发动机自动启停技术到底好不好呢？

发动机自动启停，在很多车型上都有配置，绝大多数是自动挡车，极少一部分的手动挡车也有这个配置。很多人争论，发动机自动启停技术到底好不好，以我来说，别人觉得自动启停技术好不好我不知道，我只知道，我唯二的二次事故，都跟自动启停有关系。

我刚提车那会儿，车都没摸熟，各种功能配置还在摸索学习中，对于自动启停属于完全不知情的状态，上车启动后它就是自动开启的。

在这个背景下，加上新手开车技术不行，在市区一个拥堵路段变道的时候，为了躲避后车需要时刻控制刹车。结果变道变到一半，刹车踩深了，发动机启停启动，给我把发动机停了。为了让车动起来，我又踩了脚油门，结果车倒是动了，还窜出去了，拥堵的时候车距很近，“DUANG”一下撞人家车屁股上去了。至此，一血送出去了。

第二次事故，也是因为自动启停。

那次是开车出车库的时候，忘记关自动启停了。到了车库闸口那里，有个大坡，前面有车在等着过闸，我就把车刹住了，因为踩刹车自动启停就会让发动机熄火，所以就自以为发动机熄火了，就把踩刹车的脚松了一下。

结果不知道是不是刚刚启动，没有达到自动启停的条件，发动机居然没熄火，我这一抬脚，车子在怠速状态下往前走，还因为有坡，发动机还自己补油了，结果刷的一下怼前车屁股上去了。

当时我看着我跟前车距离越来越近，还不停打喇叭，以为前车溜车了，结果二血又送出去了。所以，有了这二次得惨痛教训，以后开车的时候，必定把自动启停给关了，后来觉得自动启停老是手动关闭太麻烦，直接把自动启停的传感器把拔了，导致现在一点火自动启停就会跳故障灯，提示我去检修。对此，我的想法是检修什么，这才是最好的状态。

由小及大，除了我觉得自动启停技术不好外，很多司机朋友也是一上车先把自动启停给关了，这就说明，自动启停技术它不好，它若是好，谁还会一上车把它给关了呢？其实，自动启停技术从现世的那一刻起，就不是奔着为用户服务的目的来的，而是为了服务车企，所以这种不为用户服务的配置，能好到哪去？

现在我国开始实习双积分制度，指的是乘用车企业平均燃油消耗积分和新能源汽车积分。其中普通汽油车是负积分，跟车辆的工信部油耗挂钩。

比如朗逸整车装备质量为1245KG，工信部油耗为6.7升百公里。按照积分政策，1250kg~1320kg的车重，工信部油耗为4.9L，按照朗逸的车重，就超了2.8L。如果按照朗逸一年卖50万辆计算，那么2.8l×500000就是1400000的负积分。而且卖的越多，负积分越多。

想要把积分从负变成正，第一个方法是生产新能源车，生产一辆给5个正积分，然后可以抵扣负积分。第二个办法是把油耗控制在政策规定范围内，就是把工信部油耗降低到4.9L。第三个办法就是找正积分多的车企买，比如比亚迪，特斯拉，蔚来这种新能源车企。

鉴于大众在华的汽油车，因为技术限制，是无法在规定的车重内，达到政策规定的油耗的，再加上大众去年年销量350余万辆，负积分已经爆表。所以大众现在积极生产新能源车获取正积分，还找其他车企买积分，3000RMB一分，同时还在工信部油耗这块下功夫，争取把工信部油耗减下来，减一点负积分就少一点。

而自动启停，就是为了降低工信部油耗，为了给车企减少负积分准备的。

以目前工信部油耗的检测标准来说，采用的是欧洲NEDC循环，由4个市区循环和1个高速循环组成。全程以25℃、热车状态、不开空调和任何电器的前提下测试。

其中4个市区循环持续780秒，行驶4.052 km，其中怠速工况足足240秒，接近市区工况总时长的三分之一，7-0km/h减速过程也有25秒，由于车辆减速发动机不需要提供动力，实际怠速是265秒。如果使用自动启停，那么这265秒的怠速油耗就省下来了。

