新车一定要五千公里做首保吗？听某老司机说没必要，是4S店想坑钱吗？

新车确定认定以及肯定需要在五千公里做首保，有的车型可能在三千五百公里就会要求做首保，首保非做不可，不要听老司机说没必要，也不要觉得4S店想坑钱。我就问你，首保是免费的这事你不会不知道吧？免费的东西没有必要或不必要，去做就行了！既然是免费的，钱你都没掏，凭什么说4S店坑你钱了？🙃🙃。

而且，首保这事是有时间或者里程规定的，基本上是5000km或者3个月二个标准，哪个先到就跟哪个标准走。简单来说，你车被你提走的当天，销车发票已出就开始算时间，你二天内跑够五千了，就得做首保；或者开了三个月还没有一百公里，那也得做首保！

首保是厂家对车主的福利，也是在提醒你车买来不是加油跑就行了，还得做保养。对于4S店来说，首保是建立用户好感的大好机会 。你想想，你开过去不花钱别人给你换件，花了物料费，人力费，你美滋滋的坐在休息室看着电视玩着手机，心里除了觉得爽，会不会有一点不好意思？人之常情嘛！那你下次肯定还会来。

除了首保免费非做不可外，首保本身的作用也是不容忽视的。

首保首保，就是对汽车的首次保养，就做二件事：更换机油，机滤、检查车辆。

好处肯定是有的。

第一、新车的前几千公里是大众心里默认的磨合期，除了磨合人的驾驶技术，也是磨合车辆各部件的匹配程度。对于车辆来说，将各种紧密的部件组装在一起本身是件困难的事，在这个基础上，让这些组转在一起的部件按照设计者的思路有序运转，更是一件不容易的事。很多车频繁发生的异响，就是组装出现不匹配的表现。

这其中，最主要的是磨合发动机。现在加工精度高，不会再出现十几年前那种靠部件之间生磨做匹配的事。但是为了求稳，磨合还是要做一下的。为此，发动机出厂自带的机油在抗磨性，粘性方面有强化，为的就是带走发动机各部件之间可能存在的碎屑。

很多车主提了新车抱怨油耗高，老司机会安慰说做了首保就降下来了。这其中的逻辑是新机油的粘性会更低一点，对发动机运转的阻力更少，油耗会跟着降一点。

第二、新车组装，有着严格的质量体系来保证每辆车的质量一致性。但是出问题的概率肯定是有的，屡见不鲜新车爆缸，漏机油，爆胎这些都是证明。

在首保的时候，技师会对车辆做细致的检查。抬起车辆，看看发动机跟变速箱的底壳有没有漏油。悬挂弹簧有没有变形，减震柱有没有漏油。轮胎有没有破皮，鼓包。螺丝有没有松动。

这些东西，很多车主是完全分不清楚了，看到了也不明白这些代表着哪些故障。不过做首保的时候，专业人士给你看了，有问题就趁着保修期赶紧修 不然过保自己掏钱。

对于免费的首保来说，不存在没必要做的问题，也不存在4S店坑你钱的问题。但是，坑钱的事确实有，却跟首保没关系，这锅得昧良心的4S店背。

比如，打着对车更好，油耗更低，发动机寿命更长的理由，劝你将首保免费的原厂机油换成全合成机油，结果就是加钱。这不说好不好，毕竟全合成机油肯定比半合成机油好一点。昧良心的点在于4S夸大了效果，误导消费者。

比如，拎着空调滤芯给你看，上面全是灰，会提醒你换一个空调滤芯 不然会因为车内空气质量差影响健康。这个就是纯扯淡了，让技师拿高压枪吹吹灰就好了，完全没有几千公里就换的。当然，不差钱你换也行。

新车一定要五千公里做首保吗？听某老司机说没必要，是4S店想坑钱吗？

新车首保是必须的，这个没错。某老司机说是4S店想坑钱没必要。

新车出厂后虽然通过严格检修，但不能保证百分之百的无误，相信总有漏网之鱼，没遇上算你走运，万一遇上了总有一天要出问题。相信俗话不怕一万，只怕万一。

笔者曾遇到产品问题。例如长虹彩电，那时刚刚兴用彩电，我们当时特地从老家乘车几十公里到县城中百超市去购买，大多人冲着长虹好质量名声去的，冲着中百仓储名声去的，买后还叫麻木送到家，可是没两年就坏了，后来又到小店买一台长虹彩电至今十几年好好的，这说明名牌中也有万一。

笔者开摩托车已二十年，摩托车开了两辆，第一辆我们三个人一起去小店购买别人说是组装车，使用时笔者注意了保养，后来三辆车一辆被偷，一辆不保养两三年就坏了没劲换缸，可笔者的车仍完好无损，后来十年后车仍有劲，这说明了保养与不保养区别之大。

