哪种车型最省油？

最省油的车型，抛开电动车不谈，因为电动车不烧油。从油车这块来说，但凡省油的车型基本有以下这么些特点。

一是车型小巧，自重轻。

二是多使用自然吸气发动机，马力弱。

三是常常搭配手动变速箱。

四则是新车系混动车，但是价格略贵。

油车的基本逻辑是将汽油的热能释放出来，推动活塞运转，把热能转化成机械能。车辆越重，耗费的热能越多，需要消耗的汽油也就越多。

在这个情况下，最省油的车型，基本不会太重，而且会尽量的做轻一点。比如车身配置啊，车身高强度钢的用料占比，蒙皮的材质厚度等等。

这样一来，就可以给车辆大幅度减轻重量。当然减重这事是比较极端的，超跑减重是在材料上下功夫，用碳纤维，用全铝车身。低端车则在小轮胎，小钢圈，短车身，更次的座椅，更低的配置上面下功夫。

拿丰田致炫来说，这是一台自重为1.1吨的小汽车。工信部油耗为5L，实际开下来油耗在5～6L之间。如果遇到路况好，比如国道，快速路，高速，那油耗能跑进5L以内，相对来说非常的省油。

要想成为最省油的车型，基本会用一台低排量的自然吸气发动机，目前主流的是1.5L，1.6L排量的自然吸气发动机。

这种发动机，最大马力普遍在109马力到131马力之间，技术老旧，压缩比低，热效率低于主流涡轮增压车的水平。

从自然吸气发动机的工作特性来说，马力弱，驾驶员基本不会激烈驾驶。动力线性，最大扭矩转速要到4000转左右，开起来很顺很柔，发动机工作时汽油燃烧更充分，还能降低震爆，既省油又安静。

这种低排量的自然吸气发动机，论省油是没有问题的。因为它动力弱，所以买的人对此是有心理准备的。既有省油的底子，再加上省油的开法，想费油都很难。

最省油的车，基本用的是手动挡。

出现这种情况，是因为手动挡的传动效率是最高的，高于一大票的自动挡。传动效率高，就说明发动机用油转化成的机械能，在经过变速箱传递的时候，机械能能量损失小。

像传动效率低的自动变速箱，发动机为了传递相同动力到车轮，只能加大功率，达到跟手动挡一样的动力表现。

此外，手动挡还有很多独特的优势，可以开出更低的油耗来。比如手动挡很常见的空挡滑行，在恰当的时候使用空挡滑行，油耗比自动挡带档滑行更低。比如手动挡自由换挡的策略，可以让发动机工作更快工作在经济油耗区间里，从而减低油耗。

可以说，低排量自然吸气+手动挡+较轻的自重，是最省油车型的标配。但凡油耗很低的油车，基本有这三样神器加持。

关于这个推论可以用油耗排行榜上的车型来佐证。拿小熊油耗来说，这上面油车排行榜里，油耗最低的，是马自达3 昂克赛拉。

这是一台使用1.5L 117马力自然吸气发动机搭配6档手动变速箱的家用轿车。其魂动设计的车身，带来较低的风阻，对油耗有一定的优化作用。最主要的是其自然吸气搭配手动变速箱的动力组合，才能让这台车综合油耗跑到了6L左右。

当然，一些小型车，比如瑞纳，致炫这类车，实际油耗也是非常低的。他们因为价格低，所以用的基本是自然吸气发动机加手动变速箱的动力组合。而且级别低，自重也较低。

除了自然吸气搭配手动变速箱的无敌省油组合，还有一种油车另辟蹊径，用技术来节油，那就是混动车。

现在主流的省油混动车，基本就是丰田，本田，比亚迪这三家。虽然做混动车的车企很多，但是一到了馈电的时候，油耗就涨的比油车还高。因为这时候既要驱动车辆还要给电池组充电，小马拖大车，油耗直线上升。

在省油的混动车这块，丰田有THS II混动系统，比如丰田普锐斯，雷凌，卡罗拉混动这些车。

本田则有i-MMD混动系统，比如混动版CRV上面的那套混动系统。

比亚迪则有DMi混动系统，比如今年新推出的秦PLUS，宋dmi，唐dmi等新的以省油为主要取向的混动车。

这些车，基本是采用高压缩比的阿特金森自然吸气发动机，尽量拉高发动机热效率，比如比亚迪的1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，再取消了大部分的轮系，如空调，发电轮系系统等，让发动机热效率达到了43%。

然后再用E-CVT变速箱将电机与发动机连接起来，最后配上一台高能量密度的电动机跟蓄电池，达到省油的效果。

这种省油的混动车，基本逻辑是尽量把发动机维持在最佳工作工况，可以省油。发动机出力不行的低速区间，则由电动机驱动。强强联合之下，这类插电混动车馈电油耗普通在5L以内，比最省油的油车还要省。