以大众蔚揽为例，这车自重1599kg，对应的双积分油耗为1540～1660kg的档位，油耗为5.5L，而实际的工信部油耗是6.6L，已经超了。

但是，若是没有自动启停，蔚揽搭载的2.0T EA888发动机，最低怠速油耗是0.8升/小时，这265秒的启停系统工作时间，累计可以省油至少0.059升（0.8÷3600×265），若是结合测试总里程，那么实际会增加1L以上的综合油耗，这就更高了。为了达到降低工信部油耗的目的，大众蔚揽的自动启停调教的极为激进，时速低于7km/h，电瓶电量正常，就会让发动机熄火，以减低测试时的工信部油耗，这样就可以少产生一些负积分，做宣传的时候也更好看。

由此可见，自动启停是车企拿来刷工信部油耗的，一开始就不是为消费者服务的。因为这种自动启停，在消费者用来，真的槽点太多。

第一个槽点，就是难以揣摩的工作逻辑。自动启停不同厂家的调教逻辑是不一样的，比如大众系在其他条件满足的前提下，刹车踩过1/3以上时，车速低于7km/h启停功能开启。马自达深踩油门到底会启动自动启停，油门深度不够就不会启动，总之，自动启停各家的逻辑是不同的，需要用户去适应，而不是自动启停适应消费者，这就增加了学习成本。

第二个槽点，会增加购车成本已经养车成本。带自动启停技术的车，车价相对高一点，同时自动启停需要频繁启动发动机，那么启动电池需要频繁大电流放电，所以需要更高级的电池。相对来说，普通家用车的蓄电池500块钱左右，带启停技术的车，电池在800-1500元，后期换起来会感觉肉疼。

第三个槽点，就是极其不好用。比如跟车的时候，时不时启停，发动机启动的震动以及噪音，影响舒适性。跟车也不利落，总是一顿一顿的。或者再举个极端点的例子，万一你涉水行驶时被淹，刹车后启停熄火，刚想扭钥匙熄火一抬脚发动机又转了，结果……

第四个槽点，就是省油效果微乎其微。普通人开车，市区，郊区/国道，高速算是三种比较典型的用车场景，而自动启停主要针对市区的怠速油耗，但是自动启停在市区用着用着发生，它不能用了。

比如我开着空调，它可能通过传感器知道车内温度，还没有达到设定温度，这时候停了发动机空调也停了，于是它不工作了。

比如我开着音响听歌，音响功率挺大的，单靠小小的蓄电池很容易亏电，所以也不能停发动机，不然就损害电瓶，它也不工作了。

比如刚启动车的时候，发动机温度未到工作温度，为了保持发动机的工作效率，它也不工作了。总之，自动启停需要满足必要条件后才会工作，若是不满足，它就不工作，搞的跟抽风一样，时灵时不灵，哪来的节油效果。

