日系的油电混合车，电池寿命多久？

油电混合车，最值钱的就是那块电池。电池坏了，换一次几万块。如果不换，车子要么变成拖拉机，要么直接趴窝。日系油电混动发展得最早，丰田1997年就量产了丰田普锐斯混动。那么，日系的油电混动车，电池这块有没有优势？电池寿命多久？

日系油电混合车使用哪种电池？

想要知道日系油电混动车电池寿命多久，首先要知道日系的油电混动车，使用了哪种电池。

日系做油电混动车的车企主要有丰田跟本田二家，丰田是其中的领头羊。按照技术路线，又可以分为油电混动跟插电混动二种。

油电混动，以丰田的卡罗拉举例，这款车使用THS油电混动系统。由一台1.8L 98马力自吸发动机，搭配53kw电动机，以及一块镍氢电池组成，没有纯电续航里程。

插电混动，以丰田RAV4双擎E+举例。这款车使用一台2.5L 180马力自吸发动机，搭配134kw电动机，以及一块三元锂电池，纯电续航里程95km。

可见，日系油电混动车采用的电池就是镍氢电池，以及三元锂电池二种。

镍氢电池的特点，以及使用寿命，质保政策

镍氢电池，是日系油电混动车最主流的电池。十几万的卡罗拉油混，二十多万的凯美瑞，三十多万的汉兰达，四十多万的雷克萨斯，都是配备镍氢电池，用户广泛。

镍氢电池是20世纪80年代末，在镍镉电池的基础上发展起来的新产品。以Ni(OH)2作正极，贮氢合金(M)作负极，电解液使用KOH水溶液。

镍氢电池的优点不少。第一个优点，安全性高。镍氢电池不使用锂作为正极材料，长期使用不会出现锂结晶。锂结晶刺破电池外壳，会导致电池泄露，短路，是锂电池起火爆炸的元凶。丰田1600万双擎家族车型，在全球范围内都没有发生过电池包自燃事故，可见镍氢电池的安全性。

第二个优点，比较宽的使用温度范围区间，可达-40度--85度。电池将化学能转换成电能，受温度影响明显。很多油电混动车夏季温度高，续航稳定。但是到了冬季，受低温影响，续航暴跌。采用镍氢电池的卡罗拉油混，冬夏的行驶质感区别不大。

第三个优点，充放电快，小体积可以释放大能量。镍氢电池可以支持10C以上的快充。比如特斯拉Model 3的最大电池容量高达82KWH，即使使用仅仅1C充电，充电功率也高达82KW。若是可以用10C充电，那么充电功率高达820kw，一块82度的电池，理论情况下6-10分钟就能充满。

以卡罗拉为例，以1.2V的单体镍氢电池进行串联， 6个为一组，形成一片7.2V的电池组，一整组电池包电量为1310.4KW ，也就是1.3度电。

因为采用镍氢电池快充性能优异，卡罗拉市区走走停停，也能靠着发动机，峰值充电功率为13kw，将电量保持在40%～80%之间。

同时，镍氢电池放电性能优异，可以达到30C以上的放电倍率。比如一个2000mAh电池，当用2000mA电池放电时，放电时间为60min，放电倍率为1C。如果用 60000mA放电，放电时间在1.7min，我们认为该电池放电倍率是30倍率（30C）。放电倍率越大，便能驱动更大的电机。卡罗拉的镍氢电池，只有1.3度电，但是凭借着30C以上的放电倍率，可以驱动一台53kw的电动机。

因为镍氢电池安全性高，充放电快，不受低温影响等优点，卡罗拉这种油混车，在市区走走停停，不充电的工况，综合油耗4.3L左右，非常的省油。

目前镍氢电池的寿命，是按照循环寿命计算的，即电充满到电放光为一个循环，理论设计寿命为2000个循环，基本可以用到车报废。

同时，丰田卡罗拉这种采用镍氢电池的车，给电池组的质保是八年或20万公里，部分车型电池终身质保。

锂电池的优点，以及使用寿命，质保政策

日系车采用插电混动技术的车，普遍采用锂电池，以三元锂电池为主。三元锂电池的全称为正极材料使用镍钴锰酸锂或镍钴铝酸锂等三元聚合物的锂离子二次电池。得名于正极材料为三种不同的元素组合，可以是镍钴锰这三种元素，也可以是镍钴铝这三种元素。

三元锂电池的优点不少，第一个优点，能量密度大。根据正极材料不同，三元523体系的能量密度150~160wh/kg，三元622能量密度180~220wh/kg，811体系的能量密度在250~300wh/kg。比如卡罗拉的镍氢电池，为了做出1.3度电，需要一千多节电池。但是三元锂只需要一半不到，就能做出相同的电量。这样一来，就能在有限的底盘空间里，塞下更多的电量。

第二个优点，放电电压高，输出功率好。三元锂电池的放电电压高达3.7V，可以用更少的电池组，做出相同的输出功率。当放电功率=电压×电流时，跟高的放电电压，可以在相同电流的情况下，驱动更大马力的电动机，车辆性能更加强劲。

第三个优点，放电性能好。三元锂电池放电平顺，车企可以更方便的做BMS电池控制系统，保证电池的一致性。对于车主来说，不用担心三元锂电池的车，看着仪表盘还有10%的电，觉得还能跑一段。接过没跑几米，电池突然掉到0了，耽误行程。

第四个优点，低温性能好。三元锂电池在零下20度的环境里，还能保持70%的放电性能。开三元锂车的新能源车主，不必特别担心低温导致的续航暴跌。

因为三元锂的这些优点，日系油电混动车普遍采用三元锂电池。使用寿命也是根据循环寿命决定的，理论循环寿命在1000～2000次之间。

以丰田RAV4双擎E+为例，工况纯电续航95km，这块三元锂电池至少可以跑95×1000≈95000km。以油电混动车一半用油，一半用电的情况来说，大概跑20万公里都是没问题的。同时，日系车的电池，有八年十二万公里的强制质保。

