汽车为什么不用不锈钢生产？

汽车经过这么些年的发展，工艺已经非常成熟。但是在某些情况下，许多车主还会面对车身生锈，底盘钢材生锈的问题。而普通人在日常生活中接触的不锈钢，就具有良好的抗腐蚀能力。那么问题来了，汽车为什么不用不锈钢生产呢？原因很复杂，之所以不用不锈钢采用钢材生产汽车，都是多方考虑的结果。

在日常生活中，我们听说过铝合金，从名字来看，就是以铝为基础元素的合金材料。不锈钢虽然没有合金二字，但是也是一种合金，只不过它是以铁为基础元素的合金。不锈钢以铁为基础元素，合金元素包括铬，镍，碳，钛等。其中铬元素，是不锈钢不锈的关键。

在不锈钢里，铬元素的含量至少要达到10.5%以上，因为铬元素可以在不锈钢的表层形成一层自修复氧化膜。生锈大部分是氧化的过程，铬的加入，可以保证不锈钢表面保护膜受到损伤后，重新形成氧化膜，提供防腐蚀保护。像汽车上常用的镀铬，镀锌钢材，就是借用了铬元素可以形成自修复氧化膜，可以防腐的特点。

现在的不锈钢家族，根据微观组织架构，含铬元素含量的不同，可以分为马氏体，奥氏体，铁素体，以及奥氏体与铁素体的双相体。我们常用常接触的304不锈钢就是奥氏体不锈钢，它含有18%的铬和8%的镍，拥有良好的抗腐蚀能力和防低温脆断能力。

可以应用在汽车上的不锈钢，基本为铁素体不锈钢，它们含有10.5%～25%的铬，具有较好的抗点腐蚀性，良好的延展性，可焊接性和抗氧化性能。

既然有可用于汽车的不锈钢，那么汽车为什么不用呢？

凡事有利有弊，不锈钢材料做汽车也是一样。现在汽车上需要用到钢材的地方，分别为结构件和覆盖件。结构件负责支撑、受力，覆盖件用于视觉、空气动力学等。

如果用不锈钢做汽车，最基本的防锈就可以大大简化了，还可以做出有金属质感的车漆表面。保时捷曾在1967年，生产了1辆全不锈钢材料的911S，现如今还存放在慕尼黑的德意志博物馆里面吃灰。距路试车手说，这辆特殊材质的保时捷911S，开了15万公里还没有一丝绣迹，开到哪都是人们的焦点，太亮眼了。

不锈钢汽车的优点就是抗腐蚀性强，还招人眼球，但是缺点也不少。

第一点就是贵。现在汽车用镀锌钢板做汽车的结构件和覆盖件，可不锈钢便宜多了。镀锌钢板4.5千块钱一吨，而不锈钢上万，价格差了一倍多。在车身钢材用料不变的情况下，这份差价放到大规模量产的汽车行业，最后会导致巨大的成本差异，直接影响成品指导价和车企利润率。

第二点就是安全性。汽车上面讲究主被动安全。主动安全就是车上的气囊，侧气帘，膝部气囊，ESP稳定系统，ABS防抱死等等。被动安全就是车身的钢材用料了，要做到该软的地方软，能够吸收撞击力，防止人体吸能。该硬的地方硬，比如A柱这些关键的地方，保证驾乘人员有逃生的可能。

主动安全钱到位配置到位，被动安全如果用了不锈钢材料，最基本的钢材强度就很难保证了，除非砸钱，但是成本上去了，车企又不乐意了。现在不锈钢的强度普通点的都在250mpa跟450mpa之间，而结构件强度要求更高，像新款轩逸宣传上写了980Mpa高强度钢占比27%。而国产车上面钢材强度更高，有些关键部位能到1200mpa。

对于车企来说，与其花大力气研发强度更高的不锈钢，还不如用更易于增加强度的钢材。

第三点就是不易上漆。现在汽车颜色五花八门，除了普通的黑白黄绿红银白，还有些车企自研的特殊车漆，比如保时捷帕拉梅拉上面的胭脂红，哑灰，GT银，紫水晶。比亚迪唐上面的赤帝红等等。