综合来说，自动启停技术，是为了实现节油目的而生。但是在实际的使用中，并不能帮消费者实现节油的目的，反而增加了消费者的负担，我认为这个技术并不好，比较鸡肋。

发动机自动启停技术到底好不好呢？

自动启停功能的确能省油，而且也不伤车，但是不省钱，开起来还不顺心，所以说如果比较在乎驾驶体验，还是关掉比较好。

一、自动启停确实能省油

节油率可以达到10%左右

自动启停它的确是可以省油的，技术也是验证过的，搞了不好关键时刻增加的这个续航能力还能帮上忙。

根据通用的技术说明，搭载自动启停的车子，节油率可以达到10%左右，百公里能减少15.1克的二氧化碳排放。

德国博世公司也做过实验的，它的结论是平均节油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明显。

不会影响汽车部件寿命

而且自动启停，它作为一个热启动技术，再配合一些特殊的起动机，和专门的设计，它其实是不会减少车辆零部件的寿命的。

不管是什么工况，开自动启停多少是可以省点油的，也不用担心把车子弄坏。

打个比方，突然有个小偷偷了你个手机，你马上冲过去一把抓住他，把他按在地上想要揍他，很容易拉伤肌肉的，你原来好端端走着，这就叫冷启动。

但是跑步比赛你前面什么伸伸腰、拉伸动作、热身做了做然后再跑，这个就是热启动，是不太容易受伤的。

省下的油关键时刻可能用的到

那拿个销量冠军朗逸来说事，平均油耗6.7升百公里，你开不开启停一箱油大概相差57公里。

如果直观点，就是差不多能多走两个高速服务区，你如果憋了一个上厕所，或者油不太多的时候，那还真的是有点用的，从这个角度来讲。

二、自动启停专用电瓶比较贵，不省钱

综合算下来，不是很省钱

但是自动启停不省钱，根据艾瑞咨询的数据，我们国内汽车平均里程数是49.6公里，这可是连出租车都算进去了，平均了一下，一年差不多是18000公里。

那朗逸，一年大概能省84升油开了这个启停，开三年省1900块钱，自动启停刚才说了，你想要不伤车，它要配很多特殊的东西的。

自动启停专用电瓶价格比较贵

电瓶就是专用的和其它的不一样，瓦尔塔电瓶算是有点名，启动专用的电池要1500块钱，普通的蓄电池300不到就搞定了。

你按照推荐的三年一换的情况下，换电池的差价有1200块钱，好了，前面省1900，1200换电池一减，其实省了700块钱。

换句话说了，你就算是接受了自动启停的各种缺点或者难受，一年的话粗粗省下200块钱，一个微信红包钱，你说多不多说少不少。

三、自动启停有噪音，有点烦人

自动启停会影响驾驶体验

自动启停技术，它天生就是有噪音和震动的，你不发动的然后你突然发起来，声音肯定有，无非多少。

这个的确是对我们的驾驶和乘坐时体验上面是有点影响的，这也是厂家绞尽脑汁在想的那个NVH。

各大厂商都在改良NVH

根据科普中国的统计资料，大概有1/3的汽车投诉是跟NVH相关的，而且各大厂商每年20%的研发费用，都是在改良NVH上面。NVH你不用去理解它的全称或者专业意思。

就比如说你出差住酒店，你住一个比如说如家、汉庭快捷酒店，隔壁男朋友和女朋友，在看电视节目，聊什么话你听的挺清楚的，有可能整个人感觉都不好了，睡不着觉了。

你跑到迪拜帆船酒店，隔壁在那边打电钻，搞了不好声音都比你在如家听到的要轻，这就是区别，这就是NVH。

睡的好不好在车里面，清净不清净、舒服不舒服，环境体验它是比较整体的，震动、声音都有。

自动启停的噪音很烦人

自动启停它的噪音，我自己是不太喜欢的，有点烦人，「嗯」这么一下，那美国汽车工程师协会SAE它做了个统计，驾驶员关闭自动启停的主要原因，就是因为噪音吵。

根据启停机构不同，噪音它也是有差别的，一般来说75分贝是舒适听力的天花板。

噪音超过人耳舒适分贝

根据SAE的报告，主流的汽车起动机噪音，都是在75到95分贝之间，是超过这个舒适听力的天花板的。

超过85分贝的噪音的话，会破坏这个耳蜗内的毛细胞的，这伤害还不可逆，老式的这种起动机的噪音峰值，甚至可以达到95分贝。

说了一堆数字，你可能没概念，什么85、75、95，95分贝就是你楼上装修打电钻。

四、现在的自动启停不够平顺，驾驶体验不好

自动启停不平顺，有明显空挡

再快的自动启停的设备，或者一套系统也不能做到无缝衔接的。SAE的统计报告，有一项专门关于发动机启停平顺性的参数，叫做发动机再启动时间，熄火了然后再启来。

大部分的发动机从停止到再启动，都要消耗0.4到0.5秒的时间，而只有当间隔小于0.03到0.1秒之间，人才不容易察觉。

换句话说，就是我们现在的发动机启停，是会让人感觉「咯噔」一下了，或者有个空挡。

连续不顺会让人很不舒服

这个就好比你在超市里面结账，拎了一堆东西过去了，收银小姐说，您好，欢迎光临，请问这个是你的吗？扫了一下，然后她拿了下一个商品又跟你说，您好，欢迎光临，这个是你的吗？然后再扫一下。

