我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

学的手动挡的车，对于离合器应该不陌生。学手动挡的车，绕不开的东西就是离合器了。而双离合，从字面意思理解就是二套离合器，双离合变速箱，就是采用二套离合器的变速箱。

在手动挡变速箱上面，想要挂档，想要起步，想要半联动行驶，全靠离合器的分分合合。离合器分开，发动机与变速箱的动力断开，变速箱在同步器的帮助下同步二端（输入端，输出端）转速，顺利挂档。

换成双离合变速箱，基本逻辑是一样的。也是通过离合器控制发动机与变速箱的动力衔接，方便换挡。但是不同的地方在于双离合变速箱有二套离合器。

以常见的七速双离合变速箱举例，其中一套离合器后面连接一条动力输入轴，后边控制1.3.5.7的奇数档位。第二套离合器控制一条套在第一条输入轴的空心轴上面，后边跟着2.4.6.倒档这四个档位。

正常起步时，电脑控制一档半离合起步，这时候另外一套档位已经把二挡准备好了。等到一档起步后，只要把第一套档位的离合器松开，连上第二套档位的离合器就好了。

这跟手动挡上面先踩离合，然后再换挡的逻辑是一模一样的，相当于在一个变速箱里面塞了二套手动挡，然后用电机，编写换挡程序来帮助换挡。

因为是手动挡的改良版本，所以手动挡有的优点双离合也都有，缺点也跟手动挡差不多。

比如齿轮传动，可靠性高，传动效率高，油耗更低。同时变速箱体积更小，重量更轻，维修也比其它自动变速箱简单方便一些。

缺点就是半离合容易过热，触发热保护导致不能换挡，同时低速换挡逻辑匹配不好容易顿挫。

知道了双离合是什么，再来看看双离合里面的湿式双离合与干式双离合有什么区别。

其实干式双离合与湿式双离合在结构上区别不是太大，只在细微处有区别。比如都是二套离合器，也是齿轮换挡，档位的布置逻辑也差不多。区别在于用的变速器油的多少。而变速器油在双离合变速箱里，主要起到了润滑，散热的作用，可以变相改善双离合过热，可靠性不佳的问题。

以大众的双离合变速箱举例，干式双离合需要1.7L变速箱油，而湿式双离合需要7.2L变速箱油。湿式双离合多出来的5L多油，就是干式双离合与湿式双离合的区别所在。

干式双离合变速箱的离合部分，跟手动挡变速箱差不多，采用多片离合器，通过压紧摩擦的方式传递动力，但是摩擦生热，如果遇到城市拥堵路段，频繁切换档位就会造成变速箱整体过热，触发变速箱热保护，就会提醒车主变速箱进入热保护状态，要么低速低档位行驶，要么靠边等变速箱冷却后才能走。

湿式双离合就不一样了，虽然离合器部分也是采用多片离合器通过压紧的方式传递动力，但是离合器部分是泡在变速器油里边的，同时换挡齿轮等也是泡在变速器油里的。而且这变速器油也有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统来进行油液冷却，交换，保证变速箱可以工作在适宜温度范围内。

虽然干式双离合也有变速器油，但是主要靠甩动，溅射的方式来给变速箱各部件提供润滑，跟湿式双离合这种有专门润滑系统伺候的不能比。

这样一来，湿式双离合基本不会因为频繁换挡导致出现过热无法换挡，影响可靠性的问题。同时有变速箱油冷却，还可以承受更大扭矩，开起来也更舒服一些。

这干式双离合跟湿式双离合因为结构不同，所以成本也不一样。按大众的产品序列，中高端产品才会用上湿式双离合，中低端都是爱信AT与干式双离合。所以普通人买双离合变速箱的车，同价位首选湿式双离合，干式双离合用肯定是能用的，但是比不上湿式双离合是肯定的。