普通人应该怎么选？

咱们普通人买车，面对日系油电混动车，应该怎么选？

如果没有充电条件，那么购买丰田THS这种弱混车是比较不错的。相对价格较低，十三万左右就能买到一台使用TSH系统的卡罗拉。同时不用充电，就能在走走停停的路况开出4.3l/100km的综合油耗。当然，这个价位选择比亚迪的秦PLUS DMi也是个不错的选择。

如果有充电条件，还要一块绿牌，那么日系的插电混动车就更加适合了。市区短途用电，非常省钱。远途用油，不用担心没电。

日系的油电混合车，电池寿命多久？

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。

日系的油电混合车，电池寿命多久？

我是凯美瑞双擎车主，2012年12月买的凯美瑞混合动力，当时还叫尊瑞，到现在为止7年多时间跑了18万多公里。上两周写了3篇关于尊瑞7年18万公里的用车总结，里面涵盖了除洗车美容、保险和过路费、停车费的所有养车成本。再考虑到二手车残值等，平均每天养车成本不到90块钱，算是非常低的了，很多A级车都不止这个费用了。

（以下三个链接是我7年18万公里的总结，对深入了解混动车型有很大帮助）

https://www.toutiao.com/i6802600229007786500/

https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/

https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/

作为混动车主，回答你这个问题是很合适的。日系现在混动比较出彩的主要是丰田和本田，尤其丰田可以说是中国市场混动车型的开拓者。丰田混动车型的动力电池一般使用的是镍氢电池，而雅阁因为中低速工况下电池完全驱动车辆，发动机只给电池供电，此阶段可看做是增程式混合动力，所以它要求的电机功率和扭矩都比较大，因此本田使用的是能量密度更大、体积更小的锂电池。

由松下制造的普锐斯镍氢电池组，重量53kg，电池容量1.3kWh。

说到电池寿命，我就以我的尊瑞（现在叫凯美瑞双擎）混合动力为例介绍一下。凯美瑞双擎使用的是镍氢电池，电量1.6kWh，它的能量密度不如锂电池，体积也相对大，功率和扭矩相对小，但这个电池有个显著的特点就是，在浅放电多循环的状态下，可以让电池寿命超过10万次甚至无限长。

怎么理解这句话，或者怎么做到浅放电多循环呢？那再以最早进入中国的丰田混动车型普锐斯为例介绍一下，它搭配的是1.8L发动机和1.3kWh的电池，车内中央显示屏上显示8格的电池电量，但实际上，显示电池电量两格（紫色）时候，发动机就必须启动给电池充电防止电池过量放电，但这时其实电池的电量还有40%以上。

普锐斯电池格数显示与电池实际电量关系比例

而有时候对电池充电比较多（如长下坡路），电池会显示8格满电这种极端状态，但这时候电池电量最多只有81%，并不是满电状态，而且8格电量时电池就不会再继续充电了。也就是说，丰田混动镍氢电池电量的最大使用范围就介于40%-81%之间。但在日常使用时，这样就能保证电池不会充满，也不会过量放电，这就做到了浅放电、多循环。

如上图所示，蓝色范围的三格到六格电量是日常用车的最长出现的电量状态。市区行驶时大多时间在两格、三格至四格的范围内浮动，高速巡航时则会经常显示在五格到六格。所以，可以看一下，如果电池电量在3格或4格波动，那实际上电池电量的范围就是45%-54.5%之间波动，还不到电池电量的10%，所以，这就完全实现了浅放电多循环的特性，所以理论上来说，镍氢电池的寿命是无限长的，也就是车厂说的与车同寿命。

丰田混动电池知识可以参考这个链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/73f4f0b849eca5ac/23170136-1.html

如果觉得这个例子比较晦涩难懂，那就举个更加生活的例子。我们日常使用的5号充电电池就是镍氢电池的，很多人觉得5号充电电池不耐用，用不了多久就电量不足了。其实这就是没有掌握到镍氢电池的核心。大多数人使用5号充电电池都是充满然后用光再充满再用光这样的循环模式，但如果家里有5号充电电池的，我建议你采取用一用，充一充，然后再用一用，再充一充，别让它用光，也别让它充满的使用方式，你再看看它耐用不耐用，电池电量够不够。

这电池的外表面是不是很残破了？但是电量依然足够，依然很健康很耐用，因为一直采用的是浅放电多循环的使用方式。只要这样的方法，就能把充电电池的特性用到极致，浅放电多循环，寿命很长，放心用。

前面说了，我的丰田混动动力凯美瑞已经跑了18万多公里，用了7年了，每一次加油我都有记录。对比前15万公里和前18万公里的平均百公里油耗，相差不到2%，比很多汽油发动机的能耗下降幅度都小。所以也就是说，18万公里7年之后，我的尊瑞的动力电池还没有任何问题，我有信心继续向着20万公里、25万公里，甚至下一个18万公里前进。

18万多公里的凯美瑞混合动力，已经7年多了，电池能效很好，油耗没有增加，也没有任何故障，保养与汽油车流程一样，不需要对混动系统单独保养，很耐用。

7年多18万多公里的车，看起来还是很新的，车况也很好。

希望能解答你的疑惑，如果有其它与汽车相关的问题，可关注“爱驾天下”头条号，私聊！

日系的油电混合车，电池寿命多久？

很高兴能由我来为大家来回答这个关于日系油电混合动力汽车的电池寿命问题。

油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。

因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:

上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。

锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。

本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。