所以，最省油的车型，还得看正在兴起的混动车，这种车技术水平更高，动力表现更好，油耗则更低。对油耗敏感的车主，买混动车非常好。

哪种车型最省油？

我开过很多种车，有合资的，进口的，国产的，有德系的，日系的、美系的、韩系的都开过，开过SUV，也开过货车。对比的话，前几年手动挡的车都比较省油，无论是日系还是德系都比较省油，但是近几年开始，发现很少有手动挡的车，市场上基本上都是自动挡的，什么C VT变速箱，6 AT变速箱，双离合这些相对于传统的手动挡都是比较耗油，但是相比于传统的自动挡来说，又相对来说省油一点，总体来说，现在的自动挡比以前的自动挡要稍微省油一点。

另外就是各个品牌的车，肯定SUV要比小车省油一些，我开过很多年的SUV和小轿车进行对比，发现SUV油耗特别高，然后就是小车的话，日系的要比德系的美系的省油，特别是日系的小轿车，比如说丰田，本田以及日产，像之前开的一款丰田威驰特别省油。还有之前网上说得特别火的就是本田飞度，超级省油，空间也大，另外就是个人感觉德系的大众朗逸，老款手动挡特别省油，现在的朗逸plus新款。基本上都是双离合，不是很省油，油耗也高，还有就是之前我开过一辆日系的老款手动挡日产轩逸，也是很省油，不知道现在新款的轩逸是否省油！

还有一款车就是比亚迪的电车，纯电动，每天上下班开车，一个月也就100块钱的电费！

哪种车型最省油？

很高兴回答您的问题，衡量一台车的优劣，燃油经济性可以说是一项非常重要的指标，实话实说，相对于国内一些自主品牌，合资车的综合油耗控制的还是很低的，合资车省油的观念也比较深入人心，说到省油我想大部分车友第一时间会想到日系车型，其中丰田和本田是其中的佼佼者，日系车能够很好的整合包括发动机，变速箱，车身自重的衔接，能够很好的整合他们之间的合作程度，丰田作为全球最具有品牌价值的车企之一，在提升车辆燃油经济性方面有自己独特的见解，颇有不走寻常路的一面，其中混动车型就是丰田的拿手好戏，早在三十年前丰田就已经开始着手研发混动汽车了，公司一批高新技术研发人员，也是在前期论证工作中为丰田操碎了心，光汽车专利就为丰田申请了350多列，可以说在混动汽车领域，丰田汽车走在了世界最前沿，从现在的角度回看当年丰田的选择，不得不惊叹他们真的很有远见，丰田公司是走了混动汽车这条好路，让其他公司是无路可走，虽说现在混动汽车已经是各大车企共同研发的方向，但是丰田真没给他们留多少路可走。

不过同为日本车企，本田同样不可小视，本田汽车相对于丰田汽车更擅长后发制人，他们的混动研发技术水平现在可以说已经不亚于丰田汽车了，连丰田自己都已经承认了这一点，本田汽车往往被戏称为买发动机送汽车也是有原因的，这个称号也并非浪得虚名，本田能够绕开丰田的专利，却能做到异曲同工之妙 ，堪称汽车业内奇迹，而在纯燃油车方面，，本田的I－VTEC也是非常赫赫有名的，本田在可变气门正时以及升程技术的基础之上，进一步的优化和改造，现如今改变为智能可变气门正时升程技术，在燃油经济性方面可以说表现得是非常优异的，

在丰田汽车方面，具有代表性的车型就是卡罗拉，根据工信部的数据显示，卡罗拉双擎的百公里综合油耗为4.2升，普通燃油车型在同样车重的前提下，综合油耗却远远高于4.2升，这就得益于双擎的工作原理了，省油源于丰田的两大核心亮点技术，油点混合动力系统，和E-CVT电子无极变速系统，丰田卡罗拉搭载了全新的1.8升阿特金森循环发动机和永磁同步电机，两套动力系统配合作用，首先从理论上实现了双动力输出的优化配置，同时还能够避免发动机排放高，扭矩输出差的转速空间，这种强强联手实际上就能够达到一加一大于二的效果。

阿特金森循环发动机最大的特点就是燃油效率非常的高，1.8升的排量，其油耗仅仅相当于1.4升发动机的水平，阿特金森循环发动机在低俗行驶时，输出较弱，但作为混合动力系统的的动力源之一，双动力输出恰好能够很完美的解决低转速下输出动力不足的问题，同时通过动力匹配，混合动力系统的发动机，能够一直保持在经济转速下运行，从而也达到了减少尾气排放的目的，汽车发动机绝大数都有4个冲程，吸气-压缩-做功-排气冲程，普通发动机的四个冲程工作体积是一样的，而此发动机在压缩过程中，排气门晚关，从而实现了压缩比比膨胀比小的事实，能够让混合气体更加充分的燃烧，从而提升燃油效率