采用不锈钢做覆盖件，在需要上漆的时候，会因为表面过于光滑，普通油漆和上漆工艺难以达到工艺标准，必须改进工艺，使用专用油漆，这样难免会增加成本。

第四点就是加工难度。汽车上面的覆盖件，需要钻孔，冲压，塑性，不锈钢很难达到镀锌钢板的那样良好的加工性能。

不锈钢从加工特性来说，它不易被切削，钻孔切块的时候因为过硬导致热量大，会影响刀具的切削性能，进而导致加工精度降低。结果就是不锈钢做出来的覆盖件更容易出现装配不良的情况，如果要改进，还得花钱。

现在车身大部分的覆盖件，都是一体冲压成型，比如引擎盖，侧包围这些。而不锈钢因为冲压变形抗力大，弹性回跳大，再加上不锈钢强度和韧性高，冲压时一些复杂的结构线条是很难控制成品合格率的。

就拿特斯拉来说，用冷轧不锈钢做了一款车，一改原先的圆润，变得方方正正，棱角分明，看起来是挺另类，但是大多数人是难以接受的。真开起来，空气动力学系数，操控，电耗，乘坐舒适性都是个问题。

说到底，汽车不用不锈钢做无非是不锈钢的优点不突出，可替代性太强，而缺点又太多。

不锈钢优点就是抗腐蚀性好，而现在汽车上抗腐蚀的工艺已经很成熟。像镀锌钢板，本来就跟不锈钢一样有抗腐蚀的作用，而空腔注蜡工艺，可以通过预留的管道注入液态蜡，生成保护层防止内部生锈。这样一来，不锈钢抗腐蚀的优点就没那么重要了，而缺点多多的不锈钢，自然就很难被车企拿来做汽车了。

汽车为什么不用不锈钢生产？

汽车为什么不用不锈钢生产？

其实汽车不用不锈钢生产并非是因为不锈钢的密度大（重），也并非是因为不锈钢的成本太高，这个材料若真是只有成本高一个缺点，那么早就成为豪华车的首选了，靠着强大的品牌溢价能力，多大的成本都能给背回来！之所以不采用不锈钢造白车身的原因，只是因为不锈钢的“延展性”以及“定型”能力太差，可冲压性也很不理想，多次冲压困难！关键是不容易定型，想想刚冲压成型的材料过不了半天就又变成平板了，是不是很搞笑😄（略有夸张）？关于不采用不锈钢造车身，鄙人先否定三种说法，重；成本高；难上漆；这是不采用不锈钢造车的主流说法！而实际上并不是这三点原因导致不采用不锈钢造车！

1.不锈钢密度大：不锈钢与普通钢材的密度差异并不大，远没有现象中差的那么多！而目前比较主流的Q系列冷轧钢的密度已经接近7.9吨每立方米，而不锈钢中密度最大的317L的密度为8.25吨/立方米，而这的密度相差5%，而一辆车的白车身通常占整车重的30%，那么一辆1.4吨的车子的白车身为0.42吨，即便换成了密度更大的317L不锈钢，白车身的重量仅仅增加了21公斤左右（各位自己可以算），轻量化当然重要，但仅仅重了21公斤几乎可以忽略不计！2.不锈钢成本高：不锈钢成本的确高，而且远高于刚、铝合金，通常不锈钢的成本已经接近了2万元/吨！但大家别忘了，用不锈钢加工白车身依靠不锈钢本身的耐腐能力，几乎可以省略掉车身的磷化处理、电泳、地板PVC喷涂等多道工序，甚至连漆面的处理也可以极大的简化，现在漆面一整多少、多少道工序，一大堆的层数的叠加，用了不锈钢这些工资通通可以彻底的省略掉，连前期的车间、设备、化学材料的成本也都可以省下来！不锈钢成本确实是高，但采用不锈钢造车身，可以省下的成本更高，高的惊人！3.不锈钢上漆困难：这个纯属是拍脑门子的想法，要知道人的眼睛是会蒙蔽思考的！咱们常见的不锈钢制品的确是“澄明瓦亮”的，的确上漆费劲，但那是不锈钢本来的面目么？把镀锌板、铝合金给抛光成“澄明瓦亮”的状态一样是上漆困难，只要把表面打磨成不光滑的状态就一样可以上漆啊，澄明瓦亮的不锈钢是经过抛光处理的，并非它原本的风貌！现在的地铁车厢都是用不锈钢制造的，不也全部都有刷上漆么？谁见过没有漆的地铁车厢？所以汽车不采用不锈钢造车身的原因主要就是不锈钢的延展性、定型能力太差，地铁车厢就一铁通，四四方方、结构单一，而汽车的白车身各种怪异的曲线，如下图，就拿一个车门来说，多少道弯折？有些部件甚至是需要多次冲压才能完成，而这些复杂的性状根本不是定型能力不好的不锈钢可以完成的，今天的车身还有几道优美的曲线，而第二天可能曲线就消失了，因为它定型能力差！而且不锈钢的焊接也极为困难！若采用不锈钢造车身，随便的一次轻微碰撞，产生的震动都很可能把车身弄解体了！所以不用不锈钢造汽车，只不过是因为它不适合加工出车身的复杂造型！

