现在LED技术那么发达，为什么有些新推出的车辆主光源仍然采用卤素灯泡和氙气灯？

汽车大灯，除了主要用作照明效果外，还可以起到提升车辆颜值的作用。而现在的卤素大灯，亮度低，色温普遍在3500k左右 这种偏黄的颜色看起来是很费眼睛的，同时卤素大灯造型普通，看起来没有精神。而LED大灯就好处多多了，亮度高，照射范围更大，更远，同时娇小的体积也可以做出更多的造型，提升整车的质感。

但是，现在很多家用车都是用的卤素大灯，就连一些近二十万的合资车低配版本上还是使用的卤素大灯，比如轩逸，奇骏这些车。那么，现在LED技术这么发达，为什么这些新推出的，甚至很多改款车都是使用卤素，或者疝气大灯。

造成这种情况的原因很多，主要有这么几个点：降低成本可以获取更高利润、用来给车型配置分级、卤素灯符合国标导致汽车厂商没有动力升级。

对于汽车厂商来说，获取更高的利润是它们的永恒追求，如果在车灯这里省一块钱，加上年销几十万，上百万就是一大笔利润，而全车可不止一个车灯可以节省利润。当然，卤素灯对比LED灯，可不止省一块钱。

很多原厂卤素灯的结构是比较简单的，灯罩里是一颗卤素灯泡，远近光灯一共四颗卤素灯泡，目前普通的卤素灯泡电商价2.30元一颗，如果大规模采购价格只会更低。为了帮助散射发光的卤素灯泡聚光，远光灯会配备反光碗，而近光灯因为有灯光切线不能影响对象驾驶员视线的要求，一般会配上透镜。这套东西其实跟以前老式的干电池手电筒差不多，通过干电池供电，旋转灯泡的位置选择不同的反光碗位置出现不同的聚光效果。

这套东西，充其量不过几百块钱，不但物料省钱，设计费也省。

而LED灯的成本就贵了，虽然目前LED灯珠的价格确实不贵，单颗几块钱，但是LED灯不可能用单颗LED做光源，都是集群式的， 这样一来，灯珠的价格就上去了。

而LED最贵的部分不是灯珠，好在于使用LED大灯附带的逼格，这都是花钱堆出来的，设计费钱，物料费钱，整套LED大灯价格不菲。

就拿奥迪灯厂的LED大灯来说，它整套系统由25颗LED灯，摄像头，激光测距仪和亮度传感器等部件组成，每个发光元件可以独立开关，可以实现随动转向，精确照明等功能。而这套LED大灯价格贼高，单个灯组报价48548元，差不多一台五菱宏光的裸车价。如果二个灯，够一台大宝骏了。

当然咯，奥迪作为一线豪车，零整比高，大灯价格贵也正常。但是呢，从普通人的角度出发，你去电商平台买一只同55W的车用大灯，卤素灯几十块钱一只，LED敢用的都是一百块钱起步。

卤素灯跟LED灯之间的差价利润极大，为了获取更多利润，汽车厂商自然会放着好东西不用反而使用更便宜的卤素灯了。

市面上大多数的车都有一个指导价区间，低配跟顶配差几万块，如果是豪车，中间能差十几，几十万之多。

这么宽的价格区间，如何做出差异化呢？车灯就是一个很好的差异点。

其实这跟用三大件做差异化的逻辑是一样的，低配用自然吸气或者低功率发动机，配的变速箱也是手动挡之类的。

拿日产轩逸来说，中低配用的是卤素大灯，到了中高配就变成了LED大灯。而全系标配LED大灯的车，还可以搞出矩阵式和非矩阵式LED大灯的区别。

对于汽车厂商来说，得过且过慢慢挤牙膏才是获取利润的最好方式，最佳的例子就是芯片领域的英特尔。

在汽车领域，能用卤素就不用LED除了车商没良心外，还因为卤素大灯本身是符合国标要求的，既然符合国标，自然没有动力升级，毕竟升级LED是要多花成本的。

按照我国《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2012)的规定，汽车大灯要求前照灯，前位灯，转向灯，危险报警灯等灯光功能正常，同时还要求大灯灯光流明值不低于1200lm，灯源发散程度不超过限值，汽车色温不超过6000K。而这些要求，低成本的卤素灯都能够满足。