相信农村一句俗话哲理就是人不管地皮，地不管肚皮。

新车一定要五千公里做首保吗？听某老司机说没必要，是4S店想坑钱吗？

新车不一定都是5000公里首保，具体看厂家要求，首保也不是4S店想坑钱，而是厂家政策决定的。

每个厂家的规定都不同，有些是5000公里或者半年，有些是3000公里或者3个月，以先到者为准。这个不需要过多讨论，大家翻阅用户手册就可以知道了。

首保的主要工作是换机油、机滤以及车辆检查。当然了也有一些品牌首保时不要求更换机油和机滤，不过这些到底还是个别厂家，大部分厂家都会要求更换机油机滤的。

因为新发动机运行初期要进行磨合，各个摩擦面在磨合的过程中会产生一定量的金属碎屑导致机油污染，所以过了磨合期后应该及时把废机油换掉。

另外首保还要对车辆进行检测。因为汽车都是一个个零件装配而成的，零件质量和装配质量都不可能完全没问题。如果有些车在装配中出差错或者零件有问题，那么在使用一段时间后就容易出现异常，所以首保时检查工作很重要。只是现在汽车生产工艺先进，出现问题的概率很低。但是首保还是需要按规定检查。

4S店催促你去首保一方面是为了赚你的钱，因为首保可以在同厂家的任何一个4S店做。所以4S店打电话通知你做首保有一部分原因是怕你再去其他店做了。

另外首保一般都是免费的，我们不需要花钱，这个钱是厂家出的。只是4S店先进行服务，服务完成后再与厂家结算。而厂家一般都会严格要求首保日期，比如规定3个月首保，超过3个月后可能就无法享受免费了。所以到期后4S店会催促你尽快做首保，以免无法享受免费服务而引起客户不满甚至纠纷。

所以说新车买回去后首先要看一下保养手册，了解一下首保的期限，然后尽可能多跑跑，让发动机充分磨合到位，然后去换掉旧机油，换上新机油，投入到正常使用中去。

新车一定要五千公里做首保吗？听某老司机说没必要，是4S店想坑钱吗？

感谢邀请，首先新车按照使用手册上说的，像我的车是3000公里要做首保，后续的话，如果是矿物油就是5000公里做一次保养，这点上我觉得老司机说的并不完全对，主要有以下几个方面。

第一点就是首保基本都是免费的，并不需要我们自己出钱，所以说4S店坑钱这一说不成立，当然后期保养的时候一定要注意，4S店确实会坑钱，想着要你做一些没必要的保养项目，价格还不便宜，比如说发动机积碳清洗，深层次换油等等。

不过首保3000公里的要求，其实主要是新车磨合，为了更好地度过，所以保证机油品质而已，因此3000公里反正是免费更换，还是按时去更换好了，否则到时候那个免费首保就会没有了，而且会导致脱保等情况。

第二点就是矿物油不一定是五千公里做首保，而合成油也不一定是一万公里，不同的车子，不同的使用环境，机油的使用寿命其实是不一样的，比如说日系车中的机油乳化，难道乳化了，你还不换？

一般而言，质保期内，按照4S店的要求做保养，省去一些麻烦，对于索赔等都是有好处的，当然也有一些人首保后就是在外面保养，这个就看自己的实际情况了。小保养，其实4S店也贵不了多少。

最坑的是，如果你不懂，4S店会给你搞一些项目，或者有项目收费了，却偷工减料等等，所以保养的时候，还是要盯着，会好些。

新车一定要五千公里做首保吗？听某老司机说没必要，是4S店想坑钱吗？

「首保」没有任何拒绝的理由·里程时间标准是科学计算结果

内容概述：

1. 首保概念与必要性
2. 常规保养建议周期
3. 非常规项目建议标准

关于汽车保养的「周期问题」存在较多的争议，问题核心集中与主要油液与滤清器的使用寿命；不同类型与等级的耗材确实会存在周期差异，但是首次保养是需要按照建议标准执行的，因为商品车在生产过程中使用的耗材并不是用户自行选择。

商品汽车在落地之前同样需要“三油五液”全部加注，车辆要经过严格的质检后才能进入销售流程；而新车使用的机油可不像维修厂一样分桶灌注，而且有很多品牌与三个等级可选。

造车环节使用的初装机油往往是在各大供应商定制的专用油，是按照内燃机初期运转的特点，对机油的各项参数进行针对性调整的润滑油。说白了就是初装机油与后期使用的机油存在性质上的差异，是更适合磨合阶段的类型，当然也是成品偏低一些的标准。

知识点1：汽车磨合虽然已经是过去式的话题，以目前的工业水平并不需要在驾驶过程中进行“抛光”；但是量产发动机并不都会进行冷磨合，落地后的初期阶段会有程度稍大一些的正常磨损，同时也会开始出现影响工况的积碳和油泥。

所以机油的特性则要有些不同，比如极限压力抗磨能力，清洁效率与粘度密封标准都要有些性能的“弹性空间”；这是后市场销售的成品机油所不具备的特点，那么在建议标准内则有必要更换机油，否则确实有可能影响发动机的工况。

知识点2：首保是完全没有必要排斥的，因为保养使用的耗材与工时都不产生费用，也就是「首保免费」。整车厂提供这项服务也是防止用户对车辆收费保养服务有所排斥，自行调整保养周期会大幅提升车辆的故障率，这会影响车企的形象与口碑。