我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

一句话说明：双离合其实就是两套手动挡+电脑控制。

这样形容不算太准确，不过你连双离合都不知道是啥意思，那我只能用最直白易懂的语言了。想明白什么是双离合，你最好先弄清楚，汽车为什么要有变速箱。

先不说汽车，山地车、赛车都见过吧？也是能变速的。低速挡最省力，可是你得蹬好几圈才走一小段。不过等到速度起来了，蹬起来不需要太大力气的时候，提升到高速档位上，使劲儿踩一下能跑出好远。其实原理很简单，就是杠杆原理，齿轮比不一样。车轮和你脚蹬子之间用车链子链接，其实结构更像是CVT变速箱。

这么说自行车还是后驱的。

普通自行车就没有变速的功能，为啥？最关键一点是，咱劲儿大！

发动机不行，低扭不足，说白了就是劲儿不够大，所以就得配个小齿轮，通过杠杆原理放大扭矩。可是转数都是有极限的，我们蹬自行车也一样，用这样的小齿轮的话，你发动机转数到了极限车速也就只有40Km左右。所以就需要变速了。而且发动机转数越快越费油，因为喷油次数增加了嘛，所以不管车速多少，都需要让发动机在1000—4000左右的范围内，这就需要变速箱有多个档位了。而这个过程由你手动控制，就是手动变速箱。和自行车差不多，就是不同齿比的齿轮组而已。

说白了就是发动机天生残疾，低扭不足，转数有限，不得不拄着拐跑。像是电机，人家就不用。电车基本上不需要变速箱，而一些混动车型也取缔了变速箱，改成了ECVT的动力分配器。

明白了手动挡变速箱MT，咱到双离合之前，最好还需要AMT来过度一下：

啥是AMT呢？MT是手动挡，AMT是自动的手动挡。把你踩离合换挡，松离合这个动作用行车电脑来完成了。可是为什么这玩意这么少见呢？（AT是另外一回事）因为蠢。

你有眼睛，知道前面的路况，知道自己是想加速还是想减速。可是车不行啊，它只能跟你油门大小和力道来猜——那能猜得准吗？你那正开得好好的呢，车突然间失速了——因为电脑以为你要升档，自动给你来了一脚离合。你感觉速度降了，本能又深踩了一脚油门，一脚空油把发动机转数提升得更高了，它那边升档要给你降低转数，你俩就拧着来吧，你也想骂街，电脑如果有灵智的话也想骂街——你到底想咋地？

所以这玩意没有普及。只有少数廉价车在用，也不是不能开，干脆当成不用踩离合的手动挡开也挺好。

了解了AMT，双离合就容易理解了——既然我猜不准，我两头堵行不行？

双离合就是两套齿轮组，一套负责一三五，第二套负责二四六。你一档起步的时候，另一组齿轮组已经帮你把二挡挂上了，那边离合，这边结合，换挡速度极快！动力几乎没有中断！这也是双离合的优点，换挡速度快，传动效率高，所以双离合的车往往都比AT自动挡省油。

不过双离合也不是没有缺点的，比如说现在你在三档，双离合也得猜，下一步你是打算升档还是降档？另一组离合器是放在四挡上还是二挡上？猜对了，极为平顺，他好我也好。可是电脑看不见前面的路况，有时候它猜不对。

比如说你缓慢加速，可是油门稍微大了一点，可能电脑就领会错了，以为你打算降档超车呢。三档给你降到二挡，发动机四千多转待命，随时准备爆发大扭矩，大马力，你正四五十的速度，突然间降到二挡，同样的油门，四五千转，是不是往前蹿一下？你再一收油，电脑那边明白自己领会错了，再给你挂回四挡，结果从二挡到四挡，你那边收油，发动机转数下来，又是一个顿挫。

