双离合与无极变速，哪个更好些？

手动挡车已经沦为低端的代名词，自动挡车占比极大，很多考了C1驾照的人，买车会选择自动挡。目前自动挡车采用的变速箱主要为三类：DCT双离合变速箱，CVT无极变速箱，AT手自一体变速箱。

由于成本压力，DCT双离合变速箱跟CVT无极变速箱被广泛应用在普通家用车上面，这二种变速箱，也是普通消费者接触的最多的变速箱，对比二款变速箱的优劣，消费者在买车前可以针对二款变速箱的特点，根据自身需求针对性的购买。

对于二款变速箱的优劣之前，先了解一下DCT跟CVT的技术特点。

DCT双离合变速箱，之所以叫做双离合，是因为DCT变速箱把二台手动挡集成在一起，而手动挡有离合器，二台手动挡集成在一起，就有二个离合器，所以叫做双离合。

根据离合器的不同，又可以分为干式双离合变速箱跟湿式双离合变速箱。干式双离合变速箱使用跟手动挡类似的单片式离合器，变速箱油只有1.7L。湿式双离合变速箱使用多片蝶式离合器片，变速箱油超过7L。干式/湿式双离合变速箱主要的区别就是有没有足够的油液给离合器片散热。

双离合变速箱工作时，内部的二套离合器会分别传递动力到变速箱内部齿轮上。其中一套负责1.3.5.7的奇数档位。另外一套负责2.4.6.R的偶数档位。

起步的时候，负责奇数档位的离合器与发动机动力输出飞轮结合，挂上一档起步。这时候负责偶数档位的离合器处于完全分开状态，且已经预先挂上了二挡。

当一档转速超过1800转时，奇数档位的离合器与发动机动力断开，偶数档位的离合器与发动机动力连接，这时候就换到了二挡了。所以双离合变速箱，可以简单理解为由电脑控制的二套手动挡。

CVT无极变速箱，最大的特点在于“无极”这二个字上。cvt变速箱内部，传递动力的是液力变矩器，发动机传递到变速箱的动力是软连接，由液压油传递，就跟一个电风扇转动会带动另外一台电风扇一样。电风扇靠的是风，液力变矩器靠的是油。

传递动力之后，cvt变速箱用来换挡的不是齿轮，而是二个可以改变夹角的锥桶跟中间的钢带。跟发动机动力连接的叫做主动滑轮，输出动力到车轮的是从动滑轮，中间由钢带连接。

汽车开始起步时，「主动滑轮」的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，对应低档位，大扭矩，动力更强，从而保证车辆起步需要的动力。。随着车速的增加，「主动滑轮」的工作半径逐渐增大，「从动滑轮」的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。

所以，这种没有齿轮的换挡方式，就叫做无极换挡，无极变速箱就是这么来的。

因为不同的动力传递方式跟不同的换挡方式，dct变速箱跟cvt变速箱的优缺点也是不一样的。

dct变速箱第一个优点是传动效率高。

因为是离合器硬连接，动力损失少，传动效率是自动挡里头最高的。而干式双离合变速箱比湿式双离合变速箱传动效率略高。同时，dct变速箱齿轮啮合的传动方式，动力损失很少，提升了传动效率，发动机传递到车轮的动力损失是自动挡里头最小的。

第二个优点是换挡速度快。

因为有二个离合器，奇数档工作时偶数档档位已经准备好，所以换挡的时候只是离合器的结合，不需要先松离合再换挡，换挡速度极快，是自动挡里头换挡速度最快的。

第三是优点是动力表现好。

因为换挡快，所以加速换挡很利落，动力空挡的时候少，动力源源不绝。再加上传动效率高，动力损失少，也会提高动力表现。比如大众朗逸，1.4T 150马力加上双离合可以跑进9S。

第四个优点是同级别车型油耗低。

因为传动效率高，动力损失少的特点，搭载双离合变速箱的车，油耗同级别最低。比如自动挡的油耗排放榜，排在前列的都是使用双离合变速箱的自动挡车。

第五个是可承受扭矩大 。

双离合变速箱使用离合器片来传递动力，可以通过提到离合器强度，以及增加离合器片的数量，来提高可承受扭矩力的上限，很多大马力车都爱用双离合，比如兰博基尼，保时捷等跑车。

双离合变速箱有优点，自然有缺点。第一个缺点，是离合器容易过热，影响变速箱寿命。这个问题在干式双离合变速箱上非常典型，湿式双离合变速箱相对不明显。

第二个缺点就是低速顿挫，无论是国产车，还是大众，奥迪，保时捷，都存在低速顿挫，低档位顿挫的问题。这个问题主要是因为低速频繁换挡，齿比落差大，动力衔接做的不好，开起来一顿一顿。

