CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？

如果使用CVT变速箱的车在高速公路上开个4.5个小时就对车辆有影响，那么拿CVT变速箱做主力的日产汽车可能就得倒霉了，轩逸家轿第一的名头也保不住了。

我有个叔叔，买了台日产奇骏，23万落地，对车非常自信，开得也特猛。同样的春节回家路，我开八小时，我这位叔叔6.5个小时就能到家。他现在换工作了，去了安徽那边工作，回家路变长了，但是开车的风格没改，1300余公里的回家路，十二个小时（不堵车）就能开回来。除了中途停车上厕所，吃饭喝水，一路不带停的，而且经常大脚油门搞穿插，CVT都能开出推背感。

我这位叔叔，最适合回答这个问题。对于他来说，完全不会考虑CVT高速上连续开4.5个小时对变速箱有没有影响，开就完了。而且经过他的长期实践，这样子开对CVT变速箱影响是非常缓慢的，并且他本人并没有特别的感觉。

从CVT变速箱本身的设计指标来讲，高速连续开4.5个小时本身是设计内的工况。谁家变速箱开4.5个小时就得出毛病？那么这家车企要么改进要么倒闭了。

CVT变速箱在早期的时候，是以橡胶制成的传动带。这种传动带，因为CVT传动的特性，需要在高温高压的环境工作，存在扭矩低，寿命短的问题，那时候的CVT，连续开4.5个小时对寿命影响较大。

不过CVT有其固有优点，所以值得工程师对其不断地改进优化。跟大众以及一票国产DCT双离合变速箱，手自一体AT变速箱这些主流自动变速箱比起来，CVT的优点在于CVT变速箱没有齿轮组，所以档位可以无限多。还可以做到换挡没有顿挫，速度变化非常的平顺，开起来比较舒服。

同时因为CVT变速箱可以提供连续传动比变化，发动机的转速不会忽高忽低，可以尽量保持在最佳输出功率，做到节能省油的效果。

因为CVT变速箱的优点符合家用车的需求，所以工程师对CVT变速箱的零部件进行了优化。比如CVT核心部件传动带，由以前的橡胶制成，换成了现在的传输钢带或者传输链条，大大提高了CVT变速箱的耐用性。

传动带材质的变化，从根本上改变了CVT的使用寿命。因为CVT变速箱与别的自动变速箱不同，它是通过夹在二个可变化的，锥形的可变宽度的滑轮槽，通过钢带摩擦来传递动力的。传动带的好坏，直接关系CVT变速箱的使用寿命，所以传动带摩擦传递的特性要求传动带必须可靠，耐用。

现在极大部分的CVT变速箱钢带传动带，都是德国博世提供的。还有钢链传动带，是顶级供应商舍弗勒提供的。博世和舍弗勒作为世界顶级供应商，产品质量是有保证的。现在的CVT变速箱的传动带，设计寿命在20~30万公里左右，基本可以覆盖新车到二手车的使用寿命。核心部件的寿命有保证，CVT变速箱的整体寿命是非常可观的.

就拿博世来说，作为压力钢带式CVT技术的发明者，博世的CVT变速技术已经非常成熟。至今已经应用了全球上百款车型，累计使用超过二千多万辆车。在这庞大的数据后面，足以证明CVT变速箱的可靠性，不存在高速开了4.5小时就对变速箱有明显的影响。

同时，技术是在不断革新的。像博世这边，作为CVT领域的大佬，针对CVT做出了不少改进。因为CVT是通过夹紧传动钢带传递动力的，时间久了难免会因为磨损造成夹紧力降低，进而影响变速箱性能。针对这个特性，博世在传动带的钢片侧面，对锥面接触面的波形形状做了特殊设计，提高了摩擦力，可以适当降低夹紧力，进而提高了使用寿命和传动效率。这些在设计和制造方面的优化，足以保证CVT变速箱高速开4.5个小时也不会出现毛病。

对于普通消费者来说，能够买到的，都是经过充分研制，调试过的产品，不然光售后，召回这些事就够麻烦的了。而高速连续开4.5个小时，对于日常用车来说实在太普遍了，车企不可能不针对这种工况做模拟，去路试实测。所以，买了CVT就放心开，只要不是有问题的东西，都能在高速上撒欢儿跑。

CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？

这个问题未免就有些担心的太多了，CVT变速箱论耐用性确实不是它的强项，可也不至于连4～5小时的高速行驶都承受不了，否则不可能成为现在三大主流自动变速箱之一，或者说无论哪种形式的变速箱如果连续行驶4～5小时会产生影响，那即使在其他方面表现非常优秀，就家用车而言也不能算是合格的变速箱。CVT虽然一直存在着不少的争议，比如动力差、没有操控性、容易打滑等等，其实这些问题主要就是其抗扭性上的表现，主被动轮之间由于采用的是钢带连接，动力通过锥形轮壁和钢带之间的摩擦传递，不像其他变速箱传递动力是通过齿轮咬合那么直接，因此可承受的扭矩相对低一些，尤其是动力突然作用到钢带上，瞬间的冲击往往比较大，之前的问答中刚刚介绍过厂家为了解决这一问题，有一种办法是延迟动力的释放让钢带“慢慢适应”，而不是一下子都到钢带上，所以就会出现一个时间差，虽然很短暂，但会大大降低驾驶感受，不过这种做法可以提高CVT变速箱的耐用性，降低出现打滑的概率。动力对钢带冲击最大是在起步、急加速等时候，这个问题厂家通过延迟释放动力的办法来解决，当速度平稳以后动力就谈不上有什么冲击了，完全在钢带的可承受范围之内，而问题中跑高速则多数处于速度稳定行驶，况且就速度恒定而言，厂家在实验室都是连续做上千小时的实验，因此不用担心连续跑4～5个小时对变速箱有什么影响，其实就现在的CVT变速箱水平而言，频繁起步加速的市区道路行驶4～5小时也没什么问题，只是能不能长期经受住频繁起步、急加速这样的考验，那就得看具体变速箱的实际水平了。综上所述：CVT变速箱完全可以适应长时间跑高速，不用为此太过于担心，只是同等动力水平的前提下，在加速、超车阶段没有其他变速箱那么迅速，当然对于人而言，连续开车最好不要超过4个小时，也许感觉很清醒还可以继续开，但长时间保持一个姿势容易让反应速度下降，建议两三个小时就去服务区休息二十分钟以上。

希望以上分析能对大家有所帮助！

CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？

说真的，CVT变速箱我最长时间是开了10个小时左右，除了上厕所，吃点东西，也就停留15分钟左右。所以我肯定是连续开了5小时是有的。大约行驶了八百多公里。车倒是没啥影响，就是人真的是太累了。车顶的住人顶不住啊！

一般我开长途都是连续开500公里左右，基本上都是连续开4、5个小时。车是卡罗拉1.2T丐版CVT。△CVT变速箱阀体

这车开空调起步的时候，不加油门会经常有顿挫感，刹停的时候也会有点顿挫感。慢慢的习惯了，感觉起步加油就没什么顿挫感了。

其实CVT变速箱除了钢带容易坏之外，变速箱阀体什么的也会坏。坏了之后就会挂挡不走啊！加速不起啊！什么的。要么换变速箱要么修变速箱吧！车子嘛怎么开就怎么开了，该做保养就做保养。△CVT变速箱内部

以自动变速箱来讲，不管是CVT还是AT以及DCT变速箱，不同的变速箱都会有不同的毛病，只不过是时间长短罢了。变速箱正常的话连续开4、5个小时都是小意思。就怕人自己吃不消了。

车子有没有影响不是很清楚，但是现在车子是没啥大毛病，趁它年轻气盛，使劲虐待它。等它老了体弱多病了，再虐待那就太残忍了。那就需要好好给他去修理厂保养看病了。

CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？

真是杞人忧天，CVT只是几种变速箱其中的一种。由于专利的问题，所以很多汽车制造厂家不可能免费使用到该技术变速箱，购买使用面临两个问题，一个是被捆手捆脚供货，另一个就是成本的问题。所以只能另辟途径选择进入门槛更低或自家原有的配件采购商基础上研发改造生产变速箱了。吃不到葡萄说葡萄酸嘛，所以CVT变速箱短处就被竞争对手（特别是国产车）无限的扩大（说到这里我突然想起一个很普遍的想象的，国人在碰到竞争对手（所谓的敌人）很少有用技术或检讨认识自己的不足，修正后和对手公平竞争的。惯用的手法都是把对手的缺点和负面新闻无限扩大后去打击对手）。

拥有CVT专利的汽车制造企业一直在大批量安装使用该变速箱，而且一直在不断升级改良自家的产品，并且使用该变速箱的汽车制造厂还一直是一线超级大厂，您觉得这些目标百年企业会拿自家品牌去更换一个没有希望的变速箱去换取短期的效益吗？

CVT变速箱车高速公路连续行驶4、5小时对变速箱有影响吗？

本人从山东开CVT车辆，经过2.5天，到达西宁，大约行驶2500公里左右，中间连续行驶工况不计其数，但是CVT车辆是一点儿没有问题滴，时间证明CVT变速箱连续行驶5个小时是肯定没有问题的，高速行驶路况是较良好的驾驶方式，驾驶环境不是很恶劣，对于CVT变速器来说只是常规操作。

其实影响CVT变速器性能的主要是变速器油温，油温影响变速箱油流动状态，进而影响变速箱油油压。现在的CVT变速器，在车辆驾驶一个小时左右，变速器油温度基本维持在恒定的状态，如果继续正常驾驶车辆，变速器油温不会继续上升，油温也不会下降，在一定速度模式下，空气冷却效果达到恒定状态，车辆变速器性能也会趋于稳定。

一般情况下，如果我们激烈驾驶，发动机内部零部件摩擦磨损比较严重，这种情况下，变速器油温会比较高，并且很有可能到达极限值，变速器长期工作于这种环境中，对变速器是有一定影响的，最起码换挡质量和车辆加速感会下降。如果变速器油温非常高，变速器乎处于自我保护模式状态，变速器换挡会受限制，车辆驾驶感也会变差。

现在的变速器都是经过严格耐久测试，对变速器油压经过合适匹配操作进行，变速器油压虽然不是最合适的，但是绝对是对变速器有利的调教模式，CVT变速器不会轻易损坏，如果CVT变速器连四五个小时高速都不可以行驶，那这样的变速器是不适合在中国继续使用的，毕竟中国地大物博，动不动就上千公里自驾游。