所以首保总是免费的，需要主要的是任何收费项目，在首保时都是没有任何必要性的；需要更换的只是机油机滤和空气滤清器，充其量加入空调滤清器的清理。至于部分车辆首保不提供更换机油的服务，原因则多为机器动力普遍偏弱，初装机油标准接近合成机油，在10000公里二次保养时仍可保证工况的良好。

• 机油
• 机滤
• 空气滤清器
• 空调滤清器
• OBD检测

所谓正常或常规保养，更换的无非是「三滤一油」；不过三滤的“燃油滤清器”并不需要高频更换，建议周期如果是2万公里，那么用到3/4万公里区间是没有问题的。因为汽油的纯净度本就很高，油罐车在卸油时会有席型滤网过滤，加油机中也有滤清器，标准可以达到接近尘埃禁锢的程度；所以滤清器因尘埃而堵塞的周期是非常长的，很多车辆用到四五万公里仍旧没有问题。

重点：

1、机油机滤一定要同步更换！机滤是在机油更换周期内，过滤并贮存机油中的杂质，以及磨损产生的金属碎屑，超过贮存量的金碎屑会被磁性放油螺丝吸附；更换机油如果不换机油的话，新机油周期磨损的金属则有可能对发动机产生一定程度的影响；而且机滤中的旧机油无法完全放空，新旧机油的混合会快速缩短机油使用寿命。

2、关于机油的更换周期只建议参考里程标准，因为机油变质的核心因素是运行中与废气（窜气导致）的接触，熄火后的曲轴箱内空气余量极少，而空气中有只有20.94%的氧气；同时机油中又有抗氧化剂，所以停放的时间长也很难让机油氧化而变质。

至于里程周期则要根据机型与机油等级进行区分，标准建议四种。

• NA·矿物机油5000km（自然吸气）
• NA·半合成油7500km
• TURBO·半合成机油5000km
• 所有内燃机用全合成机油·10000km

如果对机油变质时间周期仍然有顾虑的话，可以说≥1年肯定是没有问题的，所谓“半年变质”的说法没有可信度。

「防冻冷却液」普通型建议三年更换，长效型建议六年更换，如建议节点发动机水温稳定，可以适当延长一年。

内燃机在运行中会产生非常高的温度，如果失去有效的水冷循环温控则会高温损坏；作为防冻冷却核心的溶液自然也会在较高的温度标准线，平均值也在100℃左右。在高温环境中溶液会缓慢减少（水成分蒸发），同时防蚀剂与着色剂也都会变化；用车过程中可用蒸馏水或防冻冷却液等量补充损耗，但是补充并不等于更换哦。

「变速箱油」同样需要定期更换，不过周期往往都很长。

• MT手动·建议≤5万公里
• 各类自动机型·建议6/8万公里区间

如果在里程周期内工况良好则不用提前更换，反之如出现异响或异常换挡顿挫等现象，变速箱油是有必要提前更换的。更换的最理想方式应当是同时更换变速箱滤清器，以最基础的重力换油法就能达到最佳效果；如果不换滤清器的话，那么磨损的金属屑仍旧会产生影响哦。

「制动液（刹车油）」建议更换周期为2年或3万公里，但这是个非常保守的标准；一般情况下都能用到一倍的周期，因为变速箱油只是作为“传动油”（迫力油）使用，说白了就是刹车总泵压力的传动介质，可以理解为“柔性连杆”。

在使用过程中只要水含量不超标，刹车就会足够平顺、有效且稳定；反之如水含量过高则达不到上述标准，判断是否需要更换刹车油可以在用车过程中自行感受变化即可。

剩余类目：

1：转向助力油部分车辆需要更换，比如液压助力转向系统，以及电子液压助力系统，建议周期为≤5万公里，如果期间主力感受明显变化或出现异响则要提前更换。

电子助力系统的车辆不需要考虑更换助力油，因为助力依靠的是电机和齿轮，压根就没有油液助力系统。

2：电瓶电解液也不需要更换，因为目前汽车使用的基本都是QW型号的免维护型电瓶，出厂之前就已经加注好电解液了；想要补充电解液只能打孔，稳定性会差很多，而且在电瓶工况变差之后，极板会有非常严重的硫化结晶体，只更换电解液是起不到作用的。

QA型干荷铅酸电瓶已经很少使用，只有部分摩托车会用这种电瓶；特点是有电解液加注口，这种电瓶需要定期检查并补充电解液。

总结：汽车保养注意这些细节就好，首保不用排斥，提供哪些项目就全面的做了，多出的项目一概不考虑即可。

作为新手还需要了解一点，那就是任何关于发动机、油路系统和燃油的添加剂都不需要使用；因为汽车的设计制造是极其复杂的，能够量产的汽车是经过太多工程师的计算测试与试验的结果，应该用哪些耗材或什么等级的燃油是有固定标准的，乱用添加剂基本只有副作用哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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新车一定要五千公里做首保吗？听某老司机说没必要，是4S店想坑钱吗？

有的几百公里就做首保了，你首保五千不去做那你就自己出钱去保养也是一样的啊