同时卤素灯也有一些优点，比如穿透性强，遇到大雾，雨天，扬尘环境，卤素灯的照射效果明显对LED强。这倒不是因为卤素灯有黑科技，而是卤素灯的色温在2500～3500K左右，光源是黄色的，而黄色的光光波更长，可以传播的更远。

鉴于目前的国标只要使用卤素大灯就能满足，大部分厂商还是会抱着卤素灯不会撒手。

综合来说，存在即合理， 既然厂商还用卤素灯，消费者只能捏着鼻子认了。好在卤素灯花点钱可以改装LED灯，或者加钱选更高的配置也能够到，除了吐槽厂商不厚道之外，只能自想办法了。好在目前国产品牌的车对于转型LED车灯的速度是非常快的，我们可以看到宋PRO这种九万左右的车已经用上了全LED光源，无论是灯组的视觉效果还是照射范围都不错。

现在LED技术那么发达，为什么有些新推出的车辆主光源仍然采用卤素灯泡和氙气灯？

技术稳定的LED将会淘汰「氙气大灯」并保留卤素灯光

汽车大灯采用的光源有三种，按照制造成本综合实际视觉效果（由低到高）排名标准如下。

1. 卤素灯
2. LED
3. 氙气灯

一般认为最先进的发光二极管（LED）总是制造成本最高的类型，实际则不然。氙气大灯总成的成本实际要高得多，因为灯泡内部的稀有气体氙气本就非常高；空气中含有六种惰性稀有气体，分别为「氦氖氩氪氙氡」，含量低到几乎可以忽略不计。

而氙气广泛应用于制造电子电光源，同时还能够作为深度麻醉剂使用；所以这种气体的成本其实可以高达一方几十万，价格低的时候似乎也在十万一方以内。而且氙气灯的温度非常高，对于灯管耐热和总成散热的要求也是很高；不过最大的问题还是安定器的存在，氙气灯的运行原理很有意思。

【安定器】的本质是升压器，汽车的原车电瓶和发电机只能提供最高14.5V左右的电压；但是氙气灯需要23000V左右的高压电才能进行化学反应，也就是激发氙气电子在石英晶体管中游离而产生光线。所以必须通过安定器升高电压，优质的安定器成本也是很高的哦。

不过氙气灯的亮度很高，因为电光转化效率要远高于卤素大灯；这个转化效率的概念其实就是电能浪费的比例的差异，没有转化为光的能量则会转化为热能，卤素灯的发热量高达300℃以上，优秀的氙气灯是能够低一些的。那么为什么说氙气灯会被淘汰，而卤素灯却能够留存呢？

卤素灯的本质是白炽灯的升级，在灯泡内诸如碘或溴等卤素气体，这就是所谓的卤素灯；这些物质的成本并没有多高，灯泡的材质也没有特殊的要求。发光原理是通过钨丝（灯丝）通电进行加温，在高温环境中钨元素生化出现钨原子，卤素气体与其发生化学反应而生成卤化钨。

这一过程会产生光线和热能，卤化钨的温度可以高达800℃（摄氏度）左右；不过在游离过程中会移动到钨丝上，加热后分解并且通过吸收灯丝热能的方式为其降温。这是卤素大灯的发光原理，技术可以说是已经落后了，比如家用照明也很少使用这种灯泡，似乎只有些浴霸还用这种大功率的灯泡进行加热。（功率普遍为≤2000瓦）

重点：卤素灯的光线是暖黄色，不同颜色的光线有不同的波长，穿透力是存在很大程度差异的。而即使不是光源也可以通过不同颜色起到不同程度的警示效果，比如消防车总会用红色涂装，救援车辆则会用黄色涂装，这两种颜色是比较容易刺激视觉系统从而被及时发现的。

所以汽车的尾部尾灯会用红色，不过前雾灯却会用黄色光线的卤素灯，这是为什么呢？其实原因很简单，说白了就是为了美观。红色雾灯是通过外壳改变光线色彩，如果前雾灯也用红色灯壳则会在熄灯后显得很怪异；用黄色当然也不是合适，那么剩下的选项就只剩下了黄色光线的卤素灯了。

