原车导航简直不忍直视，偶尔还会产生卡顿现象，在科技性与智能性方面，CR-V远远落后哈弗H6。

CR-V的在配置方面与老款相比都有很大进步，但在设计与应用上显得有些落后，仿佛不怎么注重智能与交互的能力，总有感觉在挖西墙补东墙，内饰与智能化的表现都表现的很一般。

国产车很容易给人留下第一印象，尤其是外观与内饰，最直击眼球的东西都被国产拿捏的很稳，人机交互是未来汽车发展的必经之路，而一些合资用简配来填补其它能力，我认为如果在不重视起来，国产会把合资甩一大截。

国产PK合资——动力与操控

哈弗H6在动力方面算得上比较不错的了，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，百公里加速最好成绩9.7秒。

1.5T虽然不及2.0T来的迅猛，但它依然是国产行列里的担当，老款H6经常被人提及动力匹配差，行驶质感不够好等，这些在全新哈弗H6上都得到了提升，再也没有那种“轻踩不走，重踩就蹿”的现象。

初段起步轻快，低速稍有换挡顿挫，但如果不仔细感知几乎不存在，油门踏板响应积极，动力输出以平顺为主，涡轮介入前后不太明显，驾驶起来有种开自然吸气的感觉，并且变速箱降档速度有些迟缓，当你深踩下油门，估计有1秒左右的思考时间。

这套动力总成很多人认为有些小马拉大车了，动力不够用，其实在限速120码的标定下，哈弗H6表现还不算差，开启运动模式后，还是有很强的推背感，只是过了120码之后就显得有些乏力，高速超车，日常家用是完全没问题的。

哈弗H6底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后多连杆的悬架设定，对于路面颠簸及振动都处理的还不错，过弯支撑性也比较到位，但推头问题仍然存在，驾驶起来似乎还是确实德系那种紧绷稳重质感。

其实国产车在其它地方都做的已经很好了，但底盘的调校与研发还是稍有欠缺，即使同一套底盘，不同厂商调校它都天差地别，底盘与整车其它部件都十分不同，70%都是靠它的调校，硬了开起来颠，软了像开船。

无论是正向研发或是逆向研发，目前哈弗和国产在舒适性和平衡性上都还有一段路要走，底盘技术的积累不是一朝一夕促成的。

CR-V采用的是本田引以为傲的地球梦1.5T涡轮发动机，最大马力193匹，热效率达到38%，最大扭矩243牛米，百公里加速9.4秒，相比哈弗H6要快0.3秒，但哈弗H6热效率与本田相同。

这套动力系统放在当下其实表现并不是特别出色，从热效率上来讲，超过40%的国产品牌比比皆是，长安蓝鲸、比亚迪骁云1.5T，尽管长安有虚标嫌疑，但它动力依然不可小觑。

在动力方面上，这套1.5T绝对不会让你失望，满足家用情况下的动力需求，120码以上还没有出现过力不从心的感觉，变速箱换挡积极平顺，稍踩就有不错的动力输出，2000转的时候提速就已经很不错了，但随着转速的提高，噪音还是比较明显，百公里综合油耗基本稳定在7升左右。

CR-V的方向盘回馈力度很好，整体操控比较舒适轻盈，随着速度的提升，整个车子开起来还是有些沉重感，但整体操纵质感要比哈弗H6更舒适。

CR-V的底盘质感虽没有德系那么稳，但它绝不会给你以往日系松散的感觉，反而还有一丝高级感，均以舒适性为主，除了底盘偏低以外，在较为复杂道路上行驶都很舒适，高速过弯沉稳有韧性，对于颠簸和底盘的反馈很有厚重感，大部分路面传导信息都被过滤掉。

在底盘的质地上，这是合资车的优势所在，虽然与以德系、法系都有差距，但与国产相比还是不错的，即使哈弗H6有“逆向研发”CR-V的底盘，但整体质感还是欠缺，不是我吹捧合资，这是不争的事实，合资车的调校真的非常不错。