这也是双离合的弊端，几乎没有不顿挫的。其实这种现象在AT变速箱里也存在，只是双离合更明显一些而已。

最后说干式双离合和湿式双离合的区别。也很简单，干式就是干摩擦，湿式就是把双离合泡油里散热。虽然构造、原理差别不大，但是实际表现则是天壤之别。

比如说在低速蠕行，市区堵车走走停停的时候，双离合可能会不停地在一档、二挡中来回切换，期间有大量半联动的工况。离合器片在半联动的过程中一直是摩擦状态，摩擦生热，因此烧毁变速箱的都不在少数。以前大众的DSG干式双离合就经常遇到这样的投诉，后来大众在低速的时候所致了变速箱档位，也就是一直一档到底，知道工况改变之后才选择升档。算是很大程度上避免了这个问题。可是一直一档高转数，也让油耗升高了。

湿式双离合因为浸泡在油液里降温，所以并没有这方面的问题。不过液体里毕竟是有阻力的，所以湿式双离合的传动效率不如干式，但是实际表现并不算明显。

写到这，不管你看没看懂，只要记住一句话即可：干式双离合不能买，湿式双离合可以买而且还不错。如果把几种变速箱排名的话，大致可以这样分：

从质量稳定性，可靠性的角度：手动（MT）＞自动（AT）＞湿式双离合＞CVT＞干式双离合。

这其中CVT的磨损是不可逆的，而且可维修性最差。所以这两者最好都慎重。

从舒适度角度：AT＞CVT＞湿式双离合＞干式双离合＞手动

前三个其实主要看调校，CVT动力平顺，但是也会发生顿挫，而且冬天冷保护体验极差！AT看调校功底，大部分都还不错。舒适度最高。湿式双离合顿挫难免，但是调校的好的，表现不逊于AT。干式双离合别遇上堵车还行，手动很累，根本谈不到什么舒适度。

总之，干式双离合别买就对了。

我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

考驾照一般用的是手动挡汽车，但是很多人都是拿完驾照买的是自动挡。在购车方面，一般手动挡都比自动挡便宜些，但是在开车时候自动挡就有方便很多，特别是在市区跑时候，自动挡没有那么累。买车预算够和不追求操控性的话，一般都是优先考虑自动挡。

其中，在自动挡中又分为很多种类型变速箱，其中包括你提到的双离合变速箱。

一、AT：传统自动挡变速箱

传统自动挡变速箱用英文缩写用AT表示，在自动挡变速箱领域里，AT是发展得最早的。一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构等组成。在手动变速箱基础上发展而来，自动挡开车时候不用控制离合，在换挡时候液力变矩器起到重要作用，液力变矩器这时候就到普通离合器切断和接合动力的功用。目前18款传祺GS4、长安CS55、比亚迪唐和吉利博越都在用AT变速箱。对于AT的性能水平人们还是比较信任。

优点：由于不用控制离合器，驾驶起来比较方便省力，灵敏度较好。经过最近几年快速发展，技术比较成熟，可信度高，性价比高，根据用户反映后期维护少。

缺点：结构较复杂，成本比手动变速箱贵。由于在接合动力时是利用液力变矩器搅动液体带动传动轴传动的，这结构就形成了汽车在加速时候会比较迟钝，效率低，车子比较耗油。

二、CVT：无级变速箱

无级变速箱变速箱用英文缩写用CVT表示，目前销量比较好的日产逍客、日产奇骏、本田缤智、本田冠道都是用无级变速箱，可见应用范围广。无级变速箱是传统自动挡变速箱的升级版，结构比传统自动挡变速箱更为复杂。无级变速箱顾名思义他就是没有级别的，意思是不同于传统自动挡变速箱是有有明确的档位的，它传动过程中是连续传动的。

优点：由于CVT是连续传动，并不会产生跳档现象，所以前进过程中不会产生顿挫感。

缺点：结构复杂，成本高，后期出现问题维修困难。由于结构问题，能够承受的扭矩有极限值，我们经常看到的超跑，或者越野车少用到无级变速箱就是这个原因，对于私家车是可以满足的。

