本田飞度车速120km/h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转？

本田飞度是一款卖的不错的合资小型车。这款车最大的特点是搭载了一款1.5L 131马力的地球梦发动机。这台发动机如果跑高速，低配五速手动挡跑到120km/h，五档的发动机转速是4000转。若是1.5L搭配CVT变速箱，跑到120km/h的转速，若是没记错的话是2700转。也就是说，同一台车同款发动机，因为搭配的变速箱不同，在同样的时速下发动机转速会相差一千多转，这是为何？

之所以会这样，用一个词来形容就是“变速箱调教”。就算是同款的发动机，但是变速箱是不一样的，为了取得动力和油耗之间的平衡，就会做出不同的调教。这就是飞度自动挡跟手动挡跑到120km/h，转速差1000多转的根本原因。

理论上来说，飞度上面的CVT变速箱，号称无极变速，可以通过二个锥轮在调整不同的传动比。那么CVT版本的飞度，高速跑120km/h转速调到跟手动挡一样的4000转也是可以的。毕竟无极变速嘛，没有齿轮来固定齿比，固定时速的情况下，发动机转速想调成多少都行。

这就好像，天籁这些自吸加CVT变速箱的自动挡车，高速跑120km/h，转速大多在2000转左右，这也是不同车型调教不同。

所以，飞度手动挡跟自动挡跑到120km/h转速差了一千转，就是因为飞度针对不同变速箱的特性做出了不同的调教策略。

飞度上面这台发动机，最大马力131ps，最大扭矩155N/m，最大扭矩转速到了4600转。为了维持一个较低的入门价，飞度搞了个五档的手动挡版本。就是因为搞了个五档的手动挡，才导致高速120km/h转速到了4000转。不过飞度搞个五档的手动挡配发动机，没有搞六档，那也是有考虑过的。

飞度这车的发动机，因为是自吸车，所以扭矩曲线是跟着发动机转速走的，发动机转速越高，扭矩就越大，最大扭矩转速到了4600转。

而飞度这车给人的口碑就是动力强，号称GK5战神，改装潜力大。为了保证高速上也有充足的动力超车，就会用五档变速箱这种更大的齿比来保证发动机的转速足够高，也就离发动机最大扭矩转速更近，动力自然更强了。

当然，这是往好的地方说了。另一个可能性是合资车惯用的简配策略。因为飞度海外版是有6档手动挡的，跑到120km/h转速可以更低，发动机噪音也更低一些，舒适性明显更好。

总的来说，为了保证飞度这台自吸车的动力，五档手动变速箱的车，发动机转速跑到120km/h转速高达4000转。

但是飞度CVT版本的车，高速时速就低了许多，跑到120km/h只有不到3000转。这主要是因为CVT变速箱，它不是跟手动挡一样的，不是用齿轮传动的，靠的是二根锥桶间的钢带摩擦传递动力，再通过可变宽度的二个滑轮槽来变速。由于滑轮槽的宽度是连续电控可变的，因此相应的输出速比也是连续可变的。

在这种情况下，CVT的飞度，高速时速120km/h也可以拉到4000转，之所以没有拉到4000转，也是因为调教。

跟手动挡变速箱不一样，CVT变速箱因为需要使用钢带来传递动力，所以钢带跟二根可改变宽度的滑轮槽是不能打滑的，一旦打滑，钢带就会出现磨损。

为了保证钢带跟锥桶不打滑，瞬间传递的扭矩力不能太大。所以CVT版本的飞度，因为CVT变速箱的特性，就不能过分追求动力了。为此，CVT版本的飞度，就算跑到120km/h，发动机转速不会太高，扭矩力也不大，一来可以避免激烈驾驶导致变速箱钢带磨损。二来可以降低转速，而相同时速下，转速越低，油耗就越低。

并且，CVT变速箱的传动效率是不能跟手动挡的齿轮传动比的。为了保证CVT变速箱的飞度油耗不至于比手动挡飞度超出太多，只好放弃动力，用低转速来换取更低的油耗了。

最后总结一下，飞度自动挡跑120km/h比手动挡低了一千多转，一来是因为CVT变速箱比手动挡更灵活，可以选择更宽泛的速比，让发动机保持在经济转速区间内，发动机更省油。二来就是车企的变速箱调教策略。

本田飞度车速120km/h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转？

很多车型都存在这个现象，虽然使用同样的发动机，但是在车速一样时CVT变速箱的车型发动机转速更低。这是和CVT的特性分不开的。重点在于CVT自身硬件可以实现更宽广的变速比以及CVT线性的换挡方式。

我们都知道车速一定的情况下变速箱速比越小发动机转速就越低，想要达到这个效果很容易，CVT只要把主动轮直径变到最大，从动轮直径变到最小就可以了，像上图那种状态下主动轮转动一圈从动轮就可以转动好几圈，CVT以这种状态运行时可以最大限度降低发动几转速。