国产PK合资——产品力

这是为什么我在开头要说买国产车谨慎考虑的原因，匠人只能学走神，国产车近20年才开始大力发展，底子很薄，不能与已经积累了上百年的车企比，短短一二十年想要超越。在内燃机领域显然不太现实。

很多人考虑买车或换车的时候，在资金足够的情况下，它们会先考虑品牌、口碑、保值率。一个好的品牌，可以给消费者带来面子上的慰藉，也是生活水平提升的标志，在他们眼中合资就是要比国产更能体现。

我有一辆比亚迪唐DM，当时落地27万左右，开回老家别人认为这就是一辆普通的国产品牌而已，而邻居家开一辆大众速腾，村里人都认为他混的更好。

而口碑是决定一辆车产品力的关键，这也是国产目前面临的问题之一，即使国产现在已经做得很好，在各方面甚至有赶超合资的能力，但仍在很多人眼中国产就是垃圾，质量不可靠还不安全，不耐用，开几年就四处异响生锈，这是从20年前国产给人留下的不好印象，导致很多人人云亦云。

保值率也是影响产品力的原因，用落地折一半来形容也没差，比如哈弗H6前五年保值率，第一年保值率64.6%，第五年41.2%，期间还要综合评估各项指标，而CR-V的前五年保值率，第一年75.1%左右，第五年仍能维持52.4%，在紧凑型SUV中保值率排名第一。

写在最后

哈弗H6和CR-V在紧凑型SUV行列里都是佼佼者，它们的口碑及销量都非常不错，只是拿10万售价的哈弗H6与20万售价的CR-V对比我觉得有些不公平，因为差价10万能给国产整备提升太多。

即使这样在不公平的比较下，我认为丝毫没有逊色CR-V合资品牌，从上面的对比中可以看出，国产品牌的内饰、空间、外观、配置方面均有赶超合资的能力，在热效率方面甚至能够齐平。

只是说目前国产在底盘调校与产品力上和合资还有一段差距，并不是说我们底盘设计不来，零部件不能制造，而是我们还没有十足的经验调校出合资的质地；并且还有很多国人不太认可国产，每个人的钱都不是大风刮来的，由于听了太多国产负面话题，导致不敢尝试不敢选择，其实很多人选择国产后真的就回不去合资了，想选合资的无非就是图个省心。

十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？

这两车我都开过，H6更是开了三年多，首先说口碑，两款车都卖了十年以上了，销量都几百万辆了，口碑和质量肯定不用多说，都很稳定，其次是驾驶质感，动力，油耗这几个方面，老款H6发动机太落后，家用是够了，但低速肉是公认的，油耗大约比CRV高1.5到2个，H6的油耗我用小熊油耗大约测了一万五千公里，平均9.3左右，高速最低到过6.5，市区最高到过12.6，底盘到没觉得CRV强，CRV比H6强的最多的是驾驶质感，开起来比H6舒服很多，但只是对比老款，新款H6比老款好开很多，我不认为比CRV差，而且开起来动力和、底盘的完整性还有隔音都比CRV强，最好的办法就是试驾，多试几次就清楚了，奉劝一句，买车不要盲目听别人的，也没必要因为爱国情怀道德绑架就非得买H6，一定多试多看，考虑好使用用途和自己钱包的预算，买适合自己的，也是自己喜欢的车，那才是好车！别人吹的再好，那是别人的爱好，没必要为别人的爱好买单

十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？

我可以负责任地讲！差距大了去了！

首先声明：“我不是日系车车吹，更不是国产车车黑，我只是想客观地讲一讲哈弗H6和本田CR-V这两款车，让大家认清国产车和合资车的差距！

那么，下面我分几个层面讲一讲，哈弗H6和本田CR-V到底差在哪儿，外观、内饰、空间这些静态层面的，我就不啰嗦了，我就讲讲这两款车实际的使用体验吧。

我这里所讲的“动力的差距”，不是什么零百加速能力，而是动力的匹配，我开过哈弗H6的2.0T+7DCT，也开过本田CR-V的1.5T+CVT。

哈弗H6给我最大的感受就是——“这套动力匹配依然不够成熟”，我说一个场景你就明白了：当你深踩油门，想要加速的时候，哈弗H6的动力输出是要慢半拍的，你踩下去油门之后，需要等2-3秒之后，才能够感受到动力输出。延迟感很重，开起来真的不舒服，红绿灯起步、高速超车的时候，都会让你感觉力不从心。（我猜测，哈弗H6这样调校的目的，就是通过延迟换挡，来达到“换挡更平顺”的目的。）