你买了十样东西，她跟你说十遍你难受不难受？人家很礼貌，服务也很好，也不构成你骂人的理由，心里总觉得有点堵。

自动启停，很多驾驶员关掉它的原因，就是超市里结账这个收银小姐姐，跟我说了十遍，十个路口买了十样东西，就跟我说了十遍欢迎光临，不舒服。

五、目前自动启停还不够智能，会瞎启停

自动启停不够智能，经常瞎启停

自动启停以现在的车子，和普遍的水平来说，有时候也是不够智能的，有时候会出现瞎启停的情况。

拿个14年的Smart来举例，别家的自动启停是不智能，它的是丧心病狂，感受一下不太好的最低水平是怎么样，倒车入库你轻点刹车，它触发启停熄火了，那倒不了了。

如果停车技术不过关，多打两把方向，每打一把就触发两次启停，脾气再好的驾驶员都要去骂人了。

还好这个车子长的小小可爱，停车也是不错，有时候我在想，要不我下去像搬脚踏车一样，把它搬搬进去好了。

自动启停还可能会引发故障

再比如说南方的小伙伴，经常会碰到路面有积水或者怎么样，你趟进去的时候刹车一脚点了重点，给你来了个启停。

好了，怎么弄，进水还是不进水？你这个赔起来是算保险的，还是算我的，还是算厂家的呢？说不清楚了。

你如果马上抬脚，主动解除了启停，水进去了，你踩死了30秒系统自动解除启停，然后再往前面走，都在慌兮兮的，这其实都是很为难的，很难操作代价也很大，你万一真的进水发动机坏掉了。

自动启停跟车时，反应迟钝

还有就是比较堵的时候，你刹车等在那边，启停就介入了，前车往前面挪了一点点，就有可能轮胎转了半圈一圈，你想抬脚跟一跟，发动机还没启动，右边的车子就一下就塞进来了。

脾气好一点的开车耐心一点的，没有太大问题，那本身你就买个运动型车子，偶尔还想插插人家的这种，你启停启停被人家插进来，要生气的，搞了不好要打架。

总的来说，启停带来的优点，我个人感觉是少于缺点的，如果是求个安逸图个舒服，品质要好一点，也真的不纠结一年200块钱，还是关掉好了。

各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦

发动机自动启停技术到底好不好呢？

发动机自动启停就是车辆会自动进行发动机的停止和启动。车辆行驶的过程中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大约两秒钟以后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处在D档的状态。

发动机启停技术是为了让车辆更省油而研发的。车辆在短时间内停止以后再次起动时，因为发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，所以此时启动的耗油量只是相当于怠速状态下0.7秒的耗油量。因此使用发动机的自动启停是可以帮助车辆省油的，与大多数人普遍认为的频繁启停发动机会增加油耗恰恰相反。

但是频繁启停发动机确实会带来一些问题。最主要的就是因为频繁的启停而造成启动机的磨损和对蓄电池造成一定损害，一般具有自动启停技术的车子启动机和蓄电池都必须经过特殊的增强，因此就会造成后期保养费的增加。

例如高尔夫7的自动启停技术，红绿灯时踩刹车等到车辆完全停了以后发动机就会自动熄火，要起步时抬起刹车不用自己点火，发动机会自动启动，加上自动驻车的辅助车辆也不会后溜，加油就可以轻易起步。既可以节油又能降低起步操作的难度。

发动机自动启停技术到底好不好呢？

启停系统目的是自动关闭并重新启动内燃机以减少发动机怠速运转的时间，从而减少燃料消耗和排放。 这对于花费大量时间在交通信号灯处等待或经常在交通拥堵中停下来的车辆是最有利的。

因为自动启停技术的应用，最初就是要应对欧洲法规的。在更严格的政府燃油经济性和排放法规下，启停技术可能会变得更加普遍。

1、 担心伤车，影响机械寿命。

传统的铝或铜衬里轴承壳仅在100,000次循环后就会出现严重磨损，而启停发动机需要设计为250,000至300,000次启动。再比如对蓄电池的损伤，有启停的车都要配启停专用的蓄电池。

