高速限速是最高120，那为什么汽车在生产时不设置最高速度为120？

2007年3月，全国十届人大五次常委会通过了《道路交通安全法》。《道路交通安全法》第67条规定：“高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120公里”，在法律上确立了国内高速公路不得超过120公里/时的法律法规。

把高速公路的最高限速设定在120km/h，主要是为了安全。

据科学测试，车速在72km/h时，驾驶员1.2的视力下降至0.7。车速为100公里/时，视野范围仅为仅为45度，而一般情况下，单眼正常视野范围上方为56º，下方74°，鼻侧65°，颞侧91°，双眼的视野范围为200°。

所以，车速太快时，驾驶员从发现情况到踩下刹车最快约为2.5秒，对于以120Km/h行驶的车辆而言，反应距离为120x1000x2.5/60=83米，而高速公路要求的车距起步就是100米。所以，高速公路120km/h最高限速，是以行车安全为前提，再考虑通行效率做出的折中方案。

如果开车超速，超速处罚是比较严厉的：

• 超过规定时速10%以内，不罚款，给予警告。
• 超过规定时速10%以上未达20%的，处以200元罚款，扣3分。
• 超过规定时速20%以上未达50%的，处以200元罚款，扣6分；
• 超过规定时速50%以上未达70%的，处1000元罚款，扣6分，可以并处吊销驾驶证；
• 超过规定时速70%的，处以2000元罚款，扣6分，可以并处吊销驾驶证。

那么问题来了，既然超速不安全，还要被罚款，为什么汽车在生产的时候不把最高时速设定在120km/h，这样不就既安全，还不怕超速了吗？

从实际情况来说，汽车厂家生产的车，绝大多数最高极速都在180-220km/h之间，有关部门也没有出台国家规定，强制要求汽车出厂极速只能跑到120km/h。原因呢，也比较复杂，并不是一拍脑袋就能决定的 。

首先明确一点，想把汽车极速限定在120km/h很简单，不但新出厂的新车可以做到，哪怕是已经卖出去的车，只要到4s刷个程序也能做到，这个办法就是电子限速。

电子限速的原理很简单，以汽油车来说，车辆前进靠发动机，如果在发动机ecu上面写个程序，当车辆跑到120km/h发动机自动断油，想超速都难。

这也不是什么高端技术，现在绝大多数民用车，出厂的时候就自带断油程序。就拿汽车转速表来说，有的转速表高达8000转，但是很多人发现油门到底，发动机踩到6000-6500转时，转速就上不去了，这是因为发动机自动断油了。

举个非常直观的例子，比亚迪的唐dm，这台车最大扭矩高达900n/M，最大功率高达431kw，百公里加速4.3S，但是极速只有195km/h。而同样马力的保时捷帕拉梅拉，4.0T V8的配置，最大功率353kw，最大扭矩620n/M，极速却能跑到300km/h。这就说明，比亚迪唐DM有足够的动力让极速超过195km/h，之所以只能跑到195km/h，就是因为电子限速了。

那么，明明通过很简单的办法就能把车辆极速限制在120km/h，为什么没有这样做呢？

中国是世界上唯一一个拥有完整工业体系的国家，按照联合国的标准所有的工业总共可以分为39个工业大类，191个中类，525个小类。在所有工业类别中，最能起到联动效果的，是汽车工业。从上游的矿产到钢铁，采集跟粗加工，中游机械装备到激光焊接到工业机器人，到在流水线上拧螺丝的工人，再到下游的加油站，4S店，改装店，这是一个超大的工业门类。

目前中国的私家车保有量超过2.4亿辆，每年新增2000万辆以上，汽车每年的营收规模接近10万亿，大约占到GDP的10%左右，所以，汽车产业是每个国家的支柱产业。

那么，汽车产业能发展的这么好，其实是层出不穷的需求导致的。比如有的想省油，有的就想感受大马力带来的极速快感。为了满足这些需求，汽车市场既有十来万的家用车，也有几十万，几百万的豪车，跑车，百花齐放。这背后，是为了满足需求的配套产业，像内外型设计公司，发动机开发标定公司，变速箱设计制造公司，底盘开发标定公司，乃至螺丝钉，油漆，座椅，玻璃，车灯，雨刮，机油等上万个配套产业。