混合动力的蓄电池采用的是高效镍氢电池，电池的可靠性经过20年的市场检验，通过浅充电、多循环等合理化的充放电方案的设定使得电池寿命得以延长，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减，从而实现了电池寿命与车的寿命等长，一般是终身不用更换电池，电池也不需要额外的保养的

综上所述我觉得丰田的卡罗拉车型是最省油的。

哪种车型最省油？

有车有生活，很高兴回答你这个问题，本人13年的汽车经验告诉你，给你推荐这款日产轩逸自动经典版，新车落地12万多，车身的长宽高为4643X1816X1455mm，轴距达到了2727mm。全新的日产轩逸搭载了一台1.6L自然吸气型号为HR16的发动机，最大马力为140Ps，最大功率为211kW，扭矩为170N·m，匹配的是5挡手动变速箱和CVT无级变速箱。百公里加速9.5秒，工信部油耗为4.9 ，采用的是承载式车身，电动助力转向，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架。带你给一种驾乘舒适享受。总结推荐理由，这款车型外观设计经典典雅，内饰简单时尚，独特的节省油耗，才是家庭代步首选。总体试驾感觉，动力比较平稳，驾驶行驶噪音也小，缺点就是过坑洼的时候颠簸感很明显，不过总体来说，值得试驾体验一下。目前据本人了解还没有比这款车再省油的了，所以4.9的油耗符合你的要求。以上就是本人推荐和建议，希望能帮到你。祝你用车愉快。

哪种车型最省油？

最省油的车我心中有一个答案不知道对不对，首先省油来说，主要是看排量，在看变速箱与发动机的调校，最主要的还是个人的驾驶习惯。

我第一辆车是一辆国产车MG5，1.5T的排量，200元只能跑300公里，动力表现比较优越，每次再红绿灯都会想表现一下，车少的时候还会试试0—100km几秒，（最好成绩8秒1）所以这个油耗可想而知，开了一年果断卖掉，真的是再喝油。

我现在开的一个07年的大众速腾，每次油空了我才去加满，大约250元左右，每箱油能跑500多公里，因为这个本身就肉，所以也放弃了驾驶激情，也不会猛踩油，当做代步工具，所以自然省油了。

如果开车真的在乎油耗就不要考虑性能车，涡轮增压全部抛外，动力方面考虑2.0以下自然吸气，驾驶过程可以接受清淡无味，花钱改个好的音响，在路上悠然自得。

哪种车型最省油？

从车型角度来看，同等技术的前提下，无疑是轿车会更省油一些，相对而言，轿车自重更轻，风阻系数更小，而想同排量的城市SUV或者硬派越野车的油耗都会比较高。

从燃油发动机类型来看，目前的小排量涡轮增压发动机减少泵气损失，降低了怠速油耗，无疑要比同功率的自然吸气更省油一些。

从变速箱角度来看，目前采用干式双离合和CVT的车型会更省油，干式双离合传递效率比较高，而CVT因为没有物理档位，换档波动小，允许发动机工作在最佳功率输出转数，这些都比较省油。比如大众的高尔夫、速腾、丰田的卡罗拉都比较省油。

1、插电混动：

单次行驶里程比较短，有良好的充电环境，插电混动基本上不耗油，比如，比亚迪的秦DM、宋DM以及其它车型的插电混动版一般有80-100km的纯电续航，不过一般车型插电混动版一般只有50km的最大纯电续航，这一点需要注意，而当电池电量耗尽以后，这些车会启动发动机续航，此时油耗相对较高。

2、油电混动

燃油车之所以费油，主要是因为发动机在低速起步、急加速等大负荷工况时，燃油经济性太差，而在经济时速匀速行驶时油耗才最低，而混动就是用电动机替代燃油发动机的低功率工况，在低速、急加速时用电机驱动，在匀速工况用燃油发动机驱动，因此，油电混动有两个必要因素：

一个是高热效率的阿特金森发动机，在特定转速油耗更低，另一个就是拥有完善的动力调度和充放电机制，比如，丰田的TVS、本田的I-MMD、比亚迪的DM-I都是这个原理，相应的车型油耗都比较低。

3、增程混动：

这类车型的省油理论是，车上安装有一定续航里程的电池，在续航里程内，不烧油只用电驱动，可以认为是一个纯电车，在电池用到一定程度后（根据SOC策略），汽油增程器启动发电，直接为电池充电，由于增程器可以始终工作在最佳功率输出范围，因此不像燃油车直接驱动那样会导致高油耗。综合油耗相对较低，且有开电动车的感受。比如理想ONE和华为近期推出的赛力斯SF5都采用这个形式驱动，号称一箱油跑1000公里以上。