【雾灯】是最适合用卤素灯的，不过LED灯也能够实现黄色，通过磷化硅即可发出黄光，似乎没有继续使用雾灯的绝对理由。如果一定要找出原因的话，答案只有可能是卤素灯的制造成本还是要比LED更低的。

所以连主光源（远近光）都还有些车辆使用卤素灯，不过此类车辆大部分都是价格低廉的入门级汽车，综合五大总成的制造成本而言，使用这种灯泡也无可厚非。但是一般价格超过8万的国产汽车，以及价格15万左右起步的合资汽车总不会为主光源用卤素灯了，组合方式多为雾灯卤素、远近光LED，这种灯又有什么优缺点呢？

Light emitting diode-LED释义为发光二极管，这是种半导体材料制造成的灯具。主要成分包括磷、镓、砷、氮等元素组成的化合物，通过电流中的自由电子和空穴复合转化出能量，其中会有远超卤素灯和氙气灯的光能，三种灯的差距大致如下。

• 卤素灯≤5%
• 氙气灯≤10%
• LED≤40%

转化效率的差距首先等于亮度的差异，消耗相同的电能，光线的亮度会悬殊很多倍，所以才都说LED大灯更亮。而在亮度需求相当的前提下，LED消耗的电能就要比氙气灯低得多。

重点是这种灯光的光线波长在380-780纳米区间，基本都是可见光线；卤素灯和氙气灯都达不到这种高标准，而且由于发热量低以及材料的特殊性，这种灯的使用寿命可以接近10万小时，卤素灯一般为四位数，氙气灯也要低很多倍。

核心优势：

1、LED灯打开到实现最大亮度基本没有延迟，因为电流作用于复合材料的反应速度极快。但是氙气大灯的亮度是要依靠温度的变化来提升，在启动瞬间没有足够高的温度则氙气电子油离的强度不高，所以亮度总要等待2~3秒才能达到最高标准。

所以氙气灯作为主光源使用的话娿，只有远近光一体式大灯才适合使用，否则切换远光时则会因亮度过低而无法起到有效的警示效果。

2、LED灯的运行原理很简单，电光转化效率也很高，所以使用寿命才会足够长；同时对于散热的要求当然也会更低，温度标准基本在80-100℃区间。这就是LED大灯可以在总成中塞进很多灯珠的原因，如果是密度相同的卤素灯或氙气灯，数百摄氏度的高温会让大灯变成取暖器。

使用卤素大灯的汽车可以改装LED或者氙气灯，但不能提升灯泡的瓦数；否则过高的热能会烤化灯罩，线束也会因高温而加速绝缘层的老化甚至剥离，一旦短路则车辆有自燃风险。

3、制造成本低是LED灯的主要优势，原因应当无需赘述了，简单概括如下。

• 无需高标准散热
• 无需高耐热材料
• 造型可以多变

其实规模化生产的LED灯成本比卤素灯高不了很多，比氙气灯要低很多，最起码不需要安定器了吧。但是为什么用这种大灯的车企还是很少呢？原因主要在于换用LED大灯要改动的地方太多，其中最大的问题就是设计需要改动。

大灯是汽车的眼睛，一双有神的大灯会让车辆看起来很精神；然而LED大灯都有区域扁平化的特点，因为灯珠和透镜都非常小，这种设计风格并不是所有车都适合使用，所以很多奢侈标准的高端汽车也还在使用氙气大灯。

同时LED灯具的制造成本虽然不高，但作为大灯的光源使用却不低；因为远近光可能都不止一枚灯珠，远光都是要有透明的，这个成本需要计算。同时有些车辆为了设计美观的考量，雾灯会集成在大灯里，太多灯珠的集成又会增加散热成本的投入，单体发热量低但架不住灯珠多。