因为有了这些各种各样的需求，汽车市场上才有省油到极致的三缸发动机，也有动力澎湃的6.0T V12发动机，还有私人定制的奢侈品牌豪车。汽车行业才能有这么大的规模，可以带动数亿人的就业。

若是汽车出厂的时候，无论是乡间小路，还是市区，或者高速，都只能跑120km/h，无论是五菱宏光，还是劳斯莱斯，都只能跑120km/h，那么汽车产业就会进入停滞，消费需求也会瞬间消失一大半。

以五菱宏光V举例，这是一台造型方方正正的面包车，起售价4万多，使用一台1.2L 76马力发动机，极速恰好就在120km/h。

如果汽车出厂极速限定在120km/h，那么用一台1.2L发动机就能满足，这个要求太简单了，车企都不需要动脑就能做到。

但是消费者会买账吗？

一台1.2L发动机配在三万块的五菱荣光上，能跑能拉质量好，是性价比。如果把这台发动机配在十来万的轩逸上，消费者就要吐槽了。但是轩逸上面还有二十万，五十万，乃至上百万的车，若是都配小马力发动机就能跑到120km/h的出厂极速，消费者会买吗？

对于汽车来说，动力是衡量一款车敢定高价，还能不能卖的好的主要标准。比如大众帕萨特，低配用1.4T发动机，卖17万。中配用2.0T 186马力发动机，卖20万。高配就必须配2.0T 220马力发动机，不然消费者不会买账。

而同样是轿车，宝马七系低配用2.0T发动机，卖70多万。但是顶配敢卖261万，就是因为顶配用了6.6T V12发动机。

所以，为了不超速，把汽车出厂就限定在120km/h，会让汽车失去“动力”这个可以获取高溢价的卖点，导致消费需求萎缩，消费者发现买啥车都只能跑120km/h，买台3万块的五菱荣光就行，车还怎么卖？

到时市场上都是这种低端车，汽车市场萎缩，配套产业链也会跟着萎缩，汽车产业也没必要搞创新，搞高精尖的技术了，到时汽车这个支柱产业一旦崩盘，会对就业，消费，经济增长等方方面面造成巨大的影响。为了不超速，造成这么大的影响，属实不明智。

举个很明显的例子，高速最高限速120km/h，一般是三车道高速路。但是一些双车道高速公路，限速只有100km/h，那么是不是还要搞出厂只能跑100km/h的车呢？

如果搞出了限速100km/h的车，就会发现快速路限速80km/h，省道限速70km/h，市区限速60km/h，那又要怎么办呢？所以，这是第一个不完美，与其从车辆极速上下功夫，不如靠驾驶员的自觉，加大宣传，制定完善的法律法规更靠谱。

第二个不完美，就是不安全。

当我们开车跑在高速路上的时候，遇到前面车太慢了想超车怎么办？正常情况下，一脚油门超过去。

因为汽车极速普遍比较高，所以时速120km/h其实只是在车辆动力的中段，加速超车还是比较利索的。

若是车辆极速只能跑到120km/h，一般只需要配一个小发动机就可以了，比如五菱荣光那种1.2L 76马力发动机。

这时候提速超车的时候会发现，车辆发出声嘶力竭的嘶吼声，但是提速是慢慢悠悠的。从加速曲线对比就可以看到，极速高的发动机，比极速只能到120km/h的发动机，加速超车快了不是一点半点。

最后就变成了，想超车，但是超不过去。或者超到一半发现动力跟不上，只能一脚刹车退回去，最后只能老老实实跟在别人车屁股后面跑。

尤其是超大车的时候，私家车在大车的体型面前就是蚂蚁跟大象，而且还在大车的绝大多数盲区内，所以要求快速超车，免得出现意外。

普通车一脚油门，花个2.3秒就超过去了，若是极速只有120km/h的车，油门踩到底加速也是慢吞吞的，就会增加跟大车并行的时候。在这段时间里，大车若是疲劳驾驶了，因为盲区没看到了，小车的风险是大增。

第3个不完美，就是限速120，很难真正做到。

车辆限速120，说明车辆设计出来的最高时速就是120，但是在实际道路驾驶中，有很多情况会导致车辆实际速度超过车辆设计的最高时速。

比如下坡的时候，哪怕车辆的极速只有120，但是因为在坡度的重力作用下，车辆的极速肯定会超过120。这样一来车辆出厂，就把极速设定在120就没有了意义，因为在实际驾驶中这个限速是没有作用的，可以用各种办法打破。