而本田CR-V的1.5T+CVT，排量虽然比哈弗H6小，但是开起来更从容，动力衔接也更加顺畅，不会给你这种“国产车特有的”延迟感。

我说过很多遍了，我真的非常讨厌那些把多媒体调节按键/旋钮、空调调节按键/旋钮全都集成到一块儿中控屏的做法！

而哈弗H6就是这么干的！虽然看上去确实显得内饰更简洁，更有科技感，但是，实际用起来真的非常繁琐、不方便！我开车的时候，可不想扒拉中控屏去调节音量、空调温度/风量，不仅影响我开车的心情，更重要的是影响我开车的安全性啊！

而且还有一点，为什么现在很多车都喜欢取消实体按键，直接弄一块儿大屏幕？其实这个是车企偷懒的做法，因为不用为这些实体按键设计造型，不用为这些按键开模、留孔，等等，既节省了研发成本，又能避免车内这些零部件的异响......

而本田CR-V呢？内饰的布局、设计更加合理，虽然看上去确实显得比较老气，但是架不住它好用哇！用着顺手啊！

哈弗也算是国产一线大品牌了吧？但是内饰的工艺、组装水平，依然给我很重的“廉价感”，内饰各种零部件的“旷量”是要比本田CR-V更大的，而且新车的异味处理得也很差，我之前试驾的一款新哈弗H6，里程数只有25km，我开了3天，基本上都是开着车窗，但是内饰那股浓重的塑料味儿依然没有散发出去。

虽然哈弗H6存在这这么多问题，但是这款车依然是目前国内SUV市场中卖得最好的，原因很简单，价格够便宜，空间够大，配置也挺丰富，外观看着也挺大气，这些足矣掩盖掉它的上述几个缺点。

而且“一分钱一分货”的道理大家都懂，10多万，你买不到本田CR-V，但是却能买到一台同级别的哈弗H6，说白了，还是大家没钱，要是大家手里有钱，能掏出来20万买车，我就不信了，你能拿着20万的预算跑去买哈弗H6？

十万的哈弗H6和二十万的本田crv到底有多大差距？

H6与CRV价格差了一倍，实际用起来有多大的差距呢？

恰好本人是07款新世代CRV车主，至今这辆车仍然在服役。

而本人发小则是2012款哈弗H6车主，已经准备要卖车了!

两个车的差距有多大呢？07款CRV车龄近14年，2012款H6车龄近九年，CRV年限虽然长了一点，但是整体表现仍然好于H6!

其实H6源于CRV，逆向开发而来的车型，不仅外观高度相似，内饰风格也是相似的!没办法，谁让当时CRV卖的太火了呢？当时豪华版2.4L四驱裸车价格23.98w，提车需要加装饰2w，否则提不到车!即便是这样仍然是一车难求，至今我还记得4s店内排队订车的场景，店内没车了最后去汽贸城搞到的现车!

上图是外观对比，2012款H6外观与07款CRV高度相似，内饰也是CRV的风格!

这里就不在讲述H6与CRV的故事了，直接说说这两辆车用车差异、维护部件，驾驶感受等。

先说CRV:

CRV整体质量还算稳定，2.4L发动机配5AT平行轴变速箱，动力足够用。但是四驱基本就是摆设，前轮打滑耦合器内油液温度升高后后轮才能分配到30%的动力，因此脱困只是想想而已！但是这个四驱却拉高了油耗!