综合计算后的LED大灯成本还是不低的，加上重新设计的成本只会更高；所以卤素大灯还会很有市场，只是未来更多会作为雾灯光源使用。至于高成本的氙气灯在普通代步汽车中基本被淘汰了，面对能降低成本的LED，设计上的美观与否是可以做出让步的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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现在LED技术那么发达，为什么有些新推出的车辆主光源仍然采用卤素灯泡和氙气灯？

这是由于现在的LED技术限制、成本决定的！当然也不全是卤素或氙气，有些车也在远光位置使用LED，比如奥迪灯厂，就有全LED矩阵式大灯。

现在的LED大灯主要有两种：一种是像奥迪、奔驰开发的这种主动扭矩式大灯，采用多点阵LED直接照明，另一种就是采用传统的反射式、透镜式的LED，前者造型丰富、功能强大，成本高，后者相对价格较低，只具备大灯的基本功能！

现在的车用LED灯泡色温只能做到6500k，这个色温的灯在晚上很白，很亮，但由于波长太短，容易产生空气折射，穿透力很一般，远距离经过衰减以后，亮度下降很快，照射距离也不够，特别是反射式LED，光型散，聚焦度不够，即使有透镜，远光效果也相对一般。再有就是雨雾天气的穿透性更差。

而奥迪或奔驰的点阵式LED，采用特殊研发的LED灯珠，其光亮度、聚焦度都要强很多！好在随着电子技术的发展，国内车企也开始研发LED，目前吉利推出的10w元以下的矩阵LED效果也非常不错！

普通的反光式LED成本低但是可靠性、远光照射效果、寿命等也较低，因此，一般车企只能退而求其次，选择卤素或氙气大灯。而矩阵式led大灯成本又十分高昂，因此，就出现了远光卤素、氙气，近况LED的局面。

现在LED技术那么发达，为什么有些新推出的车辆主光源仍然采用卤素灯泡和氙气灯？

LED作为汽车灯源已经不是一年两年了，但是目前这一配置还没有像ESP那样成为所有汽车产品的标配，大致有这么几点原因：

第一，成本问题。因为主机厂现在大多都是模块化生产，所以在配套上如果统一换装LED，成本控制可能就要进行很大的变动，一些低配车型利润或许就会下降。

第二，实用问题。灯厂奥迪的技术可不是对外开放的，所以不是每家车商都能提供穿透力和聚合度都强的LED灯组，国产车有些虽然是全LED灯组，但是在一些特定场景如雨雾天气的实用度上还是不够好。

第三，选择问题。话说氙气大灯目前也不是不可以接受，价格啊、质量啊、实用性啊也都蛮好的，所以LED灯组技术并没有太大的替代效应。

现在LED技术那么发达，为什么有些新推出的车辆主光源仍然采用卤素灯泡和氙气灯？

很多人说是成本问题，其实不是的。我自己把卤素灯升级成LED大灯，花费也就几十元。对一台二十万的汽车来说，简直九牛一毛。那为何汽车厂不直接装LED灯呢？其实是有的，选择更高一级的配置就有了。说白了，就是让你选择更高配置也更贵的车。如果低端的都给你整完美了，那是一台车花几十元亏了几千几万元，汽车厂精明着呢。

现在LED技术那么发达，为什么有些新推出的车辆主光源仍然采用卤素灯泡和氙气灯？

首先说明一下氙气大灯并不是昏暗的，亮度和穿透力都是不错的，那么为什么不普及LED呢？相比卤素灯而言，led的灯肯定是成本更高一些。

先说说什么是LED灯，LED灯就是发光的二极管，开始的时候，LED灯只能做成红色的。其实严格来说应该是专业玩l灯的奥迪和登场的汽车厂商在引领这个潮流，而奥迪也是搭载led大灯最多的厂商，led的优点有很多，比如说寿命比较长，安全性好，启动的速度快省电转换效率高等等。但是led的灯虽然亮度很高，但是照亮的路面呢，只是前方的一大片穿透力并不是特别的好。但是led大灯整体上比疝气灯要好，越来越多的汽车厂商也开始运用led的技术，并且高端的汽车开始运用激光大灯。

总之说白了相比于卤素灯而言，不采用LED灯主要是为了节省成本，而采用氙气灯的话，是因为氙气灯也有它的优点，不过LED灯是大趋势。