三、DCT：双离合变速箱

双离合变速箱用英文缩写用DCT表示，大众自主研发双离合变速箱，所以在大众车子你会经常看到双离合变速箱的影子。一说到双离合变速箱，人们就比较反感，双离合变速箱我是不会买的，的确双离合变速箱也有不少的缺点。双离合变速箱分湿式和干式两种，如果20万以下的车子用的是双离合变速箱的话，那么它很大可能就是采用干式。

首先湿式和干式原理不一样。干式双离合是利用高强度摩擦片传输动力，当摩擦片受到越大的力挤压时，传动效率更高。湿式双离合是主动盘和从动盘浸泡在润滑油里，利用液力变矩器作为离合器，当油压越高时，传动效率越高。整体上来说，湿式比干式性能要好，因为干式散热性不太好，但是干式比湿式响应迅速。

优点：结构简单，成本低，中低端车，很多都采用双离合变速箱。DCT换档速度快，传动效率高，国家大力扶持双离合变速箱发展。

缺点：顿挫感明显，故障率高，被投诉双离合变速箱故障有问题是最多的，这就是为什么有些人一说到时双离合比较反感的原因。

我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

毫不客气地说，绝大多数人考驾照都是选的C1，也就是手动挡车。那熟悉车的人基本也都知道，现在的车绝大部分都是自动挡，有人可能会比较疑问，既然是自动挡了，为什么还会有双离合？离合不应该这是手动挡才有的吗？

要知道这点，我们就应该对自动变速箱的分类有些许了解，自动挡可以分为AT（自动变速箱）、AMT（半自动变速箱）、DTC（双离合变速箱）和CVT（无级变速箱）。

双离合即指的是双离合变速箱，简单来说就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。这样的设计是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。

而随着技术的发展，双离合又分为了干式双离合和湿式双离合。

简单来说，就是主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合靠空气传递，而湿式双离合是靠油液。汽车在行驶过程中，机械间摩擦都会产生热量，同样变速箱也是需要散热，才能维持正常工作。

那么变速箱如何正常散热呢？对于干式双离合来说，仅仅是通过冷风吹走热气，而湿式双离合，顾名思义，这个湿代表有水，而机械间传递散热本质上就是通过油液。因此湿式双离合是浸泡在油液里面，从散热效果来看。

湿式双离合肯定是比干式双离合散热效率要高。但从制造成本来看，湿式双离合显然是比干式双离合要高一点，其内部有液压泵、润滑油和冷却系统。整体来说也会增加车重。

举个最简单明了的例子，我们平常都会用水去煮鸡蛋，鸡蛋就相当于离合器片，煮熟的鸡蛋产生的热量，就相当于车行驶中摩擦产生的热，干式双离合就好比你用风扇去吹散热，但是湿式双离合等同于你把鸡蛋放在水中。

那么你仔细想想，这两种方法，哪种散热更快？相信你也应该知道。

而干式双离合结构相比较简单，而且没有了液体阻力，因此传动效率也比湿式双离合要高，因此二者本身也有不同的优缺点。

那至于说买车的时候，你到底是选湿式双离合还是干式双离合，这个没有太多讲究。

完全看你自己的需要，资金预算足一点，弄个湿式双离合的，反之干式双离合也没关系。

我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

双离合是什么？

所谓双离合变速箱，可以理解成是两套手动变速箱器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，从而实现挂“1挡”时“2挡”已经准备好，挂“2挡”时“3挡”也提前准备好，以此类推，从而省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。

1. 最大的优点在于传动效率，由于采用机械式离合器，所以动力传递更直接，传动效率与手动变速箱相当，动力损失更小，所以其燃油消耗相比AT变速箱可以降低10%以上。
2. 相比于AT变速器，双离合的成本要低得多，而且目前AT变速器几乎是日本爱信一家独大，但是爱信属于丰田旗下，所以其他厂家想用爱信的变速箱会受到很大限制，如果还有自主品牌在用爱信的AT变速箱，那么请珍惜。