第4个不完美，就是超速罚款的政策，是有弹性的。

比如前面提到的时速120，超速10%，只给予警告，不进行扣分及罚款。如果按照120km的时速计算，超速10%，实际时速已经达到了132km/h。

这样设置就是为了在大家都跑120km/h的时候，允许短时间的超速，以便尽快超越前车，避免大家扎堆跑在一起，造成更大的交通隐患。

总的来说，为了不超速，把汽车时速在出厂的时候就限定在120km/h，并没有实际意义，是利远远大于弊的。

高速限速是最高120，那为什么汽车在生产时不设置最高速度为120？

公路进行限速容易，但对车子限制速度比较难，这不是厂家想限制就限制的；商品与交通规则并无因果关系，我们驾车时违章、超速，问题在人而不在车，所以对车辆进行限制是不理智的；道理很简单，举一个实际的例子就是，因为菜刀导致了血案，然后就要求企业不再生产菜刀，这样的逻辑正常么？

超速的始作俑者是驾驶员，而车子只不过是驾驶者所使用的物品，驾驶者与车子其实可以看成一个整体，车子（机械）要无条件执行操作者的命令，当驾驶者作出了超速命令后，车子就必须无条件去执行，那么此时到底是谁做错了？错的在于驾驶者而不在于车！即便给车子限制120Km最高速，难道就能限制得住么？是不是太小看广大爱车人士的力量了，想打破限速很容易。。。

将车子的速度降至在120Km，这话说起来很容易，做起来难于登天；汽车的确可以利用电子限速器进行速度的限制，比如当ECU检测到实际车速已经达到限制车速，那么它就会控制供油系统，此时无论您怎么去踩油门，系统都不会去供油了，发动机没了油、等同于失去了动力源，车子的速度就不会继续上升了，这就是电子限速的原理，其实很简单，现在的大部分吧车子都有电子限速，限制车速一般在240Km左右（200Km左右的也有）。。。电子限速是可以人为取消的，但目前限制车速往往处于一个超高速的位置，对于绝大多数的车友来说难以承受这个速度，比如限速240Km左右，有几个人敢把车速拉到这么高？甚至连将车速拉过200Km的都少，所以将电子限速设置在200KM、240km往往大部分人都不会去解除，因为大部分心存恐惧（少数追求刺激的朋友也会解除）；而如果将车速限制在120Km左右，那么则就是另一回事了，这个车速对于大多数人敢于超过、容易超过、在高速上开到比较高的160Km都很多，所以利用电子限速将车速限制最高120Km是无意义的，因为车子是死的、人是活的，厂家给限制速度，那么到用户手里取消掉就好了嘛，简单么？所以这种限制120Km的逻辑不仅不会减少超速问题，还会增加新的问题；人如果想超速，给他一辆自行车都能超速（比喻）。。。

当年日系车企的君子协议很具有参考性，只不过人家限制的是马力（功率）；起源就是日本交通部门监测到某一年车辆肇事死亡率急剧上升，经过调研发现是车子马力越来越大（脑残思维），之后邀请各家车企喝茶，经过商议大家决定将马力限制在280匹；而在这之后就产生了600匹的EVO；千匹马力的GTR、牛魔等等一系列传奇战车。。。是不是很好笑，这是车企能限制住的么？车企遵守协议、将马力限制在280匹，但并没有限制发动机的潜力，只不过变成了后门，这扇后门则是由消费者亲自去开启，这样好么？后来日本交管部门发现君子协议根本无用、甚至是笑柄，也就给取消掉了。。。

如果将车速限制在120Km，那么车企也就没必要去促进内燃机的发展了，反正最快也只能跑到120Km，这样一来什么动力、性能、操控方面将变的一文不值，36匹马力的小奥拓鄙人当年开到过破百，全面限速120Km时，车子还需要功率么？用大功率来证明自己的车子可以更快的完成120Km加速？任何企业都希望自己的产品独具个性，这就叫匠心独运，可一旦限速120Km之后，同质化一定会很严重，更可怕的是将严重限制内燃机的发展，其实都没必要去发展了，现在的车子轻松达到120Km，这样一来有什么好处？强制限速120Km就是对个性化的束缚，对汽车用户的不尊重。。。总而言之，不能因为菜刀具有伤害性就禁止它生产；不能因为是和平年代就不去造武器；同理不能因为高速公路限速120Km就对车子进行速度上的限制；还是那句话超速驾驶的确会导致危险的产生，但超速的始作俑者是人（驾驶者），驾驶者惹了祸、让车子去背黑锅不合适吧？驾驶者超速行驶，自然会有交法去进行处置，所以给车子限制120Km就没有意义了；无论各行、各业的发展都遵循更快、更强，而把车子强行限制120Km，该如何去自证？实际上充足的动力储备，在高速上反而可以用来规避风险。。。