百公里平均油耗14升左右，发动机还算是干净，很少能看到渗油处。有一次走烂路，进程时发现机油指示灯亮了，立刻熄火检查机油发现机油缺了很多，趴车底一看原来是机油滤芯磕破了!因为发现及时，换了滤芯加了机油后就正常用到今天!CRV底盘看起来很高，其实离地间隙甚至不如捷达高!

前几年空调不制冷，换了一个国产压缩机，随后发电机不发电用换了一台发电机。后来又出现80km/h共振现象，经过检查发现是变矩器出了故障，切开变矩器后更换锁止离合器片后故障排除。车子开了14年，总行驶里程32万公里，期间更换了皮带、发电机、电瓶、压缩机、变矩器，右前轮轴承，底盘胶套。

内饰则跟换了车门扶手包皮，这个原车包皮质量非常差，三四年的光景就起皮了!后来花200在汽车装潢那更换了新的皮革!

CRV隔音真的很差，发动机仿佛在耳边嘶吼，胎噪、风噪都不是一般的大，高速行驶时车内交谈不得不提高嗓门……底盘还算稳健，谈不上操控。

钣金质量还不错，至少14年的车子没有出现锈蚀，没有发现烂门边、轮眉、底坎的情况。现在这辆车卖也不值钱，开也开不坏。脏累活都由CRV承包，拉过猪、狗、拉过砖头、拉过水泥……剐蹭也不心疼，底盘异响也不搞了，现在唯一缺点就是喜欢烧刹车灯泡，每年都要换一次。

再说说H6

朋友的这辆H6购买价格比我便宜一半，2.0L的三菱发动机头，五速手动变速箱。三菱这款发动机可以说救了国产车，当年只有三菱愿意把发动机卖给国产车，这款发动机虽然动力参数不亮眼，油耗一般，但是稳定性还是不错的!

手动H6油耗明显比CRV低一些，但是动力也差一些，自重又比CRV大一些，因此为了起步顺畅有力，这款手动变速箱一档齿比较高，因此也就导致了二挡退一挡不顺畅，需要驾驶员适应一段时间。

该车去年冬季开始出现启动困难的现象，停放时间过久后就很难启动，经常搭电启动。更换换汽油泵、点火套件、清洗喷嘴、燃油压力阀后仍然无法排除故障，后来发现在车库内无论停放多久都可以正常启动，当室外环境温度过低后车辆就变得难以启动，排查电瓶、起动机后也没有解决故障，最后发现是四配套、气门磨损过大导致，天气转暖后已经出现轻微丢机油现象。

该车用了九年，更换的零部件就比较多了!而且有个故障始终无法解决，加速时有异响始终查不到原因。这九年中更换过水泵、发电机、启动机、离合器片、飞轮、机脚垫、减震器、刹车泵、皮带、助力泵、变速箱齿轮、半轴球笼等，有一点值得称赞:从来没有把朋友丢在路上，只是小毛病多了一点。

驾驶感受比CRV差很多，底盘比CRV还要散，加速异响、动力差（相对），隔音与CRV差不多，值得一提的是油漆厚度，小剐蹭很难漏底，大多数情况下抛光就能解决问题，这点比CRV好很多!但是钣金防腐差也是一个令人挠头的问题，两年前就开始出现烂轮眉的现象:

这种由内向外的锈蚀最难搞，敲破后发现整体钣金几乎烂透了!而且没有彻底的解决办法，除非割掉轮眉换新的，但是老车这样修理不值当!虽然不影响使但是看着也闹心!简单的上腻子喷漆后也就能坚持两年，因此朋友萌发了换车的想法，我问他是否考虑新H6，朋友笑而不语!

H6最大的优点就是价格便宜，空间大、性价比超高，毕竟购车价格差一半!但是细节处理不到位，尤其老款H6还有很多瑕疵存在。

经过多年改进后的H6很多小问题早已经解决了，发动机变速箱也不再是弱鸡，动力参数上去了、油耗下来了，整体竞争能力进一步提高!在手头预算不足，追求高性价比的车型那么H6仍然是最佳选择！