第三个就是异响。双离合变速箱挂档的时候，可能会出现离合器摩擦的嚓嚓声，挂档的齿轮碰撞声，这是不可避免的。

CVT变速箱是日系常用的自动变速箱，也有其优缺点。

cvt的第一个优点，是换挡平顺，几乎无感觉。这是由cvt的变速箱特性决定的。

第二个优点，是比较省油。cvt变速箱的传动比不是固定的，可以根据当前工况任意调整，把发动机转速保持在经济转速，比较省油。

cvt的缺点之一，是可承受的扭矩少。由于cvt使用钢带传动，靠的是钢带与锥桶之间的静态摩擦力，一旦瞬间扭矩过大，突破钢带的静态摩擦力，就会出现打滑，导致钢带异常磨损。

第二个缺点，是寿命比较短。cvt变速箱核心部件就是那台钢带，换挡主要靠钢带。但是钢带时刻在转动，也时刻在磨损，不如齿轮换挡耐用。

第三个缺点，是动力比较弱。因为cvt变速箱不能承受大扭矩的特点，只能搭配小马力自吸发动机。再加上cvt变速箱传动效率一般，开起来没劲，没激情。

第四个缺点，低温保护难以克服。变速箱油在低温环境中的流动性非常差，不加热变速箱油到高温状态就无法满足对钢带的润滑。所以冬天开cvt变速箱的车，需要热车后，以中低速行驶后才能正常使用。

在尽可能的情况下，优先选择使用DCT变速箱的自动挡车。因为按照现在车市的情况，使用何种变速箱其实是有某种规律的。

使用CVT变速箱的车，一般是国产的低端车，比如吉利帝豪CVT，宝骏510cvt等，但凡贵一点的就是DCT变速箱，比如逸动顶配就是DCT变速箱。或者是日系一大票为了节约成本，用的CVT变速箱，比如日产轩逸，丰田卡罗拉等车型。

使用DCT变速箱的车， 以大众全系以及大部分国产车为主。大众除了在低端车上用手动挡跟AT变速箱外，只要价格略高一点，或者是同车型的中高配，都是DCT变速箱为主，比如朗逸，低配手动挡，中配AT变速箱，高配就是DCT双离合变速箱。

国产车这边，低配用CVT，中配用干式双离合变速箱，中高配用湿式双离合变速箱，比如奇瑞瑞虎8，低配是手动挡，中配是七速干式双离合变速箱，中高配就是最新的七速湿式双离合变速箱。

其实从车企给车型的定位就可以看出来，CVT变速箱是比DCT差着不少的，所以BBA用AT变速箱，不会碰CVT。保时捷用DCT变速箱，也不会碰CVT。就连用CVT变速箱最多的日系，十来万的车是CVT，但是二十多万的车，就开始用AT变速箱，或者直接使用油电混动系统了，比如丰田凯美瑞。

买的不如卖的精，双离合跟无极变速哪个好，车企已经给出答案了。

双离合与无极变速，哪个更好些？

无级变速，曾经多么熟悉的说法，说白了就是CVT变速箱，拿CVT与DCT（双离合）相比就犹如拿“菜刀”相比“青楼偃月刀”一样，CVT能满足车子的日常所需，但若谈到性能方面CVT就没什么建树了。CVT的车子我开的很少，实话。我对其最深刻的印象就是一脚下去，一阵嘶吼，车速却上不来，声音与速度严重的不协调。一脚下去，只见转速在爬升，声音在嘶吼，却必须等到速比变换完成车速才会拉起来。由于CVT不像AT那样具有多个挡位的齿轮，也不存在换挡过程，自然也不存在“升降档”过程中的“动力中空”，所以呢CVT很平顺，应该说在很多种自动变速箱中，CVT最为平顺，不过这种平顺也换来了平庸，毫无驾驶乐趣，传动比也不高。有的朋友说CVT省油？我个人认为，CVT的液压泵损耗过大，CVT结构上省油的优势貌似全被它所抵消了，所以个人觉得CVT省油的说法有些过于理论化。DCT（双离合统称），可以说是换挡最快的变速箱，传动效率高、节能、省油、换挡快等诸多优势，不过由于当年的大众的7DSG干式导致一黑万年，很多消费者也的确因为那时染上了DCT恐惧症，现在不敢替DCT说好话，说则被喷，全是DCT不耐用的腔调，而实际上即使早在2008年，湿6DCT也并没有出现过什么问题，所以呢希望广大车友要客观。全世界都在研发DCT，注定了未来的趋势。DCT变速箱的难点并非在DCT本身，真正的难题是DCT与发动机的“匹配”，这点大众做的很好。格特拉克是DCT供应商，拿某7DCT来说，很多品牌都用这款DCT，可相同的DCT匹配在不同的发动机上所表现的性格也完全不同，所以说，DCT本身成本小于AT，但是难于与发动机匹配，成本在这比较高，DCT天生对扭矩误差非常的敏感，所以它需要与扭矩更加精确的发动机进行匹配，总之DCT的难点在于“匹配”，与发动机的匹配做不好，DCT再好也体现不出来。写了这么多您能明白CVT与DCT谁更好了吧？CVT没什么优点，也找不到太明显的缺点，没什么潜力，对于一些小型家用轿车来说它是最好的选择，成本低。而DCT则不一样，由于结构的优势，它天生换挡速度奇快，它可以用在以快著称的“超跑”上，也可以放到性能车上，它在悄然的普及中，而它的稳定性也绝非当年的DSG可比，况且DCT的品牌多了又不单是DSG，如今的DCT是一种趋势，其实用不了多久，DCT就会如同“涡轮增压”一般占据市场的大部分份额，毕竟DCT传动效率高、动力直接、节能、成本适中的优势是AT所做不到的，这就是结构优势。。。可靠性方面比以往多年有较大提升，但仍需继续改良、优化。