2、 顿挫感。

频繁地熄火启动，再熄火再启动，很难让驾驶者或者乘车人有舒适的感觉。

3、 反应慢。

很多车再点火的速度很慢，路口反应稍慢一些就会被后车催促。

启停系统已经是大势所趋，技术也愈发成熟。相信会有可靠性和舒适性更好更出色的启停系统装备到车辆上。

发动机自动启停技术到底好不好呢？

汽车发动机的自动启停技术，纯碎是锦上添花的功能，就是在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯的时候，发动机会自动停止运作，其直接表现就是车子突然没有发动机的声响，好像熄火一样。当汽车继续前进的时候，踩下油门时候，系统自动重启发动机，当然，基于机械运动的原理，会存在一定的延迟，目的主要是减低油耗。

其工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。在自动挡车型上，只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

本人曾亲身经历一次自动启停带来的错误感觉，当车子在长距离下坡时候，油门完全松开，启停突然启动，误以为熄火，瞬间，方向盘锁死，就是那么存在1~2秒的时间，我马上踩油门，发动机才重新启动，那瞬间真的吓死了。所以我觉得启动技术，比较误导，而且存在隐患。（Bee）

发动机自动启停技术到底好不好呢？

发动机自动启停技术到底好不好呢？

发动机启停技术很好，但并非很实用！换句话说在某种角度上看，目前大部分的启停技术很不实用，在一些特定的环境下不能手动关闭的启停功能完全是累赘。。但这并非是启停技术本身的问题，只不过由于它不够聪明、执行逻辑不过关！别用好与坏来看待问题，好不代表实用。。从启停功能对车子的耐久度影响来看，几乎不会产生任何问题，例如说启停会导致发动机磨损、对启动机的伤害、对电池的伤害等，这些都是实际中不存在的！很多朋友都清楚发动机99%的磨损都是在冷启动时，因为冷启动零件表面没有形成油膜，而热启动时，发动机早已经运行很久了，各个零件也早已形成了机油的油膜，只要油膜不破，何来的磨损？至于配有启停功能车型的启动机、蓄电池就更没必要担心了，都是特制的，但凡配备了启停功能的车子，启动机、电瓶必然是特制的，我们能想到的伤害、风险，厂家的工程师同样可以想到！AGM加强版电池+加强版的启动机足以保证耐久度，而车载系统也会时时监控这二者的实际寿命，当系统检测发现电池、启动机耐久度下降时，系统会强制屏蔽掉启停，而这个AGM（或EFB）电池、加强版启动机所剩余的寿命足以顶得上崭新的普通电池、启动机！启停功能对于消费者的意义远远不如对环保的意义大，简单点说就是有些应对环保法规的味道，而统计的也是全球性的大数据，比如咱们上小学时学的什么每次节省一滴水，一年下来国家能省多少、多少吨水，救活了多少、多少的人。。启停技术的思维也是这样，每个车主每次等红灯，省了几滴油、减少了尾气排放几毫升，然后一年全球范围内减少燃油消耗好多万吨、减少尾气排放好多万立方米！启停的本质就是如此，对消费者而言到底省了么？的确省了一丢丢，而这省下的燃油对大部分车主来说有些微不足道，所以也就注定了启停技术明明在不断普及，却也面临骂名滚滚的局面！车企应该考虑到自己旗下的车子到底有没有必要配备启停，为了增加所谓的配置，突出更强的市场竞争力，就将启停技术的门槛不断的降低，是没有意义的！启停技术是依靠硬件+软件来完成实际工作的，而一些车企强行的将启停技术下放，而又必须保证成本降低，所以在一些低端车型上的启停都采用合格的硬件+廉价的软件，成本是控制住了、也复合什么排放标准了，可消费者的用车体验却降低了，能手动关闭的还好，而最可气的就是那些所谓的自动启停，为了降低成本连手动开关都给省略掉了，而高级车的启停都是可以手动关闭的！站在环保的角度上，启停技术相当好！而站在消费者的角度上，启停能带来的实惠还远远不足，不足以令消费者喜悦！而从启停功能的执行逻辑上看，未开还有许多可以继续完善的地方！还是那句话，万事都有两面性，好不代表实用，而消费者最需要的恰恰是实用性！