其实这对于手动变速箱来说并非难事，因为我只要把最高档位的速比也做成和CVT一样就完全可以达到同样的效果。话虽如此，实现起来却有条件，那就是你要有足够多的档位。而飞度手动挡只有5个前进挡，因此它不可能实现CVT那样的速比。因为这不仅仅是换齿轮大小的事情，还要考虑各个档位传动比的衔接问题。

因为CVT换挡时传动比是无级改变的，从低速档到高速档的切换是一个连续的过程，在这个过程中可能发动机转速不变，然后传动比逐渐缩小，车速逐渐增大，发动机也能适应不断升高的负荷。但是手动变速箱就没办法了，因为手动变速箱升档后传动比是跳跃式改变的，所以不得不考虑每个档位的衔接，如果两个档位的传动比相差太大那么车就没办法开了。具体可以想象一下一个手动挡车只让你用135挡开是什么感觉。比如工程师说我就要把手动挡的5挡速比做到和CVT一样，那很好办，直接把五档齿轮换掉就行了。然后呢？你开车以4挡行驶，转速3000时换5挡，结果换完挡后转速直接掉到怠速，你觉得还能好好开车吗？所以说想要手动变速箱有更宽的变速比就需要更多的档位来平均分担。

其实高速行驶中想要降低发动机转速也不是没可能，可以改变主减速器的传动比，也就是差速器传动比，这样不会影响变速箱各个档位的衔接，但是各个档位的动力性会受到影响。如果你日常行驶跑高速多而且没有大坡的话这样改动是可以降低油耗的。

本田飞度车速120km/h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转？

本田飞度手动版本车速在120km/h的时候转速比CVT版本转速高1000多转是正常的现象，因为飞度的五挡手动变速箱的最高挡位速比不够低；飞度的五挡的齿比仅为0.8，而CVT能模拟出来的最高挡位齿比至少可以到达0.5-0.6之间（当然并没有可比性，只是相对来说）；发动机的低速化这么多年一直是各家车企都在做的事，比如说通过涡轮增压来改善低转速时的扭矩释放；再比如AT变速箱、DCT变速箱不断通过增添挡位来迫使最高挡位的速比更低一些，为了在匀速巡航状态时可以让发动机可以用更低的转速运行，因为匀速巡航对功率要求不大，所以没必要让发动机转的那么快！

本田飞度五速手动最高挡位的速比太高，所以在车辆较高速度巡航时，对发动机的降速就不够，如上图这是某款6MT的各挡齿比，可以看到5挡齿比已接近0.8，与飞度的5挡齿比差异很小，所以这辆车如果用5挡以120km匀速跑巡航，它的发动机转速几乎会和飞度一样（假设动力参数、轮胎外径一致）；其实上图所示的变速箱只有5挡，后期为了燃油经济性，就又堆了一个第六挡，齿比降低至0.7，所以这个时候转速也就能降下来了；如今的一些9挡位AT最高挡位齿比已经接近0.48了，所以转速也能降低至CVT变速箱的水平！

轮速=发动机转速➗（挡位齿比✖️主传比）

飞度手动版五挡齿比0.8、主传比4.6，而当手动飞度以120千米的速度行驶时，转速甚至接近4000转，而此时的轮速=约1081转，所以理论上车轮每分转1081转就能维持住120km的时速（当然与轮胎周长有关），车轮转速低于这个数值，车子就会降速；而飞度这辆仅有1吨的车子保持120千米匀速巡航，最多只需20千瓦的功率足以，而发动机2000转以内就能释放所需的动力，所以根本不需要4000转，但手动挡版本达到了4000转是因为需要用发动机转速来维持轮速，这里面并不是加速时的动力需求优先（对动力要求低），只是对轮速要求高一些，所以手动最高挡的齿比不够低，对发动机行程的减速不明显；此时终传比为约3.7，轮速就是通过发动机转速➗终传比计算得出！