高速限速是最高120，那为什么汽车在生产时不设置最高速度为120？

这个世界上是现有的汽车，然后才有的高速公路，而高速公路限速相比高速路建设还要靠后，而且高速公路限速120公里仅仅是针对我国部分高速路段，目前已经在建设超高速公路，限速值将持续提升到更快的区间，国外很多地区的高速路甚至没有限速一说，对于一个并不确定的限速值，汽车最高速度是没有必要为此而妥协的。

另外一方面，汽车的最高速度是评价一款车性能优劣的关键因素之一，而且多设定在200公里以上，哪怕是我们常见的私家车，其最高时速也普遍在200公里附近，在高速路驾驶过程中，当接近抓拍限速装置时，可以减速到规定范围内，当超过抓拍区域就可以适当提速，我们说的这个适当提速起码驾驶者要确保行车安全，当然个别因为超速发生事故的除外。车速就好像人类跑步一样，需要一个灵活柔性的快慢空间，否则到了120公里就强制性卡住，我感觉对于车辆机械也没有什么益处。

还有一点，车速之所以被设定在一个非常宽泛的范围内，也是考虑到了日常驾驶中的各种应急情况，比如有一些救护车、军用车、抢险救灾车辆等等，他们在特定时期内是不能受到限速约束的，也就是说他们可以放开了跑，在确保安全前提下，速度可以达到速度表极限，因为这是现实情况需要的。如果是需要超过120公里才可以避免一些事故，那么无谓的把速度卡在120 反而是不合理、不科学的。

综上所述，车速极值之所以远远高于限速120公里，不仅仅是车辆性能的需求，也是实际驾驶过程中的应急之用，未来车辆极速值会越来越高，性能也会越来越强悍，但这不是让我们随意挑战最高速度的理由，安全才是第一位的。

高速限速是最高120，那为什么汽车在生产时不设置最高速度为120？

这也曾经是我疑惑的！既然汽车的高速限速是120，为什么不生产一个限速为120km/H的车呢？

从技术手段来说，高速限速120k/H,是很容易的事情,在ECU中写入电子限速并不会增加成本。

我们可以设想一下一个场景，假定当前车以110KM/H的时速行驶，如果后车想要超车，可是最高时速只有120km/h，那么最终的结果就是很难超过去，即使超过去，如果被超车辆前面假定有一个115km/h的，你就很难再超过去了，势必导致很多时速相近车辆扎堆行驶，而一旦发生突发状况，车辆很难避险。这对于行驶安全是很不利的。

既然没有强制的限制汽车的最高时速，而汽车的高速性能又是彰显汽车性能的一个标志，汽车的加速性能也就越来越快，速度也就越来越高了。而如果要简单地把汽车的时速限制在120km/h，无疑就是一种浪费，而汽车在提速时到了120km，通，不然失去动力，也是不可忍受的。

高速限速是最高120，那为什么汽车在生产时不设置最高速度为120？

即便是100公里的时速，超车时也经常要开到120公里以上！

高速限速是最高120，那为什么汽车在生产时不设置最高速度为120？

当一辆汽车的设计最高速度是120公里每小时的时候，它跑到80公里每小时大致上就会浑身颤抖，不平稳了。以前的老北京吉普就是这种情况。

现在的车辆设计速度一般都在200公里每小时以上，那是其潜在的奔跑能力，而不是说平常一定要跑的速度。 平常要跑的速度，还是要根据不同的路况来定。

有的小区里只限速5公里每小时，城区道路限速30公里每小时、60公里每小时的情况也比比皆是，目前国内道路的最高限速当然就是有的高速公路上的120公里每小时了。

但是这不说明不会有超过120公里每小时限速的特殊地段，比如现在的德国高速的一些路段，就是只限最低速不限最高速的。

总而言之，跑得快是性能水准，而跑在一定速度之内则是规则需要；最核心的因素还是驾驶者的控制，而不能靠降低交通工具质地。