双离合与无极变速，哪个更好些？

实话实说，这两者里面都不看好，CVT传递效率差，承载能力也差。而双离合故障率高。可以说各有各的特点吧。双离合还分湿式和干式，湿式双离合可以避免故障率高和容易过热的问题，但是同时也丢掉了双离合的优势。选择双离合本来就是为了结构简化，降低成本，反应快。但变成湿式双离合后结构反而复杂了。如果是小型车选择CVT可能更好一点，因为小型车自重小，传递力不对钢带造成太大的压力，同时也能延长钢带使用寿命。而现在许多中型SUV都开始使用CVT，这点就不厚道了。所以二者中谁更好，看具体使用在什么车型上吧，各有优势。

双离合与无极变速，哪个更好些？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。对于这两种变速箱个人感觉CVT更加具有优势。因为在目前的多数车型上边，双离合的使用或多或少存在一些瑕疵，而CVT变速箱相对来说更让人省心。首先从大的方面来说，真正的自动挡变速箱就包括手自一体变速箱以及CVT无极变速箱，其他的变速箱形式只是满足了人们解放离合器的目的，从根本的构造上来说还是基于手动档打造而来。比如说双离合变速箱就是两套手动变速箱互相结合，一套为奇数档，一套为偶数档，在驾驶的过程当中一个档位的运行过程里边已经有了下一个对应档位进行准备，所以说换挡速度非常快，从而使得车辆的加速度表现非常好。但是这套变速箱缺点也是比较明显，干式双离合在长时间低速状态下容易过热从而影响做工，并且在降档方面的表现很多双离合变速箱并没有太好的解决顿挫问题，这就使得降档或者上坡的时候变速箱会有抖动或者异响产生。并且双离合变速箱的使用寿命一般不会太久，5-8万公里之后对于变速箱来说就会容易出现故障。

而CVT无极变速箱目前来看日系车型使用比较多。CVT变速箱取消了传统的齿轮，采用的传动结构是滑轮以及钢制皮带，这样的结构改变带来的优点就是档位界定比较模糊，换挡的时候平顺性非常出色，而且动力的输出也是比较线性，另外CVT变速箱的机械效率非常高，在自动挡变速箱当中CVT的车型一般油耗表现都很不错。不过CVT变速箱也有缺点，因为结构不同，如果操作不当也容易出现质量问题。并且因为变速箱本身的特性，在很多大扭矩排量的发动机匹配上目前还没有很好的匹配度。

不过综合来看，同价位车型选择CVT变速箱更好一些，以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

双离合与无极变速，哪个更好些？

我们在买车的时候，除了要关注发动机的性能之外，变速箱也是不可忽视的。变速箱的表现很大程度上决定了整体动力的输出表现。一台好的发动机没有变速箱的紧密配合是发挥不出实力的。那么哪些变速箱的性能好，哪些变速箱的性能差呢？如今风靡市场的双离合变速箱真的没有缺点吗？和无级变速比起来，又有哪些优劣呢？