1. 主要的缺点还是换挡顿挫的问题，由于双离合变速器采用的是机械离合器（和手动挡离合器原理差不多，只是摩擦片多一点），不像AT变速箱有液力变矩器可以吸收冲击和振动，所以在离合器结合的时候会发生顿挫，特别是低速行驶的时候，1、2、3挡之间的齿比较大且发动机在低转速的时候对于转速变化比较敏感，所以顿挫很明显，高速行驶时几乎感觉不到顿挫。
2. 是变速器控制逻辑上的问题，假如此时处于3挡，按照一般逻辑来讲变速器4挡此时准备好了，但是如果你此时突然大脚踩油门，就需要变速器降挡来满足动力需求，此时变速箱就得赶紧退出4挡进入2挡，变速箱被你玩蒙圈了，也是导致顿挫的一个原因。
3. 对于可靠性，问题也出在这个离合器上，如果长期处于半联动或者换挡过于频繁，离合器会出现摩擦过热的现象，从而出现不可恢复的磨损，变速器就会变得越来越顿挫，最终直接报废。对待双离合，还是尽量温柔一点的好。

• 干式离合器干式双离合器是通过,离合器动盘上多片,金属摩擦片做功进行动力输出,摩擦片压得越紧,传动比例也就越高,动力输出也就更直接,效果更明显！
• 湿式离合器主动盘,从动盘之间的连接,是依靠封闭空间里油液进行润滑的,油压传动比例越高,离合器的传动比例也就越大,而因为湿式的需要油液作为“中间人”,所以在传动方面会有点肉.

由于干式离合器的传动方式，主要是通过直接给金属片增加压力，所以有着更高的传递效率。

除此之外干式离合器，还省去了过滤器，油冷器以及变速箱壳体中的高压油管的零部件，结构相比湿式来说要简单的多，所以干式离合器也被称为“终身免维修离合器”。

但由于干式离合器在散热方面和普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变数齿轮和轴承之间的润滑，并不能很好的进行全方位散热，所以在频繁换挡情况下，干式离合器很容易因过热而出现性能下降。

在承受扭矩方面相对湿式离合器来说，干式离合器就显得较为弱势了，由于干式使用的是金属摩擦片

是承受不来太大扭矩的，所以干式离合器就只能用于小排量车型。

湿式离合器虽然在散热以及承受扭矩等方面要比干式好，但是干式的优点恰好也是湿式的缺点，

在高频使用的情况下，热量也能均衡的分布，但又由于湿式的结构要比干式复杂得多，所以..

维修的时候，要小心自己的腰子了。

同时又因为湿式离合器，结构要比干式复杂，就意味着更高的能量损耗，占用了更多的发动机动力

在其他因素不变的情况下，也就意味着油耗会更高。

无论是干式离合器，还是湿式离合器都是各有各的优缺点

如何做出选择，娜娜酱相信你现在心里有数了吧？

我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？

简单点回答你吧，本人也算是汽车专业人士，学车和你今后买车那是完全不一样的概念，现在买车如果不是情怀那就首选自动挡的车，手动要买就买大众，大众的手动变速箱换挡手感是最好的，不然地方上的出租车也不会去用大众的车，奥迪的手动挡那更是丝滑。自动挡又分为AT DCT CVT 这几种，爱信的AT变速箱质量最可靠，耐用，AT变速箱就是耐用皮实，但是有些变速箱会有轻微的换挡顿挫。cvt变速箱日系品牌做的不错，尤其还是丰田。省油平顺，但是你不能长期暴力驾驶。日产的cvt目前爆发的问题较多，要勤换变速箱油才能增加使用年限。双离合应该算大众的湿式双离合靠谱了，历经市场多年考验，客户群体大，消费人群多。看你自己在什么城市开了，大城市拥堵多选AT或者CVT。不暴力驾驶习惯就CVT。有激情换挡速度快就双离合。买车没什么纠结的，看自己喜欢的，别问太多身边人，不然你会乱了心，买的车都是他们喜欢的。有什么问题可以随时咨询我。汽车略知一二。