如上图所示，CVT的原理就是靠分别调整主动轮与从动轮的转动半径来改变车速的，理论上上可以让发动机的转速永不改变而实现驱动轮的速度改变。。。发动机转速不变，持续增加主动轮的转动半径、持续降低从动轮的转动半径，车速就是逐渐上升过程。。。当达到所需速度时，主动轮、从动轮停止改变，即可保持匀速；因为维持120千米的时速只需要20千瓦的功率即可，所以根本不吃发动机转速，所以发动机只要将转速拉升至可输出20千瓦功率的转速（2000转左右），至于与轮速的关系就靠CVT用大轮套小轮的方式去实现了，而无需向手动挡那样需要用发动机转速去维持轮速，因为CVT可以把终传比降的足够小，终传比越低的时候，轮速越不吃转速。。。本田5MT的终传比做到3.7、6AT终传比一般在3左右、而这CVT的终传比可能做到2左右，所以同样需要每分1081转的轮速来维持120千米时速，5挡手动就需要3500转左右的转速，而CVT就需要2000多转的转速即可，说到底就是最终传动比高、低惹的祸，鄙人过去开过一辆最高挡齿比为1.2的车子，120千米发动机转速接近了4500转，比飞度还高！说到底就是想要实现发动机匀速工况下的低转速化，不断降低变速箱的终传动比是最好的方式（涡轮增压也有这个效果，不过涡轮增压配AT、或配DCT都是德国人的玩法），而想降低终传比最好的方式就是堆挡，挡位堆的越多就越能保证最高挡位的齿比越低（这里面需要考虑齿比落差问题，一挡的齿轮比一般在4.6左右，如果挡位少把最高挡位齿轮比做的太低就会导致各挡间齿比落差太大），CVT由于自身的特殊结构，所以可以领先其它类变速箱很多年而实现更低的终传动比，但不断堆挡的AT及DCT变速箱也逐渐削弱了CVT终传比更低的优势，但CVT厉害之处就是通过大轮套小轮、小轮套大轮的方式最大程度的保证发动机转速运行在最佳燃效区间，比如丰田燃效40%那款机器，2500转才能达到40%燃效，而CVT就能保证大部分工况下，发动机都在这个转速区域运转，以实现省油！

本田飞度车速120km/h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转？

因为本田飞度的自动挡使用的是CVT变速箱才会在高速巡航的时候对比手动挡有如此大的转速差。

CVT变速箱的结构是通过两组锥形轮来实现变速，它没有恒定的速比，而且速比是连续可变的。理论上它可以将处于巡航驾驶中的车辆调整到最佳的速比输出。如果顶着狂风开，或者在长上坡道路上提速，它都会自动调整更大的输出速比，在同等车速下让发动机转速更高更接近峰值扭矩输出。

开过CVT变速箱的朋友细心的话会发现这种变速箱车型加速的时候可以在保持转速不变的情况下车速不断提升，这就是一种速比连续变化的情况。

对于手动挡车型来说每一个挡位的速比都是固定齿轮啮合，速比是恒定的，最高挡位5挡的速比调校就要在一定程度上兼顾更强的扭力输出来适应不同状况下的需求，所以手动挡5挡在巡航状态下会通过丧失一些燃油经济性来，更高的转速更接近峰值扭矩来适应更多的情况，而CVT可以做到速比连续可变就不需要在最小速比输出做出这种妥协。这也是为什么CVT变速箱理论上可以比同车型手动挡还省油的原因之一。

本田飞度车速120km/h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转？

这个问题这么专业，“汽车概况”直接上干货，大家认为对的话，请点个赞！车速在120kph定速，车辆发动机转速完全是由变速器变速比控制，变速器最高档变速比越低，发动机转速也就越低！这个是飞度手动自动发动机转速差异的根本原因！

所谓变速比是只是变速器输出转速除以输入转速，该值越大，定速条件下，发动机转速越高，变速比越小对应的发动机转速也越低！

对于飞度自动档而言，采用的是无极变速器，无极变速器速比范围较大，对发动机转速控制范围也较大，这也是无极变速器比较省油的主要原因！飞度的变速器速比范围大约在0.5～2.5之间，这个范围相当于许多变速器8AT，9AT水平，最低变速比可以达到0.5，这也导致飞度在120Kph定速时，发动机转速可以很低！

而飞度手动档，五档驱动变速器，最高档齿比大的很，大约在0.8左右！CVT齿比比MT高近40%，按道理来讲，如果飞度CVT变速器在120kph可以达到最小齿比，发动机转速也应该比MT降低40%，如果手动档飞度车速120kph在3500rpm，那CVT就可以达到2100rpm！之所以没有降低这么多，主要是飞度在最高档传递扭矩比较小，不足以克服整车阻力，所以在120kph时，变速器没有在最小齿比状态，但是不踩油门滑行的时候，发动机转速绝对很低！

当然CVT用齿比表示不正确，但为了方便表达所以使用，还请各位车主勿怪！

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本田飞度车速120km/h的时候为何手动档和自动挡转速相差1000多转？

你说的这个问题是很正常的现象，这主要是变速箱速比不同造成的，所有车型的自动挡和手动变速箱速比都会有一定差别，并不是完全一样的，所以在相同车速下自动挡车型的发动机转速转速就会和手动车型有差别。手动变速箱各个档位的速比都是固定的，所以在相同车速和档位下，发动机的转速不会有变化，无论是上坡还是下坡，空车还是满载都是一样的转速。而CVT变速箱就不是了，CVT变速箱的变速范围相当大，而且可以做到无级变速，所以在相同车速下，CVT变速箱可以使用最佳速比来驱动车辆，让动力和油耗达到最佳状态。比如同是120的车速，当你空车行驶的时候发动机转速在1800转，而满载的时候就升高到2200转了，变速箱会根据车辆实际情况对速比做出调整，这是CVT变速箱的一个优势，所以在不同条件下CVT车型本身转速也不相同的。