汽车为什么不用不锈钢生产？

谢邀。众所周知，不锈钢耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质，并且具有不锈性。

还有较高的硬度，符合汽车的大部分需求。

那为什么汽车都不用不锈钢生产，而用钢铝合金等材料呢？

英国就曾有一个牌子的汽车，采用不锈钢做车身，最后这个工厂破产了。

有时汽车的寿命太长了，对于用户来说可能是好事，但对于汽车工厂来说，简直是自断财路。

汽车寿命太长，就会直接影响新车的销量，再加上汽车生产线不能停。

如果一直没人买车，最后就只能破产。

我们都知道，汽车车身的宗旨是轻量化，要越轻越好。

虽然不锈钢各方面性能都很优秀，但就是重量太重了，延展性也不好。

含碳量更是不低，要对不锈钢进行焊接、钻孔等加工，是极其困难的。

就算克服了重重困难，你终于用上了不锈钢汽车，那油耗又会成为一个大问题。

另外，车身会因部位的不同，对材料强度的要求也不同。

比如说驾驶舱，在汽车发生碰撞的时候，需要发动机舱和后备箱对撞起到缓解的作用。

所以不锈钢不适合做车身，并且不锈钢汽车制造难度大，造价高售价必定也会很高。

你卖那么贵，谁还会来买。更何况不锈钢的车，车身表面是镜面的。

试想，太阳光下，个个顶着个巨大的镜子，到处反光，还会造成光污染。

所以用不锈钢做车身的汽车工厂倒闭了，这句话没毛病，小伙伴们认为呢？

汽车为什么不用不锈钢生产？

我不懂什么原理数据的，但是见过，我们这边有一个不锈钢加工的店子，用不锈钢给自己的皮卡做了一个后箱，开了半年后不锈钢皮开裂，不锈钢管断裂，自己修补了无数次后放弃了，不要质疑材料问题，他说用的都是最好的不锈钢材料。全部拆了再用普通铁皮和普通钢管再做了一个，这个用了好几年都没有坏过。可能用不锈钢做汽车也会出现这种情况吧。

汽车为什么不用不锈钢生产？

　1、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；

　　2、工艺：镀锌板都是冷轧基料镀锌而已，具有深冲压性，不锈钢冲压性能不行；

　　3、要求：国内汽车厂一般规定要求十年不锈蚀不穿孔，国外最多要求的是三十年，一般是20年。

汽车为什么不用不锈钢生产？

1、重量

大家在看汽车广告时经常看到如“全铝车身”“铝制缸体”等字眼，为什么汽车厂商专爱铝这种材料呢？最大的原因就在于其质量轻，减重对于整车的设计有着非常重要的左右，不论是从节能角度还是从操控方面都能给车子带来不小的提升，而不锈钢的重量显然不能满足造车时要求的轻量化指标，不受大家待见是自然的了。

2、材料性能差

不锈钢的延展性、焊接性、易加工性都不怎么样，对于需要大量冲压、焊接，而且对造型等的汽车加工来说是非常不方便的，而不锈钢的价格又不低，对于这么一种性能不强价格不低的材料谁也不会拿来浪费时间精力。

3、表面不易处理

就算解决了加工上的难度，使用了不锈钢作为车体材料，你还要面临一个尴尬的问题，不锈钢表面很难附着油漆，脑补一下满大街金属反光的车子，这画面不要太美