首先我们知道，变速箱的换代速度、换代的平顺性、使用的可靠性、传动效率等是评判一台变速箱好与坏的标准。下面我们就从这几个方面来分析一下双离合变速箱和无级变速箱。

双离合变速箱，从名字上我们就可以知道是有两个离合器的。它的传动原理和手动变速箱基本相同，通过齿轮来传递动力，所以双离合变速箱的传动效率比较高，动力的损耗较小，进而达到节油的效果。此外，得益于先天的结构优势，双离合变速箱的换代速度很快。但在低速蠕动和起步的状态下，双离合变速箱的反应比较慢，结合时间长，导致这两种情况下的平顺性较差。另外在可靠性上，双离合变速箱是比较差的，例如大众早期的7速干式双离合曾经大面积召回过。

无级变速箱，在理论上是存在着无数个传动比的，一般由链条和锥轮的配合改变传动比，所以无级变速箱是不存在换挡这个概念的，这就决定了无级变速箱天生的换代平顺性就非常好。但由于动力的传递还是依靠液力变矩器的油压来传输，所以传动的效率往往比较低，动力的损耗大，所以无级变速箱一般不用于大马力的发动机上。值得一提的是，相比于双离合，无级变速的可靠性是非常高的，这对于我们车主来说是非常重要的一点。

总的来说，两款变速箱都没有绝对的好与坏，各自的利与弊只要了解清楚就能在选车过程中根据自己的需求去选择。享受驾驶喜欢驾驶的人，双离合更加适合你。但如果对驾驶的平顺性有要求，显然无级变速会更好。

双离合与无极变速，哪个更好些？

这个问题比较难以回答，因为实事求是的说，这两种变速箱都不完美！都有自身难以克服的缺点！当然，作为家用车来说，特别是中低端车型，实际上也难以选择完美，总体上就是妥协的选择！

世界上三种主流自动变速箱都有一些不完美，不过相对而言，AT变速箱更稳定，特别是高档位数的8AT、9AT、10AT变速箱相对更好一些，但是缺点就是成本太高了，一般只在相对高端车型匹配。

而从装配趋势来看，日系是势必要将CVT进行到底的，日系以外的国产品牌目前大多数在使用双离合。少数高端车选择8AT，而曾经辉煌的6AT早已风光不再，处于低端了。

• 如果想购买日系

那么你没办法买到双离合的车型，只能购买CVT或者AT车型。比丰田的凯美瑞2.0排量采用CVT变速箱，2.5排量采用横置爱信8AT，而本田基本上使用的都是CVT。日产的就不说了，我个人不建议。马自达全系采用AT，这些都是不错的选择。

• 如果想购买国系

那么建议优先选择湿式双离合或者8AT的车型，6AT目前太老了，我个人觉得没必要非得采用。而国产车型也有大量采用CVT的车型，这些CVT大部分都是万里扬CVT25，总体上稳定性还不错，而干式双离合强烈不推荐。

• 如果想购买德系或者美系

美系和德系的低端车型早期有大量的车型采用干式双离合变速箱，特别是一些豪华品牌，这些车型我不建议购买，早期匹配的干式双离合控制逻辑和材料并不完善，很多车型都是为了拉低成本的特供车型。

• 如果想要购买韩系或者法系

法系车很少采用双离合，大部分都是6AT，而韩系车的双离合车型和CVT都有，总体上看稳定性都不错。

双离合变速箱最大的优点就是换挡迅速、传输效率高且省油。

但是相对而言，双离合的缺点也比较明显，双离合低速顿挫无法完全避免，换档异响也在所难免，由于采用双离合模块的摩擦片采用滑动摩擦缓冲转速差，长时间高频率使用会产生磨损和发热，随着磨损情况的加剧，离合器片的间隙超过自动调整范围就会发生换档顿挫、打滑，最终必须更换。

双离合因为换档摩擦生热，产生的高温也是导致故障频出的主要原因之一，很多双离合电控传感器因为高温损坏。

目前，双离合低速降档顿挫仍然几率很高，这些问题都是无法完全克服的。相对而言，湿式双离合优于干式双离合，纵置双离合优于横置双离合。

CVT变速箱最大的优点就是省油、平顺，由于CVT没有物理档位，总是允许发动机工作在最佳功率输出转速，因此，尽管CVT变速箱的传输效率不高，但是换档波动小，总体油耗比较低。

CVT变速箱的缺点是由于过于平顺，基本上没有驾驶乐趣，从稳定性耐用度角度来看，CVT变速箱并不适用于激烈驾驶，特别是低速刹车后瞬间动力输出工况，对于CVT变速箱的损伤比较大，而从结构上来看，采用液力变矩器结构的CVT有无疑会更平顺、耐用，因为液力变矩器可以形成天然的屏障和缓冲。此外，优先选择采用链条式传递的CVT，这些cvt可以承受更大的扭矩，拥有更好